SU1240369A3 - Автоматическое регулировочное приспособление тормоза (его варианты) - Google Patents

Abstract

. 1. Автоматическое регулировочное, приспособление тормоза, содержащее размещенный под приводом тормоза между двум  подпружиненными и расположенными с зазором относительно барабана колодками с упором в них узел регулировки в виде подпру синенного относи-, тельно ближней колодки и шарнирно установленного на ней стопорного элемента и распорного элемента, св зан- ного со стопорньм,элементом, регули-. ровочную гайку и чувствительный эле- менту причем последний установлен с возможностью воздействи  на длину распорного элемента, а стопорный элемент установлен с возможностью угловых перемещений о т л и ч а ю Щ е ее   . тем, что, с целью повышени  надежности при действии в тормозе высоких нагрузок, чувствительный элемент выполнен в виде Спиральной пружины из материала с эффектом пам ти формы, стопорный элемент выполнен в виде собачки , распорный элемент выполнен в виде двух концёнтрично установленных стержневых частей, а на внешней поверхности регулировочной гайки выполнен храповой зубчатый венец, причем конец охватываемой концентричной части распорного элемента выполнен резьбовым и на нем размещена регулировочна  гайка с возможностью взаимодействи  со стопорной собачкой, а чувствительный элемент размещен на охватывающей концентричной части распорного элемента с упором в регулировочную гайку.. 2. Автоматическое регулировочное .приспособление тормоза, содержащее размещенный под приводом тормоза между двум  подпружиненными и расположенными с. зазором относительно барабана колодками с упором в них узел регулировки в виде подпружиненного относительно ближней колодки и шарнирно установленного на ней стопорного элемента и распорного элемента, св занного со стопорным элементом, регули- . ровочную гайку и чувствительный элемент , причем последний установлен с возможностью воздействи  на длину распорного элемента, а стопррньй элемент установлен с возможностью угловых перемещений , отличающеес  тем, что, с целью повьшени  надежности при действии в тормозе высоких нагрузок, оно снабжено св занной с распорным элементом пружиной раст жени , штырем с зубчатой нарезкой на его головке и запорной пластиной с пр моугольной прорезью и зубчатой нарезкой на одной из сторон прорези, распорный элемент узла регулировки выполнен в виде пластины с жестко закрепленным на ней зубчатым венцом. СО tN9 4: О 00 Од СО СП

Description

стопорный элемент узла регулировки установлен на штыре и выполнен в виде двух фасонных рычагов и секторообраэ- ного зубчатого выступа, жестко св занного с одним из рычагов и смонтиро- ванного с возможностью угловых перемещений , с возможностью пр молинейных , перемещений вдоль пластины рас- порнбг о элемента и с возможностью взаимодействи  своим зубчатым сектором с зубчатым венцом указанной пластины , а чувствительный элемент выполнен в виде пружины из материала с эфИзобретение относитс  к машиностроению , в частности к автоматическому приспособлению барабанных колодочных тормозов в основном механических средств передвижени , а именно к уст- ройствам автоматического изменени  длины во врем  работы в зависимости от износа накладок тормозных колодок дл  того, чтобы обеспечить номинальный зазор барабаном и колодкой.

Цел% изобретени  - повьш1ёние надежности при действии в тормозе высоких нагрузок.

На фиг.1 представлен тормозной барабан с колодками в нерабочем положе- НИИ с одним из видов регулировочного приспособлени , продольный разрез на фиг.2 - храповой венец; на фиг.З - вариант исполнени  автоматического регулировочного приспособлени  в ба- рабанном тормозе; на фиг.4 - то же, вид сбоку; на фиг.З - то же, поперечное сечение.

