NL8203127A

NL8203127A - WEAR SENSOR FOR DISC BRAKE PAD LINING.

Info

Publication number: NL8203127A
Application number: NL8203127A
Authority: NL
Original assignee: Gen Motors France
Priority date: 1981-08-08
Filing date: 1982-08-06
Publication date: 1983-03-01
Also published as: DE3229787A1; SE441543B; ES284843U; GB2103737A; FR2511101B1; SE8204504D0; IT8248954A0; SE8204504L; GB2103737B; ES284843Y; FR2511101A1; IT1149045B

Description

Γ---:......Γ ---: ......

* ] VO 3618*] VO 3618

Slijtagesensor toor schijfremblokvoering.Wear sensor for disc brake pad lining.

De uitvinding heeft betrekking op slijtagesensoren voor schijfremblokvoering van schijfremsamenstellen en betreft in het bijzon-der slijtagesensoren voor schijfremsamenstellen die zijn voorzien van twee tegenover elkaar geplaatste remblokken, waarbij op elk van deze een 5 remvoering is gemonteerd die tot ingrijping kan worden gebracht met de betreffende zijde van een remschijf die is aangebracht aan een motor-voertuigwiel bij beweging van de remblokken naar de remschijf toe, zodat de sensoren een-hoorbaar signaal veroorzaken wanneer een remvoering dient te worden vervangen.The invention relates to wear sensors for disc brake pad lining of disc brake assemblies and in particular relates to wear sensors for disc brake assemblies which are provided with two opposed brake pads, each of which is fitted with a brake lining which can be engaged with the respective side of a brake disc mounted on a motor-vehicle wheel when the brake pads move towards the brake disc, so that the sensors generate an audible signal when a brake lining needs to be replaced.

10 Slijtagesensoren voor schijfremblokvoeringen zijn be- kend bij schijfremsamenstellen waarbij een van de schijfremblokken is voorzien van een op de steunplaat daarvan aangebracht uitsteeksel dat naar de remschijf is gericht en waarvan de hoogte zodanig is dat aanra-king tussen het uitsteeksel en de remschijf zal optreden wanneer de rem-15 blokvoering is afgesleten tot een dikte waarbij deze dient te worden vervangen. Wanneer dit contact tussen het uitsteeksel en de remschijf gaat optreden, wordt dit aan de bestuurder van het voertuig duidelijk doordat een luid gierend of krassend geluid wordt veroorzaakt door het remsamen-stel wanneer de remmen van het voertuig worden bediend. Zulke geltiid ver-20 oorzakende sensoren kunnen, hoewel ze doelmatig in gebruik zijn, niet eenvoudig worden vervaardigd wat betreft het verkrijgen van het maximum aan opgewekt geluid bij minimale beschadiging van de remschijf als gevolg van het wrijvingscontact tussen het uitsteeksel en de remschijf tijdens het opwekken van het geluid.Disc brake pad wear sensors are known in disc brake assemblies in which one of the disc brake pads is provided with a protrusion mounted on its support plate which faces the brake disc and the height of which will be in contact between the protrusion and the brake disc when the brake-15 block liner has worn to a thickness where it should be replaced. When this contact occurs between the protrusion and the brake disc, it becomes apparent to the driver of the vehicle because a loud howling or scratching noise is caused by the brake assembly when the vehicle's brakes are applied. Such effective sensors, although effective in use, cannot be easily manufactured in obtaining the maximum noise generated with minimal damage to the brake disc due to the frictional contact between the protrusion and the brake disc during the generation of the sound.

