SU1123908A1 - Кузов самосвального транспортного средства - Google Patents

Abstract

КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАН ПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий неподвижные торцевые борта, шарнирн Прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в попереч ной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенньй со стороны, противоположной стороне разгрузки, установлен с возможностью продольного перемещени  относительно торцевых бортов, днище, установленное на раме на роликовых опорах с возможностью поперечного перемещени  и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны, противоположной стороне разгрузки, установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним штанги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта, отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  производительности при одновременном упрощении конструк1ЩИ , на нижней части днища жестко закреплены ловители,установленные с возможностью взаимодействи  с роликовыми опорами, размещенными со стороны разгрузки. J««:w5t

Description

Изобретение относитс  к трансп (, в частности к транспортным средствам дл  перевозки навалочных грузов. Известен саморазгруживающийс  вагон дл  сыпучих материалов разд ленный продольной вертикальной сте кой на две половины, калда  из кот рых снабжена одним или несколькими  ликами, имеющими откидные днища и подвешенными возле верхнего наружного угла на. ос х. Под ка дсд  щикем на раме вагона закреплены удер хивавнца  защелка и ролики,служащие опсфс днища. При освобождении защелки  пщк под действием веса наход щегос  в нем материала отклон етс  в и через открывающеес  этом днище разгружаетс , после чего под действием собственного веса возвращаетс  в исходное положение ij. Однако этот вагон характеризует с  большой металлоемкостью, вызван ной наличием мощной вертикальной стенки, удержившощей вес всех  врков , воспринимакщей динамические воздействи  при погрузке и разгрузке вагона, недостаточной эксплуатационной надежностью, обус лорленной возможностью зависани  плохосыпучего материала внутри суживающегос  внизу  ар ка, а также ненадежностью самопроизвольного возвращени   щиков в исходное поло жение. Известен также кузов саморазгружающегос  вагона, состо щ{гй из двух отдельных частей, имекщ1х в |шане очертани  пр моугольных треугольников, взаимно соприкасающ{хс  по направлению их гипотенуз Кажда  из частей имеет возмо сность вращатьс  в горизонтальной плоскос ти В01ФУГ оси, щ оход щей в вершине острого угла, образуемого гипотенузой и катетом, соответствунтр1м тфодольной стенке вагона. Днище казцдой Из частей составлено из нескольких створок, опирающихс  на рад роликов, укрепленных на раме вагона. Ifpw вращении частей кузова вагона их днищ соскал зывают с роликов и дают возможность грузу высыпатьс  из вагона, после чего обратшш вращением его частей створки днища автоматически 082 привод тс  в горизонтальное положение z. В сравнении с рассмотренной конструкцией этот кузов саморазгружающегос  вагона обладает большей эксплуатагщонной надежностью, однако бсшьща  металлоемкость и возможность зависани  разгружаемого материала в кузове  вл ютс  его существенными недостатками. Известен торфовозный саморазгружакицийс  полувагон, представл ющий собой дерев нную коробку, разделенную на четыре части продольной и поперечной вертикальными перегородкаьш. Четьфе донные створки вращаютс  в подшипниках, зарфепленных в поперечных перегородках . Боковые стенки полувагона вращаютс  около своей верхней KpovofK в закрытом состо нии, они наход тс  в вертикальном положении и замыкаютс  с донными створками. К ос м вращени  донных створок и боковых стенок укреплены рычаги, св занные ме ду собой т гой. При приведении боковой стенки в вертикальное положение донна .створка щри посредстве рычагов и т ги поднймаетс  и смыкаетс  с боковой стенкой . Дл  разгрузки вагона открываетс  замок, смыкающий боковую стенку с откидным днищем з . Така  конструкци  позвол ет значительно повысить эксплуатационную надежность саморазгружающегос  вагона , исключив возможность зависани  разгружаемого материала, однако BejmKa собственна  масса кузова, котора  значительцб сокращает 1фоизводительность транспортного средства. Известен самосвальньй кузов дл  бестарной, перевозки хлопка, включаюш днище, шар ирно св занное передним боковЕШ ребром с рамой кузова, передний относительно направлени  разгрузки борт, шарнирно соединенньй1 с днищем штангой, и задний относительно направлени  разгрузки борт, шарнирно соединенный с задним ребром днища и опираюпщйс  своей верхней частью на раму кузова 4. Хлопок разгружаетс  из кузова при днища относительно его переднего бокового ребра с помощью силового цилиндра. При этом одновременно поворачиваетс  задний борт

3

кузова и открьшаетс  его передний борт, св эанньй штангой с днищем .

Недостатком этого устройства  вл ютс  большие энергозатраты при разгрузке, вызванные необходимостью вертикального подъема днищ с на значительную высоту и удержани  всей массы силовик цилиндром . По этим же причинам необходимо наличие жесткого, а следовательно тжелого днища, что снижает производительность транспортного средства. Кроме того,при разгрузке самосвального кузова значительна  часть разгружаемого материала попадает под кузов, что вызывает при боковой разгрузке засыпание ходовой части транспортного средства и требует увличени  энергозатрат на его передвижение . При движении же в порожнем состо нии возможен по ворот заднего борта внутрь кузова , удерживаемого в вертикальном положении только силами т жести, что в конечном итоге снижает надежность эксплуатации самосвального кузова.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  кузов самосвального трансп ч тного средства, содержали неподвижные торцевые бор.та, шарнирн прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенный со стороны, противоположной стороне разгрузки, установлен с возможностью продольного перемещени  относительно торцевых бортов, днищеj установленное на раме на роликовых опорах с возможностью поперечного перемещени  и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны, противоположной стороне разгрузки, установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним штанги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта 5.

