SU1606722A1 - Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle - Google Patents
Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SU1606722A1 SU1606722A1 SU884367197A SU4367197A SU1606722A1 SU 1606722 A1 SU1606722 A1 SU 1606722A1 SU 884367197 A SU884367197 A SU 884367197A SU 4367197 A SU4367197 A SU 4367197A SU 1606722 A1 SU1606722 A1 SU 1606722A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- engine
- pivot arm
- additional
- vehicle
- overlap
- Prior art date
Links
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims abstract description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 claims 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено дл повышени эффективности регулировани двигател на транспортном средстве. Механизм содержит орган 1 перекрыти патрубка 2 выпуска отработавших газов из цилиндра 3 двигател , поворотный рычаг, задатчик положени дроссельной заслонки и сектор переключени передач на валу 6. При переключении передач поворачиваетс вал 6 сектора переключени передач, который через т гу 8 поворачивает поворотный рычаг, св занный с органом 1 перекрыти патрубка 2. Поворотный рычаг и т га 8 св заны с задатчиком положени дроссельной заслонки. За счет соответствующего выполнени этой св зи обеспечиваетс плавное регулирование органа 1 перекрыти и согласование степени перекрыти патрубка выпуска газов с режимами работы двигател и транспортного средства. 7 ил.The invention is intended to increase the efficiency of engine control in a vehicle. The mechanism comprises an overlapping member body 1 of an exhaust gas outlet 2 from an engine cylinder 3, a pivot arm, a throttle valve position adjuster and a gear shift sector on shaft 6. When the gear gears are turning, the shaft 6 of the gear shift sector rotates the rotary lever through gear 8 It is connected with the organ 1 to shut off the branch pipe 2. The rotary lever and the tractor 8 are connected to the setting position of the throttle valve. Due to the proper implementation of this connection, smooth control of the shut-off organ 1 and matching of the degree of shut-off of the gas outlet nozzle with the operating modes of the engine and the vehicle is ensured. 7 il.
Description
Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению, и может быть использовано в транспортных средствах с последовательным переключателем передач, в частности в мотоциклах.The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, and can be used in vehicles with a sequential gear shift, in particular in motorcycles.
Цель изобретени - повышение эффективности регулировани путем согласовани степени перекрыти патрубка выпуска газов с режимами работы двигател и транспортного средства.The purpose of the invention is to increase the efficiency of regulation by matching the degree of overlap of the gas outlet nozzle with the operating modes of the engine and the vehicle.
На фиг.1 приведена схема положени механизма при включенной первой передаче в момент, когда дроссельна заслонка и орган перекрыти полностью закрыты; на фиг.2 - схема положени механизма при включенной четвертой передаче в момент, когда дроссельна заслонка и орган перекрыти полностью открыты; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - узел I на фиг.1; на фиг.5 - схема регулировани органа перекрыти при согласовании режимов работы двигател и транспортного средства; на фиг.6- график, иллюстрирующий взаимную св зь между положением дроссельной заслонки и положением органа перекрыти в зависимости от включенной передачи на прот жении всего рабочего диапазона двигател ; на фиг.7 - внешние характеристики изменени показаний крут щего момента дви гател .Fig. 1 is a diagram of the position of the mechanism with the first gear engaged at the moment when the throttle valve and the valve body are completely closed; Fig. 2 is a diagram of the position of the mechanism with the fourth gear engaged at the moment when the throttle valve and the valve body are fully open; on fig.Z - section aa in figure 2; figure 4 - node I in figure 1; Fig. 5 is a diagram of the regulation of the overlapping organ when coordinating the operating modes of the engine and the vehicle; Fig. 6 is a graph illustrating the reciprocal relationship between the throttle position and the position of the valve body, depending on the gear engaged, throughout the entire engine operating range; Fig. 7 shows the external characteristics of a change in the motor torque readings.