25 Een slijtagesensor voor schijfremblokvoering volgens de uitvinding voor een schijfremsamenstel dat is voorzien van twee tegenover elkaar geplaatste remblokken, op elk waarvan een remvoering is gemonteerd die tot ingrijping kan worden gebracht met een betreffende zijde van een remschijf die is aangebracht aan een motorvoertuigwiel bij beweging van 30 de remblokken naar de remschijf toe, waarbij de remblokken aan weerskan-ten van de remschijf zijn opgehangen aan leipennen die zich dwars over de rand van de remschijf en door respektieve uitgelijnde openingen in de remblokken en het samenstel uitstrekken, omvat een uit metaalplaat be-- staande latoen waarin openingen zijn aangebracht die overeenkomen met de 9203127 ·# t 2 leipenopeningen in de remblok en vaarbij tenminste een vingervormig ge-deelte zich uitstrekt vanaf een rand van de latoen en vanuit het vlak ' van de latoen is omgebogen in een stand vaarin een vrij einde van het om-gebogen gedeelte is gelegen in een vlak dat zich onder een stompe hoek 5 met het -vlak van de latoen uitstrekt, tervijl elk vingervormig gedeelte eerst zodanig is omgebogen dat een deel zich uitstrekt onder een scherpe hoek met het vlak van de latoen en vaarbij vervolgens het vrije einde van het vingervormig gedeelte in de tegengestelde riehting is terugge-bogen zodat het vingervormig gedeelte is voorzien van een tveede bocht die 10 ongeveer in het midden daarvan is gevormd en het vrije einde van het vingervormig gedeelte zich dvars langs de betreffende rand van de latoen uitstrekt zodat vanneer de sensor in het remsamenstel is gemonteerd de latoen in aanraking is met een oppervlak van een van de remblokken tegen-over het oppervlak vaarop de remvoering is bevestigd, tervijl de leipen-15 nen zich uitstrekken door de latoenopeningen en het vrije einde zich uitstrekt dicht langs een rand van de betreffende remvoering naar de rem-schijf toe, over een vooraf bepaalde afstand overeenkomende met de dikfce van de betreffende remvoering die nog over is gebleven vanneer de betreffende remvoering dient te vorden vervangen.A disc brake pad wear sensor according to the invention for a disc brake assembly having two opposed brake pads, each of which has a brake pad mounted to engage with a respective side of a brake disc mounted on a motor vehicle wheel when moving 30, the brake pads toward the brake disc, the brake pads on either side of the brake disc suspended from guide pins extending transversely of the edge of the brake disc and through respective aligned openings in the brake pads and the assembly, comprising a sheet metal - standing slat in which openings are provided corresponding to the 9203127 · # t 2 slate openings in the brake block and at least one finger-shaped part extending from an edge of the slat and bent from the plane of the slat into a position a free end of the bent-over portion is located in a plane that is underneath r an obtuse angle 5 with the plane of the lattice, each file of the finger-shaped portion is first bent so that a part extends at an acute angle to the plane of the lath and then passes the free end of the finger-shaped portion in the opposite direction is bent back so that the finger-shaped portion includes a second bend formed approximately in the center thereof and the free end of the finger-shaped portion extends across the respective edge of the pad so that the sensor is in the brake assembly mounted, the lug contacts a surface of one of the brake pads opposite the surface to which the brake liner is attached, the leads extend through the lug openings and the free end extends close to an edge of the respective liner towards the brake disc, over a predetermined distance corresponding to the thickness of the relevant brake lining still o has remained far from when the relevant brake lining has to be replaced.

20 Het vingervormige gedeelte van de latoen die de sensor volgens de uitvinding vormt, dat in dvarsdoorsnede dun is uitgevoerd, zal verken op de manier van een vibrerende tong vanneer het vrije einde daarvan in aanraking komt met de ronddraaiende remschijf tijdens bediening van de rem. De in het vingervormig gedeelte opgevekte vibratie vordt door 25 de latoen op het samenstel overgedragen als een zeer duidelijk kenmerkend geluid, dat gemakkelijk vaarneembaar is boven andere geluiden van de motor door de bestuurder van het voertuig.The finger-shaped portion of the pad forming the sensor according to the invention, which is thin in cross-section, will explore in the manner of a vibrating tongue as its free end contacts the rotating brake disc during brake actuation. The vibration-induced in the finger-shaped portion is transmitted through the slats to the assembly as a very clear characteristic sound, which is easily perceptible above other engine sounds by the driver of the vehicle.