Однако этот кузов характеризуетс недостаточной производительность) и сложностью конструкции.

Цель изобретени  - повьш1ение производительности при одновременном зшрощении конструкции.

084

Постагвленна  цель достигаетс  тем, что в кузове самосвального транспортного средства, содержащем неподвижные торцевые борта, шарнирно прикрепленные к их верхним част м с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенный со стороны, противоположной

стороне разгрузки, установлен с возможность продольного перемещени  относительно торцевых бортов, днище, установленное на раме на роликовых опорах с возможностью

поперечного перемещени  и шарнирно св занное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны , противоположной стороне разгрузки , установленный на раме и шарнирно св занный с днищем силовой цилиндр и кинематически св занные с последним вгганги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта, на нижней части днища

жестко закреплены ловители, установленные с возможностью взаимодействи  с роликовыми опорами, раз.мещенньми со стороны разгрузки. На фиг.1 изображен кузов самосвального транспортного средства с боковой разгрузкой в закрытом состо нии; на фиг.2 - то же, в начале разгрузки; на фиг. 3 - то же, в конце разгрузки, на фиг.4 - вариант исполнени  кузова с боковой разгрузкой как на одну, так и на другую сторону поочередно.

Транспортное средство содержит раму 1 с роликовыми опорами 2 и кузов . На опоры 2 опираетс  с возможностью поперечного перемещени  днище 3, шарнирно св занное с нижним концом бокового борта 4 расположенного со стороны, противоположной

стороне разгрузки, боковой борт 5 со стороны разгрузки, щарнирно подвешенный к неподвижным торцевым стенкам 6 и шарнирно соединенный с днищем кузова штангами 7. Устройство содержит также механизм привода , например силовой цилиндр 8, установленный на раме 1 с наклоном в сторону разгрузки и шарнирно св занньй с днищем 3, устройство поворота днища, вьтолненное в виде ловителей 9, жестко закрепленных на нижней части днища 3 с возможностью взаимодействи  с роликовыми опорами 2, Боковой борт 4 в верхней части снабжен вертикальными направл юпщми 10, в которые вход т закрепленн на торцевых стенках 6 оси 11. Предложенное устройство кузова самосвального транспортного средст с боковой разгрузкой может работат с разгрузкой как на одну, так и на другую сторону (фиг.4). Дл  этого боковые борта А и 5 выполн ют в зеркальном отображении с вертикаль ми направл ющими tO и дополнительн оборудуют съемными ограничител ми перемещени  12 осей 11. Шарнирное соединение боковых бортов 4 и 5 с днищем 3 вьтолн етс  разъемным. Силовой цилиндр 8 может опирать с  на раму 1 с наклоном как налево так и направо относительно оси куз в зависимости от направлени  разгрузки . Ловители 9 устанавЛивают н днище 3 симметрично относительно о кузова. Кузов работает следукшщм образо При транспортировании материала боковые борта 4 и 5 кузова наход т с  в вертикальном положении. Вес м териала воспринимаетс  днищем 3 и через роликовые опоры 2 передаетс  на нижнюю часть рамы 1 и далее на ходовую часть. Дл  обеспечени  раз грузки приводитс  в действие силовой цилиндр 8, который, упира сь в раму 1, перемещает днище 3 вместе с разгружаемым материалом по роликовым опорам 2 до упора в последние ловителей 9. При этом боковой борт 4, шарнирно соединенный с днищем 3, поворачиваетс  и одновременно опускаетс  относительно оси 11 вдоль вертикальных направл ющих 10, при посто нном контакте днища 3 с роликовыми опорами 2, а боковой борт 5, св занный штангами 7 с днищем 3, приотК1 ваетс . Далее при работе силового цилиндра 8 происходит поворот днища 3 вокруг роликовых опор 2. При это продолжаетс  открывание бокового борта 5, а боковой борт 4, поворачива сь вокруг оси 11, перемещаетс  вверх по направл нэдин 10. При повороте днища 3 относительно роликовых опор 2 с открытым боковым бортом 5 осуществл етс  разгрузка сыпучего материала. Разгрузка заканчиваетс , когда угол поворота днища 3 достигает 86 угла естественного откоса разгружаемого материала. В процессе разгрузки свешивающа с  часть дншца 3 от его передней кромки до ловителей 9  вл етс  защитной стенкой, предохран ющей от засыпани  ходовую часть прицепа с боковой разгрузкой . Разгрузка кузова может осуществл тьс  не только на сто нке, но и на ходу. .По окончании разгрузки шток силового цилиндра 8 вт гиваетс , днище 3 поворачиваетс , ложитс  на роликовые опоры 2, и, перекатыва сь по ним, возвращаