В цел х облегчени закрывани паровозных регул торов прил ен ютс автоматические приспособлени , состо щие из воздушного цилиндра, полости пообе стороны поршн которого соответстенно сообщаютс с главным резервуаром и воздухопроводом воздушного тормоза, а шток поршн св зан системой т г и рычагов с руко ткой регул тора. При торможении поезда, вызываемом открытием крана, в движущемс составе происходит , вследствие падени давлени в главном воздухопроводе, перемещение указанного поршн , йЫзызвающее закрывание регул тора. В предлагаемом приспособлении дл регул торов системы Цара шток поршн воздушного цилиндра сочленен при посредстве/угловых рычагов и т г со стопором, запирающим руко тку регул тора в гребенке регул торного сегмевта, в цел х предварцтельного выведени зубцов стопора из гребенки при падении давлени в главном врадухопрсжоде .In order to facilitate the closure of locomotive controllers, automatic fixtures are attached, consisting of an air cylinder, the cavities of the piston side of which, respectively, communicate with the main reservoir and the air braking air duct, and the piston rod is connected with the regulator handle . When a train is braked, caused by the opening of a crane, in a moving train, due to the pressure drop in the main air duct, the specified piston is moved, which causes the closing of the regulator. In the proposed device for regulators of the Zara system, the piston rod of the air cylinder is articulated by means of angle levers and a clamp with a stopper locking the knob of the regulator in the comb of the regulator segment, for the purpose of removing the stop teeth from the comb when pressure drops in the main gear .
На чертеже изображен общий вид приспособлени с частичным разрезом. .The drawing shows a general view of the device with a partial cut. .
К стенке котла в будке машиниста прикрепл етс шпильками 13 колонка /2, несуща воздушный цилиндр 7 со снабженной соответствующим унлотнением 3 крышкой 2, через которую проходит шток 9 поршн 4. Поршень находитс с одной .стороны под давлением воздуха главного резервуара воздушного тормоза, с которым сообщение поддерживаетс трубопроводом 77 с предохранительным клапаном 76. Полость по другую сторону поршн 4 сообщаетс с главным воздухопроводом при помощи трубки 7.;; На конце 20 регул торного вала закреплен рычаг 25 и свободно надет угловой рычаг 22 (угол между плечам1 123°). . Рычаг 23 при помощи пальца 75 соедин етс с т говой вилкой .снабженной втулкой 6 с пружиной J4 и регулировочной гайкой 7 и присоединенной к концу штока 9. К концу вилки 8 прикреплен палец 26, могущий перемещатьс в прорези рычага 22, другое плечо которого т гой 25 соединено с угловым рычагом 2/ (угол между плечами в 90°), заклиненным на валике J9, несущем руко тку 5 регул тора . Подобным же образом при помощи т ги 27 и рычага 28 св зан с руко ткой 5 и рычаг 2J, Второе плечо ры- чага 2J св зано т гой 24 со стопором JO, зубцы которого вход т в гребенку .77 регул торного сегмента.In the driver's booth, the column / 2 is attached to the boiler wall by studs 13, carrying an air cylinder 7 with a lid 2 provided with an appropriate sealing 3, through which piston rod 9 passes through 4. The piston is located on one side of the air brake main reservoir, with which communication is maintained by pipe 77 with a safety valve 76. A cavity on the other side of the piston 4 communicates with the main air duct via a tube 7 ;; At the end 20 of the regulator shaft, the lever 25 is fixed and the angular lever 22 is freely put on (the angle between the shoulders1 is 123 °). . The lever 23 is connected with a pin 75 with a supplied sleeve 6 with a spring J4 and an adjusting nut 7 and attached to the end of the rod 9. The pin 23 is attached to the end of the plug 8, which can move in the slot of the lever 22, the other arm being pull 25 is connected to the angular lever 2 / (angle between the shoulders at 90 °), stuck on the roller J9, carrying the handle 5 of the regulator. In the same way, with the help of the cable 27 and the lever 28, it is connected with the handle 5 and the lever 2J. The second shoulder of the lever 2J is connected by the rod 24 with the JO stopper, the teeth of which enter the comb .77 of the regulating segment.