Механизм содержит орган 1 перекрыти патрубка 2 выпуска отработавших газов из каждого цилиндра 3 двигател , поворотный рычаг 4, задатчик 5 положени дроссельной заслонки (не показана) и сектор (не показан) переключени передач, установ- ленный на валу 6. Орган 1 перекрыти подсоединен к поворотному рычагу 4, св занному с валом 6 сектора переключени передач, и подключен через т гу 7 к задатчику 5 положени дроссельной заслонки .The mechanism contains an overlapping body 1 of the exhaust gas outlet 2 from each cylinder 3 of the engine, a pivot arm 4, a throttle valve position adjuster 5 (not shown) and a gear shift sector (not shown) mounted on the shaft 6. The shutoff body 1 is connected to a pivot lever 4 associated with the shaft 6 of the gearshift sector, and connected via pu 7 to the setting device 5 of the throttle position.
Поворотный рычаг 4 дополнительно св зан с валом 6 сектора переключени передач , причем эта св зь выполнена в виде дополнительной т ги 8 и ст гивающей пружины 9. Внешний конец поворотного рычага 4 выполнен с пазом 10. Дополнительна т га 8 выполнена со штырем 11, прикрепленным к ее средней части. Штырь 11 дополнительной т ги 8 размещен в пазу 10 поворотного рычага 4. Пружина 9 подсоединена к внешнему концу поворотного рычага 4 и к свободному концу дополнительной т ги 8. Опора 12 т ги 7 задатчика 5 положени дроссельной заслонки размещена на дополнительной т ге 8 между штырем 11 и местом ее подсоединени к поворотному рычагу 4.The pivot arm 4 is additionally connected to the shaft 6 of the gearshift sector, this connection being made as an additional rod 8 and a tension spring 9. The outer end of the pivot arm 4 is made with a groove 10. The additional bar 8 is made with a pin 11 attached to its middle part. The pin 11 of the additional gig 8 is located in the groove 10 of the pivot arm 4. The spring 9 is connected to the outer end of the pivot arm 4 and to the free end of the additional grip 8. The support 12 of the grip 7 of the throttle valve position adjuster 5 is placed on the additional bar 8 between the pin 11 and its connection to the pivot arm 4.
Орган 1 перекрыти выполнен в виде валика с фигурным пазом 13 и лыской 14 сThe body 1 of the overlap is made in the form of a roller with a shaped groove 13 and flat 14 with
возможностью перекрыти верхней части патрубка 2. Орган 1 перекрыти считаетс полностью закрытым, когда валик выдвинут в патрубок выпуска на максимальную величину и поверхность лыски 14 составл ет с поверхностью стенки патрубка 2 выпуска угол /Зи, наоборот, орган 1 перекрыти считаетс полностью открытым, когда лыска 14 валика полностью совпадает с контуромthe possibility of overlapping the upper part of the nozzle 2. The organ 1 of the overlap is considered completely closed when the roller is extended to the outlet nozzle by the maximum value and the surface of the face 14 is angled / down to the wall surface of the nozzle 2 of the outlet 2 / when it is bald 14 roller completely coincides with the contour
верхней стенки. Часть поверхности органа 1, заключенна между образующими углами, представл ет собой рабочую поверхность. Орган 1 перекрыти подсоединен к поворотному рычагу 4. Трос 15 т ги 7 закрепленtop wall. The part of the surface of the organ 1 enclosed between the forming corners is the working surface. The body 1 overlap is connected to the pivot arm 4. The cable 15 t gi 7 is fixed
на оси 16 поворотного рычага 4. Поворотный рычаг 4 и дополнительна т га 8 установлены с возможностью перемещени за счет паза 10, выполненного на внешнем конце поворотного рычага 4 и штыр 11.on the axis 16 of the pivoting lever 4. The pivoting lever 4 and additional ha 8 are mounted for movement by means of a groove 10, made at the outer end of the pivoting lever 4 and the pin 11.
