SU1604645A1 - Электропневматическа тормозна система двухзвенного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автотракторостроению, а именно к электропневматическим тормозным системам. Цель изобретени  - уменьшение расхода сжатого воздуха в режиме оттормаживани  и улучшение эксплуатационных качеств. Электропневматическа  тормозна  система содержит установленные на т гаче источник 1 давлени , тормозной кран 2, управл емый педалью 3 и соединенный с тормозными камерами 4 т гача и с воздухораспределителем прицепа 6, подключенным к ресиверу 7 прицепа и к электромагнитному клапану 8. Широтно-импульсный преобразователь 11 св зан входом с датчиком 10 интенсивности торможени  транспортного средства. В систему включены дифференциатор 12, схемы 13 сравнени  и логический элемент И 14, св занный выходом с электромагнитным клапаном 8.Один из входов элемента И 14 св зан с выходом преобразовател  11, а другой - с выходом схемы 13 сравнени , соединенной своим входом с выходом дифференциатора 12, св занного с датчиком 10. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к автотракторостроению , а именно к электропневматическим тормозным системам транспортных средств. Цель изобретени  - уменьшение расхода сжатого воздуха в режиме оттормаживани  прицепа и улучшение эксплуатационных качеств тормозной системы.

На чертеже изображена функциональна  схема электропневматической тормозной системы транспортного средства.

Электропневматическа  тормозна  система содержит источник 1 давлени , тормозной кран 2, управл емый педалью 3 и соединенный с тормозными камерами 4 т гача и через магистраль 5 с воздухораспределителем 6. Последний подключен к ресиверу 7 прицепа и к электромагнитному клапану 8, св занному с выходом электронного блока 9, вход которого соединен с датчиком 10 интенсивности торможени , установленным, например на педали 3.

Электронный блок 9 состоит из широт- но-импульсного преобразовател  11, дифференциатора 12, выход которого св зан со схемой 13 сравнени . Выход последней, в свою очередь, соединен с одним входом элемента И 14, второй вход которого св зан с выходом широтно-импульсного преобразовател  (ШИП) П.

Электропневматическа  тормозна  система работает следующим образом.

При нажатии на педаль 3 тормозной кран 2 сообщает источник 1 давлени  с тормозными камерами 4 т гача и через магистраль 5 и нормально открытый электромагнитный клапан 8 с напоршневой полостью воздухораспределител  6. Одновременно датчик 10 интенсивности торможени  вырабатывает аналоговый электрический сигнал и, который поступает на входы ШИП 11 и дифференциатора 12. Сигнал датчика 10 преобразуетс  ШИП 11 в серию электрических импульсов с длительностью, измен ющейс  пропорционально перемешению педали 3, а дифференциатором 12 - в производную сигнала dU/dt. При нажатии на педаль 3 уровень сигнала U повышаетс , и на выходе дифференциатора 12 формируетс  производна  dU/dt с положительным знаком; при неподвижной педали 3, т.е. посто нном уровне сигнала U, на выходе дифференциатора 12 формируетс  производна  dU/dt 0, а при отпускании dU/dt 0. Дифференцированный сигнал датчика 10 поступает на вход схемы 13 сравнени , где сравниваетс  с заданным отрицательным пороговым уравнением А, характеризующим заданный уровень скорости отпускани  педали при оттормаживании. Так как в режиме торможени  сигнал на выходе дифференциатора 12 превышает пороговый уровень А схемы 13 сравнени , то на ее выходе формируетс  логическа  «I, котора  поступает на вход элемента И 14, разреша  прохождение серии импульсов с выхода ШИП 11 на электромагнитный клапан 8. Последний соедин ет во врем  действи  очередного импульса надпорщневую по- сть воздухораспределител  6 с ресивером 7 1рицепа, а во врем  отсутстви  импульса - с утГравл ющей магистралью 5. В результате

поршень воздухораспределител  6 перемещаетс  влево, и в тормозных камерах прицепа происходит нарастание давлени  сжатого воздуха, пропорциональное перемещению педали 3. В режиме оттормаживани  при отпускании педали 3 дифференцированный сигнал датчика 10 dU/dt A. Это вызывает формирование на выходе схемы 13 логического «О, который поступает на соответствующий вход элемента И 14, на другой вход которого, как уже отмечалось, поступает сери  импуль5 сов с ШИП 11. Комбинации логических сигналов 01 и 00 на входах элемента И запрещают прохождение импульсов с выхода ШИП 11 на электромагнитный клапан 8. При этом последний занимает свое нормальное положение, при котором указанна  полость

воздухораспределител  6 сообщаетс  с магистралью 5, и работа тормозного привода происходит, как обычно, за счет серийной тормозной системы.

Таким образом, работа электропневмати5 ческой тормозной системы происходит в режиме торможени , а в режиме оттормаживани  работает только серийна  тормозна  система. Это обеспечивает сокращение дополнительного расхода сжатого воздуха из тормозной системы при одновременном по0 выщении ее эксплуатационных качеств.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Электропневматическа  тормозна  система двухзвенного транспортного средства,

   35 содержаща  установленный на т гаче источник сжатого воздуха, подключенный через тормозной кран к тормозным камерам т гача и через соединительную магистраль - к управл ющей полости воздухораспределител  прицепа, и электромагнитный клапан дл  избирательного сообщени  управл ющей полости воздухораспределител  прицепа с соединительной магистралью и с ресивером прицепа, при этом в цепь обмотки электромагнитного клапана включены последова45 тельно датчик заданной интенсивности торможени  и широтно-импульсный преобразователь , отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  расхода сжатого воздуха в режиме оттормаживани  и улучшени  эксплуатационных качеств, она снабжена дифферен50 циатором, схемой сравнени  и логическим элементом И, причем датчик заданной интенсивности торможени  соединен с входом дифференциатора , выход которого св зан с входом схемы сравнени , соединенной своим выходом с одним из входов логического эле55 мента И, второй вход которого св зан с выходом широтно-импульсного преобразовател , а выход логического элемента И соединен с обмоткой электромагнитного клапана .