Внутри тормозного барабана разме- щена пара тормозных колодок 1 и 2, расположенных в тормозном барабане (не показан). Одна пара концов тор- мозных колодок соединена с опорой.3, а друга  пара концов приспособлени  взаимодействует с гидравлическим при- водом 4, который дёйству:ет на колодки I И 2 в сторону соприкосновени  с барабаном против действи  возвратной пружины 5. С другой стороны работа колодок возможна посредством рычага

ручного тормоза 6, который имеет возфектом пам ти формь, причем запорна  пластина расположена между рычагами стопорного элемента, подпружинена пружиной раст жени  и установлена с возможностью взаимодействи  зубчатой стороной .прорези с зубчат.ой головкой штыр , а чувствительньй элемент установлен с упором в торец запорной пластины между последней и рычагом стопорного элемента.

Приоритетпо пунктам , 06.12.80 -по п. 1; ОА.ТЭб.З по п. 2.

Ложность поворачиватьс  на колодке 2 посредством штыр  7 и воздействует на тормоз по ча совой стрелке при угловом перемещении.

Автоматическое распорное приспособление 8 расположено между колодками 1 и 2 над приводом 4. В него входит узел регулировки, который состоит из распорного элемента, стопорного элемента и ругулировочной гайки. Распорный элемент состоит из охватываемой ч|1сти 9, имеющей снаружи конец с резьбой 10, свободно и концентрично вход щий в охватывающую часть 11. Внешние концы распорных частей вход т соответственно в колодки 1 и 2. Охватываема  часть 9 также входит в ручного тормоза 6. На охватываАюй части 9 расположёна регулировочна  гайка 12, установлен1 а  на резьбе 10 и имеюща  храповой зубчатый венец 13 на своей внешней цилиндрической поверхности , вход щий в зацепление с собачкой 14, вращающийс  на колодке 1 на штыре 15. Возвратна  пружина 5 оказывает сжимающее во здействие на pad- порку, а пружина 16 действует на собачку 14 по часовой стрелке так, что зуб 17 собачки всегда Опираетс  на храповой зубчатый венец 13. Действие возвратной 5 сильнее, чем пружины 16 настолько, что колодка 1 удерживаетс  в соприкосновении с ох- ватывающей распорной частью 11, когда тормоз находитс  в нерабочем положе20

. : }

НИИ, Собачка 14 выполнена с рыча-, гом 17.

Чувствительный элемент или устройство , реагирующее на тепло, вьтолнено из материала (SME) в виде спиральной 5 пружины 18, охватывает элемент распорки 11 и опираетс  одним концом о плечо 19, образованное на элементе f1, а другим концом - о гайку 12,

При срабатывании тормоза посредст- О вом работы привода-4 колодки 1 и 2 преодолевают действие возвратной пружины 5. Так как регулировочное приспособление 8 под действием пружины 16 через рычаг 17 перемещаетс  впра- 5 во (по чертежу), распорка удерживаетс  против тормозной колодки 2, а тормозна  колодка 1 отдел етс  от при- способлени  в его нормальной точке контакта с охзаатывающим элементом 11 Перемещение собачки 14 по часовой стрелке вызьшает перемещение приспособлени  вправо, в результате проис- перемещение вниз конца К собачки . 14. Если это перемещение достаточ- но, чтобы переместить указанный конец от одного зуба регулировочной гайки 12 к следующему зубу. При чрезмерном перемещении колодок 1 и 2 регулировочна  гайка 12 поворачиваетс  в таком 30 направлении, чтобы удлинить распорное приспособление 8 и тем самым уменьшить зазор между барабаном и колод- кой. . ; , ; ; - . .: ..

Во врем  работы тормоза при нор- 35 мальной температуре .части 9 и 11 распорного элемента опираютс  друг на друга, а пружина 18 не оказывает вли ние на действие тормоза. Если тормоз подвергаетс  действию высокой темпе- 40 ратуры, как, например, часто бывает при длительных спусках, барабан расшир етс  и без теплового компенофу- ющего тела, т. е, спиральной прузкины 18, возможно чрезмерное перемещение 45 колодки, что вызывает работу данного приспособлени ,

В результате по вл етс  возможность защелкнуть тормоз до его охлаждени . При увеличении температуры 50 спиральна  пружина 18 быстро удлин етс , охватывающа  и охватываема  части распорного элемента расход тс  и тем самым длина распорки увеличиваетс . Сила пружины 16 выбрана такой, 55 чтобы она преодолевала расширение спиральной пружины 18, а последн   сделана так, чтобы.компенсирующее рас124

20

5 ,

О 5 30 .