In een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm van de uitvinding is de uit metaalplaat bestaande latoen aan elk van tvee te-30 genover elkaar gelegen randen daarvan voorzien van een vingervormig gedeelte zodat de vrije einden van de omgebogen gedeelten zich, vanneer de sensor in het remsamenstel is gemonteerd, uitstrekken langs tegenover elkaar gelegen randen van de betreffende remvoering. Een dergelijke uitvoe-ring maakt de latoen geschikt voor universele toepassing bij de betref-35 fende remsamenstellen, doordat die even goed zal funktioneren vanneer die is gemonteerd tegen ongeacht velke van de tvee remblokken in het schijf- 82 0 3 1 2 7 # £ 3 remsamenstel.In a preferred embodiment of the invention, the metal sheet slat is provided on each of its opposite edges with a finger-shaped portion so that the free ends of the bent portions are mounted in the brake assembly when the sensor is mounted , extend along opposite edges of the respective brake lining. Such an embodiment makes the lath suitable for universal use with the respective brake assemblies in that it will function equally well when mounted against any of the brake pads in the disc. 82 0 3 1 2 7 # £ 3 brake assembly.

Aangezien elk vingervormig gedeelte van de uit metaal-plaat bestaaade latoen van de slijtagesensor eerst>zodanig is omgezet dat een deel zich uitstrekt onder een scherpe hoek met het vlak van de 5 latoen en vervolgens bet vrije einde van bet vingervormige gedeelte is teruggebogen in de tegengestelde richting, zodat in bet vingervormig gedeelte ongeveer in bet midden een tweede bocbt is aangebracht en het vrije einde van bet vingervormig gedeelte zicb uitstrekt dvars langs de rand van de latoen wanneer deze is gemonteerd tegen een bijbehorende 10 remblok, is elk vingervormig gedeelte compact geplaatst in bet schijfrem-samenstel en leVert bet in wezen geen belemmering op tijdens bet remmen of bet uitvoeren van onderhoudsverkzaamheden. Dit biedt de zekerbeid dat de lengte en de plaatsing van elk vingervormig gedeelte zodanig kunnen vorden gekozen dat de toonhoogte en amplitude van bet opgewekte geluid 15 duidelijk verscbillen van geluid dat op andere plaatsen in bet motorvoer-tuig wordt geproduceerd wanneer dit in beweging is,Since each finger-shaped portion of the metal-plate slat of the wear sensor is first turned so that a part extends at an acute angle to the plane of the slat and then the free end of the finger-shaped portion is bent back into the opposite direction, so that a second part is arranged in the finger-shaped portion approximately in the center and the free end of the finger-shaped part extends directly along the edge of the pad when mounted against a corresponding brake pad, each finger-shaped part is compactly placed in The disc brake assembly and liver essentially do not interfere with braking or maintenance work. This provides the assurance that the length and placement of each finger-shaped portion can be chosen so that the pitch and amplitude of the generated sound are distinctly different from sound produced elsewhere in the motor vehicle when in motion,

De uitvinding zal thans worden beschreven onder verwij-zing naar de tekening, waarin:The invention will now be described with reference to the drawing, in which:

Pig. 1 een zijaanzicbt is van een schijfremsamenstel 20 waarbij delen zijn weggenomen ter illustratie van een slijtagesensor voor scbijfremblokvoering volgens de uitvinding; fig. 2 is een zijaanzicbt van een slijtagesensor voor scbijfremblokvoering volgens de uitvinding; fig. 3 is een dwarsdoorsnede van de in fig. 2 afgebeel-25 de slijtagesensor voor schijfremblokvoering, volgens lijn 3-3 in fig. 2; fig. b is een zijaanzicbt van de in fig. 2 afgebeelde slijtagesensor voor scbijfremblokvoering, in de juiste positie gemonteerd op een schijfremblok; en fig. 5 is een dwarsdoorsnede van de in fig·, b afgebeel-30 de schijfremblok en slijtagesensor volgens lijn 5-5 in fig.Pig. 1 is a side elevational view of a disc brake assembly 20 with parts removed to illustrate a wear sensor for disc brake pad lining according to the invention; FIG. 2 is a side view of a scrubber pad wear sensor according to the invention; Figure 3 is a cross-sectional view of the wear sensor for disc brake pad lining shown in Figure 2 taken along line 3-3 in Figure 2; FIG. b is a side view of the wear sensor for disc brake pad lining shown in FIG. 2, mounted in the correct position on a disc brake pad; and FIG. 5 is a cross-sectional view of the disc brake pad and wear sensor shown in line 5-5 in FIG. b.

