SU34582A1 - Приспособление дл проверки кривых железнодорожного пути - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление имеет назначение рационализировать одну из работ по ремонту пути железных дорог и содержанию его в исправности, а именно проверку и рехтовку пути в кривых .

Бесспорно, что правильна  крива  имеет то же, если не большее, значение, что и пр мой путь дл  безопасности движени , дл  сохранени  подвижного состава и просто дл  спокойной езДы. Если броски подвижного состава на неотрехтованном пр мом пути способствуют разбалтыванию ходовых частей, то на неотрехтованной с достаточной точностью кривой эти вредные вли ни  усугубл ютс , соедин  сь с усиленным износом колесных бандажей от болтани  колес с наружной нитки кривой на внутреннюю и обратно.

Между тем обычный способ проверки кривых и их рехтовки на железных до-, рогах имеет примитивный характер. Проверка кривых производитс  по стрелам отрезков на прот жении двух рельсовых звеньев путем нат гивани  тонкой проволоки между крайними стыками и измерением стрелы у среднего стыка карманным метром.

Такой способ проверки кривых ведет к следующим потер м: 1) дл  проверки требуетс  два человека по концам шнура (1ли проволоки) и один ответственный

,(368)

агент у среднего стыка, 2) при рехтовке работа ведетс  с перерывами, так как после передвижки рехтуемого стыка следует проверка шнуром, затем нова  подача и оп ть проверка, и т. д. Эту работу можно ускорить только выделением двух человек специально на шнур, что, конечно, дает ускорение работы, но удорожает ее производство, 3) кроме этого, не подлежит сомнению, что проверка на шнур не может дать достаточной точности, 4) в виду усложненности производства проверки кривых при суш ,ествуюш,их услови х, периодическа  проверка их зачастую сводитс  к поверке уширени  пути и возвышени  наружного рельса, геометрическа  же точность кривой прикладываетс  на глазок. Предлагаемое приспособление исключает указанные недостатки, а именно:

1)по своей конструкции при проверке требует участи  только одного человека,

2)при рехтовке наблюдение за передвигаемым стыком идет беспрерывно, следовательно получаетс  экономи  вех времени, 3) способ провешивани  концевых стыков дает наибольшую точность, 4) не требу  добавочно двух человек, облада  незначительным весом, приспособление дает возможносгь агенту, наблюдающему за состо нием пути (дорожному мастеру), производить проверку кривых чаще и точнее, 5) с добавлением

иезначитальных деталей приспособление может быть пригодным и дл  других проверочных работ как на кривых (возвышение наружного рельса и уширение), так и на пр мых участках, т. е. быть универсальным проверочным путевым прибором.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид приспособлени  сбоку; чфиг. 2-разрез по линии аб на фиг. 1; фиг. 3-вид . приспособлени  сверху; фиг. 4-щиток; фиг. 5-схему установки прибора; фиг, б-деталь приспособлени ; фиг. 7-схему работы с приспособле .нием.

Устройство и действие прибора основано на способе проверки кривой по стрелам отрезков этой кривой прот жением в два рельсовых звена пути. Измерение стрел кривых осуществл етс  провешиванием концевых стыков отрезка кривой по изображени м в зеркалах прибора, устанавливаемого на среднем .рельсовом стыке.

Прибор состоит из рейки А (фиг. 1), с прикрепленными по концам ее планками В и Г, поддерживающими прибор (при укладке его на рельсы пути. Длина рейки А равна нормальной.ширине железнодорожной колеи. По верху рейки, вдоль нее, укладываетс  металлический винт Д, имеющий на одном конце ленточную нарезку, примерно, в 1,5 нитки «а 1 см длины и могущий вращатьс  в подшипниках Ж,Ж..-Ж посредством руко тки Р.

У одного из концов рейки А помещаетс  каретка 3, перемещающа с  вдоль рейки Л посредством гайки и навинтованного конца ходового винта Д. Правильное и плавное передвижение «аретки достигаетс  посредством имею4ЦИХСЯ на ней особых выступов, скольз щих в пазах М. На каретке 3 укреплены два зеркала //, Н под углом 45° к продольной оси рейки А и лицом Ik концу Б рейки. На зеркалах нанесены по одной вертикальной риске на одинаковых рассто ни х от линии пересечени  плоскостей двух зеркал.

На конце Б рейки А, под углом к ней 45°, укрепл етс  визирное зеркало О, на котором нанесены две вертикальных риски на рассто ни х от середины его, равных проекционным рассто ни м таких

рисок от линии пересечени  плоскостей зеркал Н, Н.,

На верхней планке рейки А у конца с кареткой нанос тс  делени , по которым берутс  отсчеты длин стрел кривых при их проверке. Дл  более мелких отсчетов в дол х делений у каретки 3 на на конце винта Д у руко тки укрепл етс  диск С, с нанесенными на нем по окружности дес тью делени ми. Поворот диска винтом Д на окружности соответствует передвижению каретки 3

1„„п

на -TQ- линейной меры. Деление на диске С отсчитываетс  против горизонтальной полки пластинки.