35 40 5

0 5 240369 .4

ширение колодок приблизительно было равно расширению, имеющемус  в -барабане , это означает, что зазор между колодкой и барабаном поддерд ваетс  примерно таким же,как и при нормальных температурных услови х. Работа тормозов при высоких температурах будет примерно такой же, что и при низ- . ких температурах без настройки колодок , исключа  компенсацию при значительном износе. Когда барабан охладитс , спираль и распорньй элемент возврат тс  до своей первоначальной длиньг; . ,

Кроме того, части 9 и 11 распорного элемента наход тс  в непосредственном соприкосновении все врем  при торможении . Очень высокие; нагрузки, которые возникают, например, при ручном торможении, могут быть приложены через приспособление, а не через спиральную пружину 18, Если ручной тормоз работает, когда барабан гор чий, т. е. когда спиральна  пружина 18 расширена, и концентричные части распорного элемента перемещаютс  в противоположные стороны, приложение чрезмерной нагрузки заставл ет сжатьс  спиральную пружину 18 и указанные . части снова вход т в соприкосновение так, tiTd така  нагрузка снова передаетс  через них, а не через спиральную прузкину 8. Таким образом, поломка спирали исключаетс .

Барабанный тормоз (фиг,3-5) представл ет в основном такую же конструкцию . Однако поставленна  цель в нем может быть достигнута при помощи дру- ткх. средств. Тормозные колодки 1 и 2 соединены в опоре 3, а привод 4 действует указанным образом, ДРУГОЙ привод колодок может быть осуществлен посредством ручного тормозного рыча- га (не показан), который нормально по- ворачиваётс  на одной из колодок и механически воздействует при угловом перемещении на торможение обычным образом . Автоматическое распорное приспособление 7 расположено между Колодками 1 ц 2 вблизи привода 4,

Как видно из фиг.5, распорный элемент выполнен в виде пластины 20, котора  проходит поперек тормоза, а ее конец взаимодействует с шейкой колодки 2 или с рычагом ручного тормоза . Стопорный элемент представл ет рычаг 21 фасонной формы, выполненный в виде пары рычагов 22 и 23. Штырь

24 жестко прикреплен к рычагу 21 по- .средством его цилиндрической части 25, проход щей через отверстие в рычаге , и выходит через прорезь 26, имек цуюс  в пластине 20. Зубчата  или накатанна  головка 27 штыр  находитс  против верхней поверхности рыча- - га 21. Посредством этого рычаг 21 укреплен с возможностью вращени  на пластине 20, при этом имеетс  возможкость перемещатьс  вдоль пластины 20 благодар  прорези 26.

Накатанный или зубчатый штифт 28

Прикреплен к пластине 20 и расположен вблизи от кра  рычага 22, которьй соответственно имеет накатку или зубчатую поверхность 29 дл  зацеплени  с зубчатой или накатанной поверхность штифта 28, выполненную на секторооб- разном выступе рычага 22. Зубчатый или накатанный край рычага 22 лежит в окружности с центром в штьфё 27. Другой рычаг 23 выступает сквозь отверстие 30 в ребре колодки 1 и сопр гаетс  с ним посредством своей радиальной поверхности 31. В нерабочем состо нии тормоза имеетс  зазор Е Между противоположной поверхностью 32 рычага 23 и поверхностью 33 прорези 30, этот зазор соответствует номинальному зазору колодка - барабан в тормозе. Между рычагами 22 к 23 расположена запорна  пластина 34, имеюща  пр моугольную прорезь 35 таких размеров, чтобы дать возможность пластине проходить над головкой 27 штыр  24. Прорезь удлинена в продольном направлении , чтобы обеспечить зазор. Радиальный край 36 прорези накатан или имеет з убцы, чтобы соответствовать накатке или зубь м на головке 27, а противоположный край 37 прорези имеет гладкую поверхность. Радиальна  удаленна  часть запорной пластины 34 наклонена вниз, чтобы образовать част 38, а часть 39 наклонена внутрь так, чтобы пройти вблизи под пластиной 20 дл  удержани  запорной пластины в определенном положении. Чувствительный элемент, вьтолнен в виде спирали 40, расположенной так, что один конец опираетс  о часть 38 пластины 34, а другой конец - о рычаг приспособлени . Пружина 41 раст жени  зацепл етс  одним концом 6 пластиной 20, а другим концом - вертикальным выступом 42 запорной пластины 34. Пружина 41

