SU24617A1 - Устройство дл охлаждени поршней двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  охлаждени  поршней двигателей внутреннего горени , с применением телескопических трубок дл  подачи в полость поршн  и отвода наружу охлаждающей воды.

Телескопическое охлаждение поршне двигателей.внутреннего горени  широко распространено в машиностроении, но, однако, все известные телескопические устройства обладают одним существенным недостатком, заключающимс  в том, что поверхность трени  трубки одна и та же, как в сальнике, снимающем масло с трубки (масло попадает на трубку в картере Двигател  во врем  ее наинизшего положени ), так и в вод ном сальнике, преп тствующем вытеканию воды из колпака . Благодар  такому устройству остатки масла, не сн тые масл йым сольником, пападают в воду и смьшаютс , отчего получаетс  большой расход масла и, как это имеет место в тепловозах, загр знение маслом охлаждающей воды и вод ных поверхностей поршней.

В предлагаемом устройстве, с целью устранени  означенного недостатка, подвижное телескопическое звено выполнено в виде сдвоенной трубки и снабжено вверху кольцевым утолщением с лабиринтным уплотнением, преп тствующим проникновению охлаждающей воды на наружную noBepxHOCTJj трубки; просочивша с  вода.

через расположенный с некоторым зазором около трубки кольцевой сборник, отводитс  наружу, дл  воспреп тствовани  смешению воды с маслом, просочившимс  через сальник, помещенный на конце подвижной трубки.

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный разрез устройства дл  охлаждени  поршней двигателей внутреннего горени , фиг. 2 и 3-то же разных форм уплотнени , фиг. 4 - то же съемной наружной трубки, фиг. 5 - то же маслосрезывающего сальника.

Устройство дл  охлаждени  поршней двигателей внутреннего горени  состоит из подвижного телескопического звена 1 (фиг. 1), образованного из внутренней трубки присоединенной своим нижним концом к кронштейну поршн  двигател  (не показанного на чертеже), а верхним концом, проход щим через кольцевое утолщение 5, соединенной с другой трубкой 2, внизу свободно вис щей и проход щей ерез сальник М. Охлаждающа  поршень вода поступает через патрубок 6 в колпак 7, воздушное пространство 9 которого служит дл  см гчени  гидравлических ударов. Далее вода через патрубок 10 идет кверху и, попада  во внутреннюю полость подвижного звена/,через кронштейн поршн  двигател  попадает в днище поршн . Так как звено св зано с поршнем, то вс  система трубок, а также кольцевое утолщенйе 3, с лабиринтным уплотнением движутс  согласно движению поршн  двигател . При этом движении в моменты, когда трубка 2 находитс  в наинизшем положении, брызги от вала в кривошипной коробке обволакивают трубку слоем масла. При движении трубки вверх слой масла снимаетс  сальником 14, но лишь частично, так как тонкий слой смазки сн ть невозможно никакими сальниками. Масло, пропущенное сальником, остаетс  на трубке 2 и при обратном ходе поршн  вниз частично снимаетс  сальником 15 ъ через трубку 16 отводитс  назад в картер. Кольцевое утолщение 5, выполненное в виде лабиринтного металлического поршенька, имеет большой диаметр, чем наружный Диаметр трубки 2 дл  того, чтобы масло с внешней поверхности трубки 2 ни при каких услови х не могло перейти на внутреннюю поверхность трубки 5, так как оттуда оно об зательно будет смыто гор чей водой при нижнем положении телескопической трубки. Вода, просачивающа с  через утолщение 5, также не может попасть на слой масла, так как благодар , с одной стороны, большему диаметру трубки 5, а с другой, скошенной кромке 4 внизу утолщени  3, стекает по внутренней поверхности трубки 5 в Кольцевой сборник //, расположенный с некоторым зазором вокруг подвижной телескопической трубки 2, оттуда по трубке 12 в вод ной бак. Таким образом ни масло не может попасть в воду, ни вода не попадает в масло, и все потери через вод ной и масл ный сальники стекают кажда  своим путем в соответствующие резервуары.

Утолщение 3 может быть выполнено в виде кожаного колпачка, привернутого гайкой с внутренней резьбой (фиг. 2) или гайкой с наружной резьбой (фиг. 3). На фиг. 3 применена только одна трубка; так как при наличии Двигающегос  сальника больших перекосов образоватьс  не может и двойной телескоп излишен.

Наружна  труГ ка 5 может быть съемной (фиг. 4), и дл  укреплени  в корпусе колпака 7, верхн   коническа  головка ее

опираетс  на соответствующее седло в отверстии колпака 7, а нижний конец закрепл етс  уплотнительной гайкой 13 и м гкой набивкой.

Металлический маслосрезьшающий сальник , изображенный на фиг. 5, состоит из разрезных бабитовых колец 18 и промежуточных колец 19, прижимаемых сверху пружиной 20, грундбуксой 21 и гайкой 22, каковой ,сальник допускает свободно боковые перемещени  трубки.

Предмет изобретени .

Claims (1)

1. Устройство дл  охлаждени  поршней двигателей внутреннего горени , с приме- . нением телескопических трубок дл  подачи в полость поршн  и отвода наружу охлаждающей воды, отличающеес  тем, что в цел х предотвращени  смешивани  охлаждающей воды со смазочным маслом, подвижное телескопическое звено /, выполненное в виде сдвоенной трубки (фиг. 1), снабжено в своей концевой части, обращенной к питательному или отводному дл  охлаждающей воды трубопроводу 10, выполн ющим роль сальника кольцевым утолщением 3 с лабиринтным уплотнением, каковое утолщение имеет в нижней части скошеннум кромку 4 дл  направлени , просочившейс  через сальник воды по стенкам неподвижной телескопической трубки 5, с последующим отведением воды наружу помощью кольцевого сборника //, расположенного с некоторым зазором вокруг подвижной телескопической трубки, каковое устройство имеет целью отделить просочившеес  через расположенный с другого конца подвижнойтрубки второй сальник 14 масло, оставшеес  частично на стенках последней, от просочившейс  воды при помощи зазора Между телескопическими трубками, обусловленного утолщением 3.

2, i 1ри устройстве по п. 1 применение съемной наружной трубки 5, снабженной, в цел х ее укреплени  в корпусе, в верхней части опирающейс  на соответствующее седло конической головкой и закрепл емой помощью уплотнительной гайки /5 (фиг. 4).

А.Л к авторскому свидетельству С. И. Холопова и И. А. Агатова № 24617