Дополнительна т га 8 соединена с рычагом 17 управлени , закрепленным на валу 6 сектора переключени передач. Один конец троса 15 т ги 7 соединен с задатчиком 5 положени дроссельной заслонки, а другойAn additional 8 ha is connected to a control lever 17 fixed on the shaft 6 of the gear shift sector. One end of the cable 15 t gi 7 is connected to the setting of the 5 throttle position, and the other
конец через ось 16, закрепленную на рычаге 4, посредством последнего, св зан с органом 1 перекрыти и оболочка троса зафиксирована в опоре 12 дополнительной т ги 8. На фиг.7 изображены следующие характеристики: 18 - без механизма дл регулировани выпуска обработавших газов; 19 - с механизмом прототипа; 20 - с описываемым механизмом.the end through the axis 16, fixed on the lever 4, by means of the latter, is connected with the organ 1 of the overlap and the cable shell is fixed in the support 12 of the additional link 8. Figure 7 shows the following characteristics: 18 - without a mechanism for controlling the release of the treated gases; 19 - with the prototype mechanism; 20 - with the described mechanism.
Механизм работает следующим образом .The mechanism works as follows.
Работа механизма осуществл етс в соответствии с измен ющимис конкретными услови ми работы двигател и транспортного средства за счет того, что регулировкаThe operation of the mechanism is carried out in accordance with the changing specific operating conditions of the engine and the vehicle due to the fact that
выпуска отработавших газов ДВС транспортного средства осуществл етс от задатчика 5 положени дроссельной заслонки и, одновременно, от вала 6 сектора переключени передач.The exhaust emission of the engine's internal combustion engine is effected from the setting knob 5 of the throttle position and, simultaneously, from the shaft 6 of the gearshift sector.
При нажатии на педаль переключени передач поварачиваетс вал 6 сектора переключени передач с закрепленным на нем рычагом 17 управлени и из нейтрального положени (фиг.1 нулевое деление шкалы)When pressing the gearshift pedal, the shaft 6 of the gearshift sector is twisted with the control lever 17 fixed on it and from the neutral position (figure 1 zero scale division)
переключаетс на первую Передачу (фиг,1switches to the first Transmission (FIG. 1
первое деление шкалы). При включеннойthe first division of the scale). When enabled
первой передаче орган 1 перекрыти полностью закрыт, рычаг 17 управлени занимаетthe first gear body 1 overlap completely closed, the control lever 17 takes
крайнее правое положение, штырь 11 дополнительной т ги 8 находитс в крайней левой точке паза 10 рычага 4. Дополнительна т га 8 находитс в крайнем правом положении , пружина 9 минимально раст нута. При этом рабоча поверхность органа 1 перёкрыти перекрывает верхнюю часть патрубка 2, а штырь 11 дополнительной т ги 8 всегда остаетс в крайней левой точке рычага 4, когда дроссельна заслонка полностью закрыта или открыта не более, чем на 1/4 (фиг.1). На фиг.6 показана динамика открыти органа 1 перекрыти соответственно степени открыти дроссельной заслонки при работе на первой передаче.extreme right position, pin 11 of additional gig 8 is in the leftmost point of the groove 10 of lever 4. Additional g ha 8 is in the extreme right position, spring 9 is minimally stretched. At the same time, the working surface of the body 1 of the overlap overlaps the upper part of the nozzle 2, and the pin 11 of the additional weight 8 always remains at the leftmost point of the lever 4 when the throttle valve is fully closed or open no more than 1/4 (figure 1). Figure 6 shows the dynamics of opening the organ 1 overlap according to the degree of opening of the throttle valve when operating in first gear.
При включенной четвертой передаче (фиг.2) рычаг 17 управлени занимает крайнее левое положение, дополнительна т га 8 перемещаетс в крайнее левое положение , рычаг 4 также занимает крайнее левое положение, штырь 11 дополнительной т ги 8 находитс в крайней правой точке паза 10 рычага 4, орган 1 перекрыти полностью открыт при открытии дроссельной заслонки с 3/4 до полного. График на фиг.6 отображает динамику открыти органа 1 перекрыти соответственно степени открыти дроссельной заслонки при работе на четвертой передаче.When the fourth gear is engaged (Fig. 2), the control lever 17 takes the leftmost position, additional thrust 8 moves to the leftmost position, the lever 4 also occupies the leftmost position, pin 11 of additional throttle 8 is at the rightmost point of the groove 10 of the lever 4 , the valve body 1 is fully open when the throttle valve is open from 3/4 to full. The graph in Fig. 6 displays the dynamics of opening the organ 1 of the overlap according to the degree of opening of the throttle valve when operating in fourth gear.
