SU33888A1 - Устройство дл подачи горючего к двигател м внутреннего горени с периодическим подводом воздуха под давлением, превышающим атмосферное - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  устройств дл  подвода горючего к двигател м внутреннего горени , в которых потребный дл  горгни  воздух, при помощи компрессора или тому подобной машины периодически подводитс  под давлением, превышающим атмосферное. Такого рода подвод воздуха может, например, иметь место дл  двигателей автомобилей и имеет целью временное получение такой мощности двигател , котора  превышала бы его максимальную мощность, без применени  компрессора, при работе под атмосферным давлением. Однако , означенный подвод воздуха может быть применен, кроме того, и дл  двигателей летательных аппаратов, которые должны работать на различных высотах. Чтобы избежать уменьшени  мощности двигател  вследствие разрежени  воздуха , при увеличивающейс  высоте полета , потребный дл  горени  воздух подводитс  к такому двигателю при помощи компрессора. Давление во всасывающем трубопроводе и в карбюраторе, возрастающее при увеличении мощности, должно быть преодолено давлением подводимого горючего, чтобы тем самым

(362)

был обеспечен надежный подвод горючего в поток воздуха. При применении известного способа подвода горючего посредством образовани  давлени  в цистерне дл  горючего, дл  достижени  этого пришлось бы значительно повысить упом нутое давление, что повлекло бы за собой различные недостатки .

Устройство, составл ющее предмет насто щего изобретени , дает возможность обойтись без столь высокого давлени  в цистерне дл  горючего, и при нормальном действии, т. е. когда двигатель работает без компрессора, горючее поступает в карбюратор под обычным давлением, имеющимс  з цистерне дл  горючего. При пользовании же компрессором дл  подвода потребного дл  горени  воздуха, горючее после своего выхода из цистерны подвергаетс  действию повышенного давлени  так, что во всасывающей трубе-соответственно в карбюраторе-оно может преодолеть давление вдуваемого (Компрессором потока воздуха. Таким образом, цистерна дл  горючего не подвергаетс  действию повышенного давлени  последнего.

В предлагаемом устройстве дл  подачи горючего к двигател м внутреннего горени , с периодическим подводом воздуха под давлением, превышающим атмосферное, в трубопроводе горючего между главной цистерной и карбюратором , выше поплавковой камеры последнего , установлен прибор дл  подвода горючего под давлением ниже атмосферного; прибор состоит из соединенной трубой с карбюратором цистерны, с помещенной в ней камерой с поплавком, соединенной трубами со всасывающим трубопроводом двигател  и главной цистерной .

Чгобы сделать возможным применение такого прибора-всасывател  дл  двигателей с нагнетаемым воздухом, согласно изобретению, во врем  подвода сжатого воздуда к карбюратору прерываетс  сообщение между всасывающим трубопроводом двигател  и камерой с поп .мавком и, кроме того, прекращаетс  соединение промежуточной цистерны с наружным воздухом, причем помощью трубки образуетс  соединение с нагнетательным трубопроводом, ведущим к карбюратору .

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку устройства дл  подачи горючего к двигател м внутреннего горени ; фиг. 2-вид его сверху; фиг. 3-вертикальный разрез прибора дл  подвода горючего под давлением ниже атмосферного; фиг. 4-вид поплавка в плоскости, перпендикул рной к фиг. 3.

В устройстве дл  подачи горючего к двигател м внутреннего горени  в трубопровод, подающий горючее и соедин ющий главную цистерну 7 с карбюратором 2, включен прибор 3, служащий дл  подачи горючего под давлением ниже атмосферного, установленный выше поплавковой камеры -карбюратора 2. Двигатель внутреннего горени  4 снабЯ4ен воздуходувкой 5, котора  потребный дл  горени  воздух может сжимать и по трубопроводу 6 нагнетать в карбюратор 2. Горючее, которое беретс  из цистерны /, поступает в прибор 3 и течет по трубопроводу 7 в карбюратор. Прибор 5, кроме того, соединен трубой 5 со всасывающим трубопроводом 9 двигател  внутреннего горени .

Прибор 3 состоит из промежуточной

цистерны 10- камеры 7/ с поплавком 13. IB камере 7/, трубой 12 сообщающейс  с главной цистерной 7, находитс  поплавок 13 с фузами 14. С поплавком соединен мостик 75, который служит дл  открывани  и закрывани  клапанов 1 и 77. Над клапаном 16 в соединение трубы 8 с камерой 77 включен орган 18 в виде шайбы, котора  может свободно перемещатьс . Камера 77 поплавка 13 посредством клапана 19 соедин етс  с промежуточной цистерной 10. Ог последней кроме трубопровода 7 идет труба 20 к карбюратору 2. В этой трубе помещен шариковый клапан 27, который во врем  работы двигател  под атмосферным давлением сообщает резервуар 10 с наружным воздухом. Труба 20 вводитс  в карбюратор 2 за дроссельным клапаном 22. Дл  перестановки клапана 22 и дл  включени  воздуходувки служит система рычагов 23.