j i 10

15

25

30

5

раст жени  действует так, что застав- л ет запорную пластину 34 перемещатьс  по радиусу вниз, чтобы край прорези 35 зацепилс  с головкой 27 штыр  24. При этом она оказывает также воздействие на фасонный рычаг 21 через штырь 24 в том же направлении так, что зубчата  поверхность 29 рычага 22 удерживаетс  прочно в зацеплении.со штифтом 28.

Тормозные колодки 1 и 2 прижимаютс  к барабану под действием привода 4 и при неиз ношенных накладках это перемещение близко к зазору Е и приспособление не будет задействовано. При нормальной, температуре и когда имеет место износ накладок перемещение колодок при торможении превысит зазор Ей поверхность 33 прорези 30 будет заставл ть фасонный рычаг 21 перемещатьс  по радиусу вверх и отсоединит его от штифта 28. Как только произойдет отсоединение от штыр , фасонный рычаг совершит угловое перемещение из-за нажати  колодки на головку 27 штыр  24 на угол, соответствующий превьш1ению перемещени  колодки так, что, когда торможение закончитс , рычаг 22 фасонного рычага станет отсоедин тьс  от штифта 28 в новом положении и удерживатьс  в этом положении при повторном зацеплении зубчатой или накатанной поверхности на рычаге и штыре. Поверхность 31 рычага 23 смещаетс  ло радиусу нару Су .от своего первоначального положени  посредством радиального перемещени  фасонного рычага и рабоча  длина распорки тем самым увеличиваетс , чтобы удерживать колодки в новом настроенном положении вблизи от поверхности барабана.

В случае, когда тормоз нагреваетс  до высокой температуры, например, при пользовании тормозами при Длительном спуске, барабан расшир етс . Однако высока  температура вызывает быстрое увеличение длины тепловой компенсирующей спирали 40 и тем самым запорна  пластина 34 перемещаетс  влево (фиг.5) против действи  пружины 41 раст жени , пока зубчатый край 36 прорези 35 не зацепитс  с головкой 27 штыр  24. Если торможение наступает, то сила спи- . рали значительна, чтобы нажать на фа- сонный рычаг 21 влево против действи  пружины 41 раст жени  и удержать по10

ерхность 31 рычага 23 против радиалього удаленного кра  Тверсти  30 ем самым сохран етс  зазор Ей устра „ етс  необходимость в настройке тор моза. Ёсди перемещение колодки.доста точно велико, чтобы заставить рычаг 21 вьшти из зацеплени  со ш-гиФтом 28 указанное зацепление запорной пласти да 34 с головкой 27 штыр  24 предотвратит вращение фасонного рычага так, чтобы рычаг 22 вновь зацепилс  со штифтом 28. Когда барабан охладитс , спираль 40 укоротитс  и запорна  пластина 34 освободитс  от штыр  24. V5

Спиральные ПРУЖИНЫ из материала с эффектом пам ти формы могут принимать поугие формы, такие, например, как тру бк. однако при исполнении она дол-

л V

///g

жна быть достаточна, чтобы выдердавать нагрузки сжати  без изгиба.