Fig 1 is een zijaanzicbt van een schijfremsamenstel 10 dat is voorzien van twee tegenover elkaar gelegen remblokken. 12, 11 waar-bij op elk van deze een remvoering 16 is bevestigd. Het schijfremsamenstel 10 omvat een buis 18' dat is voorzien van een zuiger en cilinder con-35 structie voor bet hydraulisch bedienen van bet remsamenstel en een steun-gedeelte 20 dat de remschijf (niet afgebeeld) vaar overbeen bet schijfremsamenstel 10 is gemonteerd overbrugt. In bet steungedeelte 20 is een 8203127Fig. 1 is a side view of a disc brake assembly 10 provided with two opposed brake pads. 12, 11 wherein a brake lining 16 is mounted on each of these. The disc brake assembly 10 includes a tube 18 'that includes a piston and cylinder construction for hydraulically operating the brake assembly and a support portion 20 that bridges the brake disc (not shown) across the disc brake assembly 10. In the support portion 20 is an 8203127

« L«L

It opening aangebracht waar doorheen de schi jfremblokken 12, 14 aan veers-kanten van de remschijf kunnen worden aangebracht. De schijfremblokken • 12, 1¾ zijn beweegbaar opgehangen aan leipennen 22 die zich dwars over de rand van de remschijf en door respektieve uitgelijnde openingen in de 5 schijfremblokken 12, 1U en in het huis 18 en stenngedeelte 20 uitstrek-ken. Deoverige werkzame component en van het schijfremsamenstel zijn con-ventioneel uitgevoerd en daarom is het niet nodig dat deze nog verder worden beschreven voor een goed begrip van de uitvinding.It has an opening through which the disc brake pads 12, 14 can be fitted on the spring sides of the brake disc. The disc brake pads • 12, 1¾ are movably suspended from guide pins 22 extending transversely over the edge of the brake disc and through respective aligned openings in the disc brake pads 12, 1U and in the housing 18 and stern portion 20. The other active ingredient and of the disc brake assembly are conventionally designed and therefore it is not necessary that they be further described for an understanding of the invention.

