SU25023A1

SU25023A1 - Tool for turning the tires of locomotive ramps without rolling them out from under the locomotive

Info

Publication number: SU25023A1
Application number: SU80233A
Authority: SU
Inventors: В.И. Виноградов; С.П. Столяров; ров С.П. Стол
Original assignee: В.И. Виноградов; С.П. Столяров; ров С.П. Стол
Priority date: 1930-12-08
Filing date: 1930-12-08
Publication date: 1932-01-31

Description

Дл обточки бандажей паровозных скатов предлагаетс паровоз устанавливать на специальных подкладках с роликами , подводимых под скаты и имеющими соответствующий профиль. С целью подвода подкладок под скаты, паровоз устанавливаетс на домкратах, которые при последующей обточки бандажей оставл ютс на месте дл частичной разгрузки подкладок.It is proposed to mount the locomotive on special linings with rollers fed under the ramps and having a corresponding profile for turning the tires of locomotive ramps. In order to supply liners for chutes, the locomotive is mounted on jacks, which during subsequent turning of the tires are left in place to partially unload the linings.

На чертеже фиг. 1 изображает паровоз , установленный в рабочее положение дл обточки бандажей; фиг. 2-расположение подкладок; фиг. 3-установка ската на ролики и фиг. 4 - установка супорта и самохода.In FIG. 1 shows a locomotive installed in the working position for turning the tires; FIG. 2-arrangement of the lining; FIG. 3-installation of the slope on the rollers and FIG. 4 - installation of suporta and self-propelled.

Приспособление дл обточки бандажей состоит из роликов 1, заключенных между кусками рельс или балок, в которых закрепл ютс подшипники. Ролики 1 изготовл ютс по профилю бандажа, дл ребордных же бандажей-с соответствующей выемкой дл гребн с тем, чтобы касание бандажа и ролика 1 происходило по плоскости катани и по гребню.The banding turning device consists of rollers 1 enclosed between rail pieces or beams in which bearings are fixed. The rollers 1 are made along the profile of the bandage, while for the flange bands, with a corresponding groove for the ridge, so that the bandage and roller 1 touch along the rolling plane and along the ridge.

Дл устранени боковых сдвигов безребордных , бандажей устанавливаютс на кронштейне вертикальные ролики, упирающиес во внутренние грани бандажа (на чертеже не показано).In order to eliminate the lateral shifts of the rimless, the tires are mounted on the bracket with vertical rollers resting against the inner faces of the band (not shown in the drawing).

Подкладки 2, заключающие в себе по два ролика 1 под каждый скат, имеют возможность перемещатьс в поперечном направлении на отдельных направл ющих и установленные по канаве дл осмотра и ремонта паровозов. После постановки паровоза на канаву и поджати скатов на величину 3 - 5 мм, подкладки 2 сдвигаютс , подвод таким образом ролики 1 под скаты и закрепл ютс угольниками. Дл правильности и облегчени передвигани подкладок 2, передвижение их производитс по направл ющим при помощи винта. Поджатие скатов производитс обыкновенным переносным домкратом, устанавливаемым на поперечных (по отнощению оси канавы) балках, служащих одновременно направл ющими дл подкладок. После постановки паровоза на канаву дл обточки бандажей производитс небольшое поджатие паровоза домкратами , подставл емыми под передний и задний буферные брусь паровоза, с целью облегчени условий работы роликов и устранени вредных вли ний паровоза на подкладки 2.The pads 2, comprising two rollers 1 for each slope, have the ability to move in the transverse direction on separate rails and installed along a ditch for inspecting and repairing locomotives. After placing the locomotive on the ditch and pressing down the ramps by 3-5 mm, the linings 2 are shifted, thus bringing the rollers 1 under the ramps and fixed with squares. To correct and facilitate the movement of the pads 2, they are moved along the guides with a screw. The preload of the slopes is produced by an ordinary portable jack, mounted on the transverse (relative to the axis of the ditch) beams, which serve simultaneously as guides for the linings. After locating the locomotive on the trench for turning the tires, the locomotive is slightly pressed by jacks, which are inserted under the front and rear buffer bars of the locomotive, in order to facilitate the working conditions of the rollers and eliminate the harmful effects of the locomotive on the linings 2.

Обточка бандажей производитс дл всех скатов одновременно, включа и поддерживающие оси, передача вращени которым производитс от ближайшей сцепной оси посредством цепной передачи . Вращение сцепных осей производитс паром этого же паровоза со скоростью вращени колес 40-45 оборотов в минуту. Установка супортов 3 производитс на передвижном столе отодвигаемым с прохода при входе паровоза на канаву. Передвижение столов с супортами 3 по направл ющим производитс одновременно путем вращени через соответствующие передачи винтов всех супортов. Последние св зываютс двум продольными валами и одним пеперечным 7 с коническими шестеренками дл механического передвижений резцов (самоход), при чем поперечный вал 7 получает вращение от съемного эксцентрика 5, насаживаемого на среднюю ось паровоза. Т га б эксцентрика св зываетс с поперечным валом б посредством храпового колеса (на чертеже не указано). Обточка пол бандажа производитс обыкновенным резцом с припа нной пластиной специальной стали. Гребень обтачиваетс фасонным резцом, вставл емых в ту же державку супорта. Толщина .стружки определ етс установкой и подачей резцов в ручную (самоход осуществл етс только вдоль пол ).The wrapping of the tires is performed for all ramps simultaneously, including the supporting axles, the rotational transmission of which is performed from the nearest coupling axle by means of a chain transmission. The rotation of the coupling axles is performed by the steam of the same locomotive with the speed of rotation of the wheels 40-45 revolutions per minute. The installation of the caliper 3 is carried out on a movable table moved away from the passage at the entrance of the engine to the ditch. The movement of tables with suporti 3 along rails is carried out simultaneously by rotation through the corresponding gears of screws of all suportoes. The latter are connected by two longitudinal shafts and one transverse 7 with bevel gears for mechanical movements of the incisors (self-propelled), and the transverse shaft 7 receives rotation from the removable eccentric 5 mounted on the middle axis of the locomotive. The tractor cam b is connected to the transverse shaft b by means of a ratchet wheel (not shown in the drawing). The turning of the floor of the brace is made by an ordinary cutter with a welded plate of special steel. The comb is machined with a shaped cutter inserted into the same supor holder. The thickness of the stitch is determined by the installation and supply of the incisors to the manual one (the self-propelled movement is carried out only along the floor).

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A tool for turning the tires of locomotive chutes without being rolled out from under a locomotive, characterized by the use of linings 2 with rollers 1 fed under the wheels of a locomotive and designed to hold the latter in place while rotating its wheels from the engine of a locomotive for turning the tires with cutters fixed in the suporta 3, installed on the rails 4 of the railway track, with the aim of partially unloading the linings, the locomotive is mounted on jacks.

2. When fitting according to claim 1, use of an eccentric 5, mounted on the middle axis of a steam locomotive and connected with bars 6 with a transverse shaft 7, from which, in order to supply the cutters, rotation through the respective gears is reported to the screws of all the suports at the same time.