SU1626014A1

SU1626014A1 - Drum and blocks brake

Info

Publication number: SU1626014A1
Application number: SU894656657A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Вольченко; Диана Анастасиевна Вольченко; Сергей Викторович Балаболин; Константин Николаевич Клиса
Original assignee: Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1989-02-27
Publication date: 1991-02-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в тормозных системах транспортных и дорожных машин. Цель изобретени -повышение долговечности путем выравнивани нагрузок на фрикционных поверхност х. Размещенные внутри тормозного барабана (ТБ) 1 ko- лодки (К) 2 имеют установленную между фрикционными накладками 11,13 и 14 упругую пластину (УП) 10 с переменной упругостью . УП 10 выполнена с уменьшающейс упругостью от свободного кра 4 ТБ 1 к защемленному краю 7 ТБ 1. К 2 имеет основание переменного по ширине сечени , уменьшающегос от защемленного кра 7 ТБ 1 к свободному краю 4 ТБ 1. При торможении и возникающих при этом деформаци х ТБ 1 защемлени К 2 не будет из-за выравнивани удельных нагрузок благодар переменному сечению основани К 2 и упругости УП 10. 1 з.п. ф-пы, 2 ил.The invention relates to mechanical engineering and can be used in brake systems of transport and road machines. The purpose of the invention is to increase durability by leveling the loads on friction surfaces. Placed inside the brake drum (TB) 1 ko- boats (K) 2 have an elastic plate installed between the friction linings 11.13 and 14 with variable elasticity. UE 10 is made with decreasing elasticity from the free edge 4 TB 1 to the clamped edge 7 TB 1. The K 2 has a base of variable width across the section, decreasing from the clamped edge 7 TB 1 to the free edge 4 TB 1. During braking and the resulting deformations TB 1 will not be pinched by K 2 due to the equalization of specific loads due to the variable cross-section of the base K 2 and the elasticity of UE 10. 1 Cp F-Py, 2 Il.

Description

Фиг. 2FIG. 2

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в тормоз ных системах транспортных и дорожных машинThe invention relates to mechanical engineering and can be used in brake systems of transport and road machines.

Целью изобретени вл етс повышение долговечности путем выравнивани удельных нагрузо на Фрикционных поверхности/ .The aim of the invention is to increase durability by leveling the specific loads on the friction surfaces.

На фиг 1 показан барабанно-колодоч- ный тормоз; на фиг 2 - разрез А-А на Фиг. 1.Fig 1 shows a drum-type brake; FIG. 2 is a section A-A in FIG. one.

Бэоаблнно-колодочный тормоз содержит барабан 1, тормозные колодки 2, привод (не показан). Тормозна колодка 2 имеет ребра 3, одно из которых со стороны свободно о кра 4 барабана 1 имеет подрез 5. Основание 6 2 по ширине имеет переменное сечение, т.е. неодинаковую жесткость . Так со стороны защемленного кра 7 обода барабана 1 консольна полка 8 основани б имеет наибольшее сечение, сред- нэс по величине сечение имеет консольна полка 9, а наименьшее, причем посто нное сечение, имеет основание 6 между ребрами 3. На основании 6 установлена упруга пластина 10 с переменной упругостью максимальной со стороны свободного кра 4 барабана 1, т.е под консольной полкой 9, минимальной по величине со стороны зл- 1Ч°млемного кра 7 обода барабана 1, ге под консольной полкой 8. При этом пласти HCJ 10 отогнута под углом со стороны крэ 7 и свободного кра 4 обода барабана 1 и образует зазопы между полками 8 и 9 и упругое- пластиной 10. Фрикционные накладки выполнены в виде трех продольных секций Средн фрикционна накладка 11 прикреплена к основанию 6 колодки 2 с помощью, например, заклепок 12, а крайние накладки 13 и 14 закреплены к продольным ребрам 15 упругой пластины 10.The backlash brake contains drum 1, brake pads 2, drive (not shown). The brake pad 2 has ribs, one of which is free from edge 4 of drum 1 and has undercut 5. Base 6 2 has a variable cross-section in width, i.e. unequal stiffness. So, on the side of the clamped edge 7 of the rim of the drum 1, the cantilever flange 8 of the base b has the largest cross section, the medium size section has a cantilever flange 9, and the smallest, with a constant cross section, has a base 6 between the ribs 3. On the base 6 there is an elastic plate 10 with variable elasticity maximum on the side of the free edge 4 of the drum 1, i.e. under the cantilever shelf 9, minimal in size from the side of the zl-1H ° rim edge 7 of the rim of the drum 1, under the cantilever shelf 8. At the same time, the HCJ 10 is bent under angle from Cree 7 and the free edge 4 of the rim of the drum 1 and forms a gap between the shelves 8 and 9 and the elastic plate 10. The friction lining is made in the form of three longitudinal sections. The average friction lining 11 is attached to the base 6 of the pad 2 using, for example, rivets 12, and the extreme lining 13 and 14 is fixed to the longitudinal ribs 15 of the elastic plate 10.