Zoals is te zien in fig. 1 is een deel van het steunge-10 deelte 20 veggenomen ter illustratie van een slijtagesensor 2b voor schijf-remblokvoering volgens de uitvinding. Zoals in fig. 2 en 3 van de teke-ning duidelijker is te zien, omvat de slijtagesensor 2b voor schijfrem-blokvoering een nit metaalplaat bestaande latoen 2β die is voorzien van openingen 28 en twee vingervormige gedeelten 30, waarbij elk van deze 15 zich uitstrekt vanaf een betreffende rand van de latoen 26 in een rich-ting die in wezen evenwijdig is aan een lijn die de assen van de openingen 28 in de uit metaalplaat bestaande latoen 26 verbindt. Elk vingervor-mig gedeelte 30 is een het vastzittende einde eerst omgebogen in een stand die een scherpe hoek maakt met het vlak van de latoen 26. Het vrije einde 20 32 van het vingervormige gedeelte 30 is vervolgens teruggebogen naar het vlak van de latoen 26 ter verschaffing van een bocht in het midden van het vingervormig gedeelte 30, waarbij het vrije einde 32 van het vin-gervormig gedelte 30 is gelegen in een vlak dat zich uitstrekt onder een stompe hoek, bijna een rechte hoek, met het vlak van de latoen 26, zoals 25 duidelijk is te zien in fig. 3 van de tekening, De gewenste lengte van elk vingervormig gedeelte 30 ter verschaffing van een optimaal geluid wanneer het in trilling wordt gebracht kan worden bereikt door de randen van de latoen 26 zodanig uit te voeren dat deze convergeren zoals is te zien in fig. 2. Een dergelijke vormgeving biedt de zekerheid, in samen-30 werking met het feit dat elk vingervormig gedeelte 30 in de juiste vorm is gebogen, dat deze vingervormige gedeelten 30 compact zullen zijn! aan-gebracht in het schijfremsamenstel waarin de latoen 26 is gemonteerd.As can be seen in Figure 1, a portion of the support portion 20 is taken to illustrate a wear sensor 2b for disc brake pad liner according to the invention. As can be seen more clearly in Figures 2 and 3 of the drawing, the disc brake pad wear sensor 2b comprises a nit metal sheet consisting of slats 2β provided with apertures 28 and two finger-shaped portions 30, each of which extends from a respective edge of the lath 26 in a direction substantially parallel to a line connecting the axes of the apertures 28 in the sheet metal lath 26. Each finger-shaped portion 30 is first bent over the stuck end to a position that makes an acute angle to the plane of the lath 26. The free end 32 of the finger-shaped portion 30 is then bent back to the plane of the lath 26b providing a bend in the center of the finger-shaped portion 30, the free end 32 of the fin-shaped portion 30 being in a plane extending at an obtuse angle, almost a right angle, to the plane of the lath 26 as can be clearly seen in Fig. 3 of the drawing, The desired length of each finger-shaped portion 30 to provide optimum sound when vibrated can be achieved by designing the edges of the slat 26 so that these converge as shown in Fig. 2. Such a configuration provides, in conjunction with the fact that each finger-shaped portion 30 is bent into the correct shape, that these finger-shaped portions lten 30 will be compact! mounted in the disc brake assembly in which the slat 26 is mounted.

De slijtagesensor 2b kan in het remsamenstel 10 worden gemonteerd door de uit metaalplaat bestaande latoen 26 te plaatsen tegen 35 de zijde van de schijfremblok 1¾ die zich op afstand bevindt van de zijde van deze schijfremblok waarop de voering l6 is bevestigd, zoals is aange-geven in fig. 5 van de tekening. De latoen 26 wordt in uitgelijnde posi- 8203127 ϊ * 5 tie op de schi j f remblok 1 k aangebracht zodat de openingen 28 in de la-toen samenvallen met overeenkomstige openingen 3k in de schijfremblok 1k. In deze positie nemen de vrije eindgedeelten 32 van de vingervormige gedeelten 30 de in fig. k en 5 afgebeelde positie in, waarbij de vrije 5 eindgedeelten 32 zich dicht langs de randen van de voering 16 uitstrekken over een vooraf bepaalde afstand die overeenkomt met de dikte die de voering 16 nog heeft op het moment dat deze dient te worden vervangen. Wan-neer de latoen 26 eenmaal in uitgelijnde positie op de schijfremblok is aangebracht worden vervolgens de schijfremblok 1k en de latoen 26 in 10 de juiste positie in de opening in het stenngedeelte 20 geplaatst en daar-in vastgehouden door de respektieve leipennen 22 door de uitgelijnde openingen 28, 3k te steken die respektievelijk zijn· aangebracht in de latoen 26 en de remblok 1k.The wear sensor 2b can be mounted in the brake assembly 10 by placing the sheet metal plate 26 against the side of the disc brake pad 1¾ which is spaced from the side of this disc brake pad to which the liner 16 is mounted, as indicated in Fig. 5 of the drawing. The slat 26 is arranged in aligned position on the disc brake pad 1k so that the apertures 28 in the la coincide with corresponding apertures 3k in the disc brake pad 1k. In this position, the free end portions 32 of the finger-shaped portions 30 assume the position shown in FIGS. K and 5, the free end portions 32 extending close to the edges of the liner 16 a predetermined distance corresponding to the thickness which still has liner 16 when it is to be replaced. Once the pad 26 is in an aligned position on the disc brake pad, then the disc brake pad 1k and the pad 26 in 10 are placed in the correct position in the opening in the stern portion 20 and held therein by the respective guide pins 22 by the aligned insert openings 28, 3k which are respectively provided in the slab 26 and the brake pad 1k.