Если двигатель внутреннего горени  всась вает воздух атмосферного давлени  при включенной воздуходувке, то при глубоко сто щем поплавке 75 камера 77 трубой 8 сообщаетс  со всасывающим трубопроводом 9 двигател . Свободно подвижной орган 18 при этом подн т, клапан 16 открыт, а клапан 77 закрыт. Вследствие сообщени  камеры 77 со всасывающим трубопроводом 9 рабочий поршень в цилиндре двигател  внутреннего горени  4 засасывает горючее из поплавков камеры 77 и вызывает в то же врем  приток горючего в означенную камеру из цистерны 7 по трубе 72.

Благодар  повышению уровн  горючего в поплавковой камере 77 поплавок 13 поднимаетс . При этом грузы 14 выталкиваютс , так как последние, как это видно из фиг, 4, своими рычагами наход тс - в сцеплении с муфтой поплавка . Когда уровень горючего достигает известной высоты, мостик 75, который также находитс  в сцеплении с поплавком , закрывает клапан 76 и открывает клапан /7, благодар  чему атмосферный воздух может войти в камеру 77. Тогда горючее из камеры 77 через откидной клапан 19, открывающийс  от избытка т жести наход щегос  над ним столба жидкости, течет в промежуточную цистерну 10 прибора 3 и по трубопроводу 7 поступает в карбюратор 2. При опоражнивании камеры /7, поплавок 13 снова опускаетс . Благодар  этому, а также под вли нием давлени  наружного воздуха, воздушный впускной клапан /7 оп ть закрываетс , а клапан 16 снова открываетс  и таким образом всасывание горючего из цистерны 7 повтор етс .

При включении воздуходувки 5 дл  подвода потребного дл  горени  воздуха под давлением, всасывающий трубопровод карбюратора закрываетс  заслонкой 22 посредством системы рычагов 23. После этого в карбюратор 2 поступает только сжатый воздух, подаваемый воздуходувкой 5. Сжатый воздух входит также и во всасывающий трубопровод 9 двигател  и в присоединенную к нему трубу 8. Свободно передвигающийс  орган 18 прижимаетс  тогда книзу и сообщение камеры 77 со всасывающим трубопроводом 9 двигател  прекращаетс . Однако, повышенное давление распростран етс  также и по трубе 20. Под действием этого давлени  приподнимаетс  щариковый клапан 27, так что цистерна 10 разобщаетс  от наружного воздуха и в ней образуетс  также повышенное давление. .Горючее из цистерны 10 вследствие этого может, по труоопроводу 7 перетекать в карбюратор . Во врем  работы .со сжатым воздухом горючее из поплавковой камеры 77 не перетекает в промежуточную цистерну 10. Последн   имеет такие размеры, что содержащегос  в ней запаса горючего хватает на тот промежу .ток времени, в течение которого двигателю приходитс  работать со сжатым воздухом. Цистерна 7( может быть также сообщена с особым источником давлени , производ щим более высокое давление, нежели воздуходувка.

При переключении двигател  дл  работы с Воздухом под атмосферным давлением трубопровод 24 посредством заслонки 22 снова открываетс . Карбюратор 2 и всасывающий трубопровод .9 двигател  оп ть наход тс  тогда под всасывающим действием двигател . Вследствие этого орган 18 прижимаетс  и поплавкова  камера 77 сообщаетс  со всасывающим трубопроводом 9 двигател . Шариковый клапан 27 падает обратно и разобщает трубу 20 от промежуточной цистерны 10, котора  снова сообщаетс  с наружным воздухом.

Предмет патента.

Устройство дл  подачи горючего к двигател м внутреннего горени  с периодическим подводом воздуха под давлением , превышающим атмосферное, отличающеес  тем, что прибор 3 дл  подвода горючего под давлением ниже атмосферного, установленный выше поплавковой камеры карбюратора 2 (фиг. 1), соединен трубой 8 с всасывающим трубопроводом 9 двигател  внутреннего горени , трубой 20 с карбюратором и трубой 72 с главной шестерней, в каковом устройстве в соединение трубы 9 с камерой 77 включен орган 18, который допускает свободный проход между камерой 77 и трубой 8 во врем  работы двигател  под атмосфернь1 м давлением , и автоматически разобщает трубу 8 от камеры 77 во врем  работы двигател  сжатым воздухом, а в трубе 20 помещен клапан 27, который во врем  работы двигател  под атмосферным давлением сообщает цистерну 10 с наружным воздухом, а во врем  работы двигател  сжатым воздухом разобщает цистерну 10 от наружного воздух а дл  того, чтобы сжатый воздух мог действовать на поверхность горючего, заключенного в цистерну 10. к патенту ин-ной фирмы Даймлера JSs „Общество Моторов В3888

- г-н в и I

fflt™-/ c

--ПМ чII А- 4-- t - - FJ--10r&- -U:rr- - /5 «-.:--Ща -Г

-lF-7

Чэиг. 1

с$3иг.4 K-.:t-- t -L-Ji l-i

p SP j- :

flu