0

5

Спиральна  пружина или какой-либо другой элемент из указанного матери- алГможет быть укреплена между двум  отдельньши част ми собачки или распо- ZLa между парой телескопически соединенных частей собачки, в обоих Дча х происходит удлинение собачки п высокой температуре с тем, чтобы

отсоединить собачку леса ИЛИ другого устройства, обычно приводимого в действие собачкой дл  огоДтобы вызвать эффект настройки тормоза и тем самь.м предотвратить пе ренастройку при длительном действии высокой температуры.

Фи21

Фиг 2

Фие.д

23

h

72

21

29

Фи8.5

Редактор А Козориз

Составитель В.Розанов

Техред В.Кадар Корректор М.Шароши

Заказ 3417/60Тираж 880 . Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета. СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (2)

1. АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ТОРМОЗА (ЕГО ВАРИАНТЫ).

   (57) . 1. Автоматическое регулировочное, приспособление тормоза, содержащее размещенный под приводом тормоза между двумя подпружиненными и расположенными с зазором относительно барабана колодками с упором в них узел регулировки в виде подпружиненного относи-, тельно ближней колодки и Щарнирно установленного на ней стопорного элемента и распорного элемента, 'связан-< ного со стопорным элементом, регули-. ровочную гайку и чувствительный эле-’ менту· причем последний установлен с возможностью воздействия на длину распорного элемента, а стопорный элемент установлен с возможностью угловых перемещений, о т л и ч а ю щ е е с я . тем, что, с целью повышения надежности при действии в тормозе высоких нагрузок, чувствительный элемент выполнен в виде спиральной пружины из материала с эффектом памяти формы, стопорный элемент выполнен в виде собачки, распорный элемент выполнен в виде двух концентрично установленных стержневых частей, а на внешней поверхности регулировочной гайки выполнен храповой зубчатый венец, причем конец охватываемой концентричной части распорного элемента выполнен резьбовым и на нем размещена регулировочная гайка с возможностью взаимодействия со стопорной собачкой, а чувствительный элемент размещен на охватывающей концентричной части распорного элемента с упором в регулировочную гайку.
2. 2. Автоматическое регулировочное ,приспособление тормоза, содержащее размещенный под приводом тормоза между двумя подпружиненными и расположен- § ными с. зазором относительно барабана колодками с упором в них узел регулировки в виде подпружиненного относи- С тельно ближней колодки и шарнирно установленного на ней стопорного эле- S мента и распорного элемента, связанного со стопорным элементом, регули- . ровочную гайку и чувствительный элемент , причем последний установлен с возможностью воздействия на длину распорного элемента, а стопорный элемент установлен с возможностью угловых перемещений, отличающее с я тем, что, с целью'повышения надежности при действии в тормозе высоких нагрузок, оно снабжено связанной с распорным элементом пружиной растяжения, штырем с зубчатой нарезкой на его головке и запорной пластиной с · прямоугольной прорезью и зубчатой нарезкой на одной из сторон прорези, распорный элемент узла регулировки выполнен в виде пластины с жестко закрепленным на ней зубчатым венцом,

   Л 240369 АЗ стопорный элемент узла регулировки гъ установлен на штыре и выполнен в виде двух фасонных рычагов и секторообраэного зубчатого выступа, жестко связанного с одним из рычагов и смонтированного с возможностью угловых перемещений , с возможностью прямолинейных. перемещений вдоль пластины распорного элемента й с возможностью взаимодействия своим зубчатым сектором с зубчатым венцом указанной пластины, а чувствительный элемент выполнен в виде пружины из материала с эф фектом памяти формы, причем запорная пластина' расположена между рычагами стопорного элемента, подпружинена пружиной растяжения и установлена с возможностью взаимодействия зубчатой стороной прорези с зубчатой головкой штыря, а чувствительный элемент установлен с упором в торец запорной пластины между последней и рычагом стопорного элемента. Приоритет но пунктам;