В процессе торможени барабанно-ко- лидочным тормозом транспортного средства р.эзжпм мои кулак {не показан) поворачиваетс тормозным приводом (не показан) и разводит тормозные колодки 2 с фрш цпонными накладками 11, 13 и 14, взаимодействующими с в утренней поверхностью барабана 1 При этом тормозной барабан 1, деформиру сь приобретает овальную форму и может вызвать защемление колодки 2 со стороны защемленного 7 кра обода барабана 1 Поскольку колодка 2 имеет переменную жесткость по длине и ширине, то защемлени не произойдет Это вызвано тем то со стороны защемленногоIn the process of braking, the drum-end brake of the vehicle. My fist my fist (not shown) is turned by a brake actuator (not shown) and disengages the brake pads 2 with front pads 11, 13 and 14, interacting with the morning surface of the drum 1. In this case, brake drum 1 becomes deformed and oval in shape and may cause pinched pads 2 from the side of the pinched 7 rim edge of drum 1. Since pad 2 has variable stiffness in length and width, it will not be pinched. a hand clamped

7 кра обода барабана 1 колодка 2 (консольна полга 8) имеет наибольшую / есткость, а накладки 14 на упругой пластине 10 с минимальной упругостью будут подстраиватьс к ободу барабана 1. В результате пластина 10 с дет на консольную полку 8 килодки 2. Последн со стороны свободного кра 4 обода барабана 1 имеет среднюю жесткость, а накладки 13 на упругой пластине 10 с максимальной упругостью будут подстраиватьс к ободу барабана 1.Кроме того, взаимодействие накладок 11 с рабочей поверхностью обода барабана 1 будет вызывать некоторую деформацию основани 6The 7 edges of the rim of the drum 1 block 2 (cantilevered half 8) has the greatest / stiffness, and the pads 14 on the elastic plate 10 with the minimum elasticity will adjust to the rim of the drum 1. As a result, the plate 10 seconds on the cantilever shelf 8 kilodes 2. Last from the side the free edge 4 of the rim of the drum 1 has an average rigidity, and the pads 13 on the elastic plate 10 with the maximum elasticity will adjust to the rim of the drum 1. In addition, the interaction of the pads 11 with the working surface of the rim of the drum 1 will cause some deformation of the foundations no 6

между 3 из-за подреза 5, что будет способствовать приподн тию консольной полки 9 и поджатие ею через пластину 10 накладок 13 к рабочей поверхности барабана 1.between 3 due to undercut 5, which will contribute to raising the cantilever flange 9 and pressing it through the plate 10 of the pads 13 to the working surface of the drum 1.

Тпким образом, за счет варьировани In a way, by varying

жесткостью основани колодки 2 и упругостью пластины 10, на которой сид т наклзд- ки 11, 13 и 14, при взаимодействии с рабочей поверхностью барабана и достигаетс выравнивание удельных нагрузок на ихthe stiffness of the base of the pad 2 and the elasticity of the plate 10, on which the tabs 11, 13 and 14 are seated, when interacting with the working surface of the drum and equalization of specific loads on their

поверхност х.surfaces

Claims

1. Berabanno-drum brake containing brake drum with free and pinched edges, brake

pads with a base and longitudinal ribs, friction linings and an elastic variable elastic plate connecting the bases of the pads and friction linings, characterized in that

in order to increase durability by leveling the specific loads, the base of the pad is made with a variable width across the section, decreasing from a clamped to the free edge of the drum,

The elastic plate is made with decreasing elasticity from the free-to-clamping edge of the drum and is installed between the friction linings and the base

2. Brake according to claim 1, characterized in that the base is made with an additional edge, the elastic plate is made with angled

extreme longitudinal sections having longitudinal ribs, friction linings are made in the form of three longitudinal sections, two extreme of which are fixed on longitudinal edges, and

mounted on the bottom of the pad between its ribs.

ABOUT