Процесс регулировани выпуска отработавших газов органом 1 перекрыти на высшей ступени показан на фиг.6. Положению рычага 17 управлени на 4-ой передаче соответствует выступание рабочей поверхности органа 1 перекрыти в патрубок 2 на величину участка аб. Точка а рабочей поверхности органа 1 перекрыти соответствует положению дроссельной заслонки (не указана ) при открытии ее на 1/4 (фиг.6). При открытии дроссельной заслонки с 1/4 ее положени до 3/4 (чему соответствует участок аб линии 4п, фиг.6) рычаг 4, поворачива сь , перемещает орган 1 перекрыти на определенную величину угла/З-уЗ , точка а рабочей поверхности 10 займет положение точек б поверхности патрубка 2 выпуска газов,,орган 1 перекрыти полностью откроетс , лычка-14 валика совпадет с поверхностью патрубка 2 выпуска.The process of controlling the exhaust gas emission by the organ 1 at the highest stage is shown in FIG. The position of the control lever 17 in 4th gear corresponds to the protrusion of the working surface of the organ 1 of the overlap in the socket 2 by the size of the segment ab. Point and the working surface of the body 1 overlap corresponds to the position of the throttle (not specified) when you open it to 1/4 (Fig.6). When opening the throttle from 1/4 of its position to 3/4 (which corresponds to the section ab of line 4p, 6), the lever 4, turning, moves the body 1 to block by a certain angle / 3-UZ, point and working surface 10 occupies the position of the points b of the surface of the nozzle 2 of the exhaust gases, the organ 1 of the overlap will fully open, the roller pin 14 will coincide with the surface of the nozzle 2 of the exhaust.
Таким образом, размещению штыр 11 дополнительной т ги 8 в крайней левой точке паза 10 рычага 4 соответствует закрытое положение дроссельной заслонки, а размещению штыр 11 т ги 8 в крайней правой точке паза 10 рычага 4 соответствует на 3/4 (и более) открытое положение дроссельной заслонки, независимо от положени рычага 17 (при переключении на любую из передач ). Дополнительна т га 8 со штырем 11 при переключении передач перемещаетс поступательно, а поворотный рычаг 4 совершает вращательные движени на величину перемещени штыр 11 в пазу 10.Thus, the placement of the pin 11 extra gi 8 at the leftmost point of the groove 10 of the lever 4 corresponds to the closed position of the throttle, and the placement of the pin 11 ti 8 at the rightmost point of the groove 10 of the lever 4 corresponds to 3/4 (and more) open position throttle, regardless of the position of the lever 17 (when shifting to any of the gears). An additional 8 ha with the pin 11 is shifted progressively during gear shifting, and the rotary lever 4 performs rotational movements by the amount of movement of the pin 11 in the groove 10.
В двигателе при различных положени х органа 1 перекрыти происходит следующее .In the engine at different positions of the organ 1 overlap the following occurs.