Zoals duidelijk in fig. 5 is te zien zijn de vrije ein-15 den 32 van de vingervormige gedeelten 30 niet in aanraking met de randen van de schijfremblok Ik of de voering 16 en daardoor kunnen ze vrij vi-breren vanneer ze worden aangeslagen. Wanneer de slijtagesensor 2k in de juiste positie in het schijfremsamenstel 10 is gemonteerd en de remblok-voeringen betrekkelijk weinig zijn afgesleten, blijft de slijtagesensor 20 2k in rust en dus geluidloos. Op geen enkele wijze vormt hij een belem-mering voor de normals bediening van het schijfremsamenstel 10. Wanneer de op remblok 1k aangebrachte remblokvoering 16 afslijt tot een dikte waarbij die dient te worden vervangen, zal bediening van de schijfremblok-ken 12, 1k waardoor de voeringen 16 tegen de remschijf zullen worden ge-25 drukt tot gevolg hebben dat de vingervormige gedeelten 30 van de slijtagesensor 2k in aanraking komen met de ronddraaiende schijf tijdens het remmen. Het wrijvingscontact tussen de vrije einden 32 en de ronddraaiende schijf is voldoende om de vingervormige gedeelten 30 met zodanige snel-heid in trilling te brengen dat een luid, kenmerkend geluid wordt opgewekt 30 dat wordt versterkt doordat de trillingen worden overgedragen op het hoofd-deel van de latoen 26, waardoor deze in trilling raakt tussen de schijfremblok 1k en de zuiger van het schijfremsamenstel 10 zodat hierdoor het· opgewekte geluid nog meer wordt versterkt. Bij het horen van het ken-merkende geluid dat wordt veroorzaakt door het trillingen opwekkende 35 contact van de vrije einden 32 met de ronddraaiende schijf wordt de be-stuurder van het roertuig gewaarschuwd dat de schijfremblokvoeringen moe- 8203127 6 ten worden vervangen.As can be clearly seen in FIG. 5, the free ends 32 of the finger-shaped portions 30 do not contact the edges of the disc brake pad Ik or the liner 16 and therefore they can freely vibrate when struck. When the wear sensor 2k is mounted in the correct position in the disc brake assembly 10 and the brake pad linings have worn relatively little, the wear sensor 20 2k remains at rest and thus silent. In no way does it interfere with the normal operation of the disc brake assembly 10. When the brake pad liner 16 mounted on brake pad 1k wears to a thickness where it needs to be replaced, operation of the disc brake pads 12, 1k will cause the liners 16 pressed against the brake disc will cause the finger-shaped portions 30 of the wear sensor 2k to come into contact with the rotating disc during braking. The frictional contact between the free ends 32 and the rotating disk is sufficient to vibrate the finger-shaped portions 30 at such a rate that a loud, characteristic sound is generated 30 which is amplified by the vibrations being transferred to the main part of the the pad 26, causing it to vibrate between the disc brake pad 1k and the piston of the disc brake assembly 10, thereby further amplifying the sound generated. Upon hearing the characteristic sound caused by the vibration generating contact of the free ends 32 with the spinning disc, the operator of the rudder is warned that the disc brake pad liners must be replaced.

Tijdena bet vervangen, van de afgesleten schijfremblok-voeringen door nieuwe kan de slijtagesensor worden geinspekteerd, en als deze niet te zeer is versleten, opnieuw worden gebruikt, of, indien duide-5 lijke tekenen van slijtage aanwezig: zijn, volledig worden vervangen door- een nieuwe slijtagesensor.When the worn-out disc brake pad linings are replaced with new ones, the wear sensor can be inspected, and if it is not excessively worn, reused or, if there are obvious signs of wear, be completely replaced by- a new wear sensor.