Дл  достижени  четких изображений концевых рельсовых стыков при работе с прибором на них устанавливаютс  особые щитки, окрашенные в два цвета. Устройство их  сно из фиг. 4.

Приспособление укладывают поперек пути на рельсы Над первым стыком от начала провер емой кривой так, чтобы конец рейки с зеркалами Н, Н находилс  у наружного рельса кривой. На стыках рельсов , ограничивающих концы части кривой прот жением в два рельсовых звена, устанавливаютс  вспомогательные щитки (фиг. 4 и 7). Затем, наблюда  в зеркало О, вращением руко тки Р передвигают зеркало Н, Н на каретке 3 до тех пор пока изображени  вертикальных осей, установленных на концевых стыках щитков , не станут в створе вертикальных рисок зеркал Н, Н ц О. По мере передвижени  зеркал П, Н, конец Б рейки А слегка передвигают влево или вправо дл  быстрейшего достижени  нужного положени ; этом наблюдают за тем, чтобы конец рейки А не отходил от со-, прикосновени  с рельсом. Это достигаетс  легким нажатием от себ  рейки при манипулировании . После достижени  нужного положени  на рейке и на диске С производ т получившийс  отсчет который записывают. Затем прибор перенос т на следующий рельсовый стык, переставл ют соответственно стыковые щитки и производ т туже манипул цию и т. д. После прохождени  всей провер емой, кривой сравнением записанных отсчетов определ ют деформацию криво,й.

Схематический вид одной половины зеркала О при провешивании стыков показан на фиг. б, где а, б, в, г-поло- вина зеркала О; д, е, ж, з,-изображение зеркала Я, Я; и, к, А -вторичное изображение стыкового щитка; On визирна  ось зеркала О.

Работа прибором схематически показана на фиг. 5, где зеркала обозначены буквами Л, Я и О, и С, С-крайние стыки кривой с установленными

щитками.

При пользовании приспособлением дл  путевой рехтовки в кривых могут быть .два случа : 1) рехтовка кривой известного радиуса, 2) рехтовка кривой, радиус которой неизвестен.

В первом случае поступают так: по специальной таблице, против радиуса данной кривой и длины кривой, равной двум рельсовым звень м, берут длину стрелы и откладывают на рейке приспособлени , передвига  соответственно каретку 3. Затем укладывают приспо собление на первом от начала кривой рельсовом стыке, а на смежных стыках визирные щитки. По изображени м в зеркалах Я и О и по вертикальным рискам на зеркалах провешивают стык О, что достигаетс  постепенным передвижением конца Б приспособлени  вправо или влево. Установив таким образом приспособление, гл д  в правую часть зеркала О, по рискам на нем и на правом зеркале S провешивают правильное положение стыка в. В случае его несовпадени  с плоскостью провешивани , подаетс  команда рабочим, сто щим у стыка в о передвижке этого стыка в ту или другую сторону до полного приведени  в правильное положение. Привед  этот стык в нормальное положение, перенос т на него приспособление и соответственно на другие стыки щитки б и в, после чего производ т работу тем же пор дком.

Во втором случае работу производ т в следующей последовательности. Первоначально измер ют стрелы отрезков кривой у каждого стыка способом, описанным вьшде. По записанным отсчетам наход т среднюю длину стрелы дл  отрезка кривой прот жением в два рельсовых звена, которую и откладывают на рейке прибора кареткой 3.

В дальнейщем работа производитс  как и в первом случае.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Приспособление дл  проверки кривых железнодорожного пути по стрелам отрезков кривой прот жением преимущественно в два рельсовых звена, отличающеес  применением пары расположенных друг к другу перпендикул рно зеркал R, Н дл  наблюдени  через них в общем визирном зеркале О расположени  изображений концов С, С промер емого отрезка пути относительно имеющихс  на зеркалах Я, J и О контрольных рисок, нанесенных так, чтобы совпадение с ними упом нутых изобрабражений имело место лишь в случае точного положени  рисок зеркал Я, Н на хорде С, С промер емого участка

пути.

2.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что зеркала Н,Н монтированы на каретке 3, подвижной вдоль планки В с мерительной шкалой, служащей дл  отсчета размеров стрелы промер емого отрезка

кривой.

3.В приспособлении по п. 1 применение ходового винта дл  перемещени  каретки 3.

4.В приспособлении по п. 1 применение пары переставных щитков (фиг. 4) дл  более  ркой отметки концов промер емого отрезка кривой.