В положении, когда орган 1 перекрыти полностью открыт во врем хода поршн из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ) происходит опереже- 5 ние открыти выпускного окна. При этом характеристика изменени крут щего момента соответствует кривой 1п (фиг,6). В положении, когда орган 1 перекрыти полностью закрыт (фиг. 1), происходит задержи0 вание времени открыти выпускного окна и опережение времени его закрыти при ходе поршн из в.м.т. в н.м.т. и обратно, вследствие чего процесс сгорани горючей смеси в цилиндре продл етс до более полного иIn the position when the block 1 is completely open during the stroke of the piston from the top dead center (TDC) to the lower dead center (LDP), the opening of the outlet window is ahead. At the same time, the characteristic of changing the torque moment corresponds to curve 1p (fig. 6). In the position when the shut-off organ 1 is completely closed (Fig. 1), the time of opening the outlet port is delayed and the time of its closure is advanced during the course of the piston from the rm. in n.m.t. and back, as a result of which the combustion process of the combustible mixture in the cylinder extends to a more complete and
5 значительно снижаетс утечка несгоревшей горючей смеси из камеры сгорани во врем продувки и такта сжати , что и обеспечивает получение больших значений крут щего момента на низших передачах. При этом ха0 рактеристика изменени крут щего момента соответствует кривой 20п (фиг,7). Кроме того, возможно и получение более высоких показателей мощности на выходе при низких оборотах двигател . Улучшение5, the leakage of unburned combustible mixture from the combustion chamber during purging and compression stroke is significantly reduced, which ensures high torque values in lower gears. In this case, the characteristic of the torque variation corresponds to the curve 20p (Fig. 7). In addition, it is possible to obtain higher power output at low engine speeds. Improvement
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884367197A SU1606722A1 (en) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU884367197A SU1606722A1 (en) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1606722A1 true SU1606722A1 (en) | 1990-11-15 |
Family
ID=21351129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU884367197A SU1606722A1 (en) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1606722A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119076C1 (en) * | 1996-07-11 | 1998-09-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine exhaust gas throttling device |
| RU2293863C2 (en) * | 2001-09-03 | 2007-02-20 | Военный автомобильный институт | Device for throttling intake of internal combustion engine |
-
1988
- 1988-01-21 SU SU884367197A patent/SU1606722A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 4121552, кл. 123/65, опублик. 1978. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2119076C1 (en) * | 1996-07-11 | 1998-09-20 | Военный автомобильный институт | Internal combustion engine exhaust gas throttling device |
| RU2293863C2 (en) * | 2001-09-03 | 2007-02-20 | Военный автомобильный институт | Device for throttling intake of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4461151A (en) | Internal combustion engine | |
| EP1013899A2 (en) | Valve timing control device and valve timing control method for engines | |
| JP3362227B2 (en) | Apparatus for variably controlling the valves of an internal combustion engine, particularly for non-throttling load control of a spark ignition engine | |
| AU611376B2 (en) | Apparatus and method for continuous camlobe phasing | |
| US4426985A (en) | Supercharged internal combustion engine | |
| US5195469A (en) | Controlled variable compression ratio internal combustion engine | |
| US3929107A (en) | Reciprocating piston internal combustion engine | |
| US4399788A (en) | Internal combustion engine comprising means for controlling the axial extent of an exhaust port in a cylinder | |
| JPH08232694A (en) | Control method of external-ignition pistion internal combustion engine with fuel injection device | |
| US3792630A (en) | Low torque shift controls for transmissions | |
| US4535730A (en) | Rocker engine | |
| WO1995023279A3 (en) | Internal combustion engine rotary valve assembly having variable intake valve timing | |
| US4478196A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JPS59187145A (en) | Drive control device for automobile | |
| US5572959A (en) | Method for controlling the working cycle in an internal combustion engine and an engine for performing said method | |
| US4354459A (en) | Non-throttling control apparatus for spark ignition internal combustion engines | |
| SU1606722A1 (en) | Mechanism for controlling i.c. engine of vehicle | |
| US5031582A (en) | Internal combustion engine providing scavenging with combustion chamber volume control | |
| AU687104B2 (en) | Throttle valve control apparatus for spark-ignition two-stroke engines | |
| KR19980019820A (en) | Double Variable Throttle Valve | |
| KR0121446B1 (en) | Cooling device for spark-ignition type two-cycle engine | |
| GB2202001A (en) | I.C. engine inlet valve timing control | |
| JP2800036B2 (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engine | |
| US4635494A (en) | Infinitely variable transmission and control apparatus therefor | |
| US3412716A (en) | Fuel-supply control system for rotarypiston internal combustion engines |