SU1606722A1 - Механизм дл регулировани двигател внутреннего сгорани транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение предназначено дл  повышени  эффективности регулировани  двигател  на транспортном средстве. Механизм содержит орган 1 перекрыти  патрубка 2 выпуска отработавших газов из цилиндра 3 двигател , поворотный рычаг, задатчик положени  дроссельной заслонки и сектор переключени  передач на валу 6. При переключении передач поворачиваетс  вал 6 сектора переключени  передач, который через т гу 8 поворачивает поворотный рычаг, св занный с органом 1 перекрыти  патрубка 2. Поворотный рычаг и т га 8 св заны с задатчиком положени  дроссельной заслонки. За счет соответствующего выполнени  этой св зи обеспечиваетс  плавное регулирование органа 1 перекрыти  и согласование степени перекрыти  патрубка выпуска газов с режимами работы двигател  и транспортного средства. 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно двигателестроению, и может быть использовано в транспортных средствах с последовательным переключателем передач, в частности в мотоциклах.

Цель изобретени  - повышение эффективности регулировани  путем согласовани  степени перекрыти  патрубка выпуска газов с режимами работы двигател  и транспортного средства.

На фиг.1 приведена схема положени  механизма при включенной первой передаче в момент, когда дроссельна  заслонка и орган перекрыти  полностью закрыты; на фиг.2 - схема положени  механизма при включенной четвертой передаче в момент, когда дроссельна  заслонка и орган перекрыти  полностью открыты; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - узел I на фиг.1; на фиг.5 - схема регулировани  органа перекрыти  при согласовании режимов работы двигател  и транспортного средства; на фиг.6- график, иллюстрирующий взаимную св зь между положением дроссельной заслонки и положением органа перекрыти  в зависимости от включенной передачи на прот жении всего рабочего диапазона двигател ; на фиг.7 - внешние характеристики изменени  показаний крут щего момента дви гател .

Механизм содержит орган 1 перекрыти  патрубка 2 выпуска отработавших газов из каждого цилиндра 3 двигател , поворотный рычаг 4, задатчик 5 положени  дроссельной заслонки (не показана) и сектор (не показан) переключени  передач, установ- ленный на валу 6. Орган 1 перекрыти  подсоединен к поворотному рычагу 4, св занному с валом 6 сектора переключени  передач, и подключен через т гу 7 к задатчику 5 положени  дроссельной заслонки .

Поворотный рычаг 4 дополнительно св зан с валом 6 сектора переключени  передач , причем эта св зь выполнена в виде дополнительной т ги 8 и ст гивающей пружины 9. Внешний конец поворотного рычага 4 выполнен с пазом 10. Дополнительна  т га 8 выполнена со штырем 11, прикрепленным к ее средней части. Штырь 11 дополнительной т ги 8 размещен в пазу 10 поворотного рычага 4. Пружина 9 подсоединена к внешнему концу поворотного рычага 4 и к свободному концу дополнительной т ги 8. Опора 12 т ги 7 задатчика 5 положени  дроссельной заслонки размещена на дополнительной т ге 8 между штырем 11 и местом ее подсоединени  к поворотному рычагу 4.

Орган 1 перекрыти  выполнен в виде валика с фигурным пазом 13 и лыской 14 с

возможностью перекрыти  верхней части патрубка 2. Орган 1 перекрыти  считаетс  полностью закрытым, когда валик выдвинут в патрубок выпуска на максимальную величину и поверхность лыски 14 составл ет с поверхностью стенки патрубка 2 выпуска угол /Зи, наоборот, орган 1 перекрыти  считаетс  полностью открытым, когда лыска 14 валика полностью совпадает с контуром

верхней стенки. Часть поверхности органа 1, заключенна  между образующими углами, представл ет собой рабочую поверхность. Орган 1 перекрыти  подсоединен к поворотному рычагу 4. Трос 15 т ги 7 закреплен

на оси 16 поворотного рычага 4. Поворотный рычаг 4 и дополнительна  т га 8 установлены с возможностью перемещени  за счет паза 10, выполненного на внешнем конце поворотного рычага 4 и штыр  11.

Дополнительна  т га 8 соединена с рычагом 17 управлени , закрепленным на валу 6 сектора переключени  передач. Один конец троса 15 т ги 7 соединен с задатчиком 5 положени  дроссельной заслонки, а другой

конец через ось 16, закрепленную на рычаге 4, посредством последнего, св зан с органом 1 перекрыти  и оболочка троса зафиксирована в опоре 12 дополнительной т ги 8. На фиг.7 изображены следующие характеристики: 18 - без механизма дл  регулировани  выпуска обработавших газов; 19 - с механизмом прототипа; 20 - с описываемым механизмом.

Механизм работает следующим образом .

Работа механизма осуществл етс  в соответствии с измен ющимис  конкретными услови ми работы двигател  и транспортного средства за счет того, что регулировка

выпуска отработавших газов ДВС транспортного средства осуществл етс  от задатчика 5 положени  дроссельной заслонки и, одновременно, от вала 6 сектора переключени  передач.