De slijtagesensor voor scbijfremblokvoeringen volgens de uitvinding is een doelmatige compacte sensor die economise!! kan worden gemaakt, gemonteerd en vervangen in een sebijfremsamenstel. De dikte van 10 de latoen en de lengte en plaatsing van de vingervoraige gedeelten kun-nen vooraf worden bepaald ter verkrijging van de gewenste toonhoogte, amplitude en kenmerkend geluid dat door de sensor moet worden geprodu-ceerd. De bierboven besebreven. en afgebeelde bij voorkeur toegepaste uit-voeringsvorm van de uitvinding is niet alleen snel en gemakkelijk te mon-15 teren, maar kan universele toepassing vinden in bet schijfremsamenstel waarvoor bij is ontworpen, aangezien hij op een van beide remblokken 12 of kan worden gemonteerd, al naar gelang wenselijk is. Bovendien is het mogelijk, aangezien de totale kosten van de sensoren laag zijn, een sensor volgens de uitvinding te monteren op elk van de remblokken, in-20 dien dit wenselijk wordt geacht.The wear sensor for scrubber pad linings according to the invention is an efficient compact sensor that economizes !! can be made, mounted and replaced in a disc brake assembly. The thickness of the lattice and the length and placement of the finger-shaped portions can be predetermined to obtain the desired pitch, amplitude and characteristic sound to be produced by the sensor. The beer above described. and the illustrated preferred embodiment of the invention is not only quick and easy to assemble, but can find universal application in the disc brake assembly for which it is designed since it can be mounted on either brake pad 12 or as desired. Moreover, since the total cost of the sensors is low, it is possible to mount a sensor according to the invention on each of the brake pads, if this is considered desirable.

82031278203127

Claims

1. Wear sensor for disc brake pad lining for a disc brake assembly comprising two brake pads located opposite each other with a race lining mounted on each of them, which can be engaged with a respective side of a brake disc 5 mounted on a motor vehicle wheel when the brake pads are swept towards the brake disc, through which the wear sensor can generate an audible signal when a brake lining is to be replaced, characterized in that the brake pads (12.1M are movably suspended on the spring edges of the brake disc on guide pins (22) extending transversely over the edge of the brake disc and through respectively aligned openings in the brake pads (12, lb) and the brake assembly (10), the wear sensor (2 ^) being designed as a sheet metal existing la-toen (26) which is provided with openings (28) which correspond exactly with the slate openings in the brake pad and at least one finger-shaped portion 15 (30) which extends from an edge of the lath and is bent from the plane of the lath to a position in which a free end (32) of the bent portion is located in a plane obtuse to the plane of the lath each finger-shaped portion (30) is first bent into a position that a portion extends at an acute angle to the plane of the lath (26) and then the free end (32) of the finger-shaped portion is in the bend back in the opposite direction, so that the finger-shaped part (32) has a second bend approximately in the middle thereof and the free end (32) of the finger-shaped part (30) extends transversely along the respective edge of the lath (26) When the sensor (2 ^) is mounted in the brake assembly (10), the pad (26) contacts a surface of one of the brake pads opposite the surface to which the liner is attached, bypassing the guide pins. (22) extend through the slat openings (28) and the free end (32) extends closely along an edge of the respective liner to the brake disc a predetermined distance corresponding. with the thickness of the relevant liner remaining from the bottom. the relevant lining must be replaced.

Disc brake pad lining wear sensor according to claim 8203127 8 section 1, characterized in that the sheet metal slat (26) has a finger-shaped portion (30) extending from each of two opposite edges of the slat so that the free ends (32) of the bent portions zicb, when the sensor (2b) is mounted in the brake assembly (10), extend close to the opposite edges of the respective liner. 8203127