При нажатии на педаль переключени  передач поварачиваетс  вал 6 сектора переключени  передач с закрепленным на нем рычагом 17 управлени  и из нейтрального положени  (фиг.1 нулевое деление шкалы)

переключаетс  на первую Передачу (фиг,1

первое деление шкалы). При включенной

первой передаче орган 1 перекрыти  полностью закрыт, рычаг 17 управлени  занимает

крайнее правое положение, штырь 11 дополнительной т ги 8 находитс  в крайней левой точке паза 10 рычага 4. Дополнительна  т га 8 находитс  в крайнем правом положении , пружина 9 минимально раст нута. При этом рабоча  поверхность органа 1 перёкрыти  перекрывает верхнюю часть патрубка 2, а штырь 11 дополнительной т ги 8 всегда остаетс  в крайней левой точке рычага 4, когда дроссельна  заслонка полностью закрыта или открыта не более, чем на 1/4 (фиг.1). На фиг.6 показана динамика открыти  органа 1 перекрыти  соответственно степени открыти  дроссельной заслонки при работе на первой передаче.

При включенной четвертой передаче (фиг.2) рычаг 17 управлени  занимает крайнее левое положение, дополнительна  т га 8 перемещаетс  в крайнее левое положение , рычаг 4 также занимает крайнее левое положение, штырь 11 дополнительной т ги 8 находитс  в крайней правой точке паза 10 рычага 4, орган 1 перекрыти  полностью открыт при открытии дроссельной заслонки с 3/4 до полного. График на фиг.6 отображает динамику открыти  органа 1 перекрыти  соответственно степени открыти  дроссельной заслонки при работе на четвертой передаче.

Процесс регулировани  выпуска отработавших газов органом 1 перекрыти  на высшей ступени показан на фиг.6. Положению рычага 17 управлени  на 4-ой передаче соответствует выступание рабочей поверхности органа 1 перекрыти  в патрубок 2 на величину участка аб. Точка а рабочей поверхности органа 1 перекрыти  соответствует положению дроссельной заслонки (не указана ) при открытии ее на 1/4 (фиг.6). При открытии дроссельной заслонки с 1/4 ее положени  до 3/4 (чему соответствует участок аб линии 4п, фиг.6) рычаг 4, поворачива сь , перемещает орган 1 перекрыти  на определенную величину угла/З-уЗ , точка а рабочей поверхности 10 займет положение точек б поверхности патрубка 2 выпуска газов,,орган 1 перекрыти  полностью откроетс , лычка-14 валика совпадет с поверхностью патрубка 2 выпуска.

Таким образом, размещению штыр  11 дополнительной т ги 8 в крайней левой точке паза 10 рычага 4 соответствует закрытое положение дроссельной заслонки, а размещению штыр  11 т ги 8 в крайней правой точке паза 10 рычага 4 соответствует на 3/4 (и более) открытое положение дроссельной заслонки, независимо от положени  рычага 17 (при переключении на любую из передач ). Дополнительна  т га 8 со штырем 11 при переключении передач перемещаетс  поступательно, а поворотный рычаг 4 совершает вращательные движени  на величину перемещени  штыр  11 в пазу 10.

В двигателе при различных положени х органа 1 перекрыти  происходит следующее .

В положении, когда орган 1 перекрыти  полностью открыт во врем  хода поршн  из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ) происходит опереже- 5 ние открыти  выпускного окна. При этом характеристика изменени  крут щего момента соответствует кривой 1п (фиг,6). В положении, когда орган 1 перекрыти  полностью закрыт (фиг. 1), происходит задержи0 вание времени открыти  выпускного окна и опережение времени его закрыти  при ходе поршн  из в.м.т. в н.м.т. и обратно, вследствие чего процесс сгорани  горючей смеси в цилиндре продл етс  до более полного и

5 значительно снижаетс  утечка несгоревшей горючей смеси из камеры сгорани  во врем  продувки и такта сжати , что и обеспечивает получение больших значений крут щего момента на низших передачах. При этом ха0 рактеристика изменени  крут щего момента соответствует кривой 20п (фиг,7). Кроме того, возможно и получение более высоких показателей мощности на выходе при низких оборотах двигател . Улучшение

Claims (1)

1. 5 характеристик крут щего момента и мощности на выходе обуславливаетс  многоступенчатым - более плавным регулированием органа 1 перекрыти , что, в свою очередь, обуславливает снижение токсичности вы0 хлопных газов, т.е. повышаетс  эффективность регулировани  за счет согласовани  степени перекрыти  патрубок с режимами работы двигател  и транспортного средства. Формула изобретени 

   5Механизм дл  регулировани  двигател  внутреннего сгорани  транспортного средства, снабженного коробкой передач и сектором переключени  передач, установленным на валу, содержащий орган пере0 крыти  патрубка выпуска отработавших газов из каждого цилиндра двигател , подсоединенный к поворотному рычагу и подключенный через т гу к задатчику положени  дроссельной заслонки, отли5 чающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности регулировани  путем согласовани  степени перекрыти  патрубка выпуска газов с режимами работы двигател  и транспортного средства, поворотный рйчаг

   0 дополнительно св зан с валом сектора переключени  передач, причем эта св зь выполнена в виде дополнительной т ги и ст гивающей пружины, внешний конец поворотного рычага выполнен с пазом,допол5 нительна  т га выполнена со штырем, прикрепленным к ее средней части, штырь дополнительной т ги размещен в пазу поворотного рычага, пружина подсоединена к внешнему концу поворотного рычага и к свободному концу дополнительной т ги, а

   опора т ги задатчика положени  дроссель- ной т ге между штырем и местом ее подсо- ной заслонки размещена на дополнитель- единени  к поворотному рычагу.

   А А подеонито .1

   г п

   Фиг.

   / / / к 8 15

   Фиг.5

   п 9

   I Is

   u,

   II

   II

   Ijtt 2/ J/ Ф Открытие дросселей

   заслонки нарВюро/пора

   иг.В

   19 Л

   18

   6(5)

   fin

   20

   /

   л, /7 ТгЩ

   мин.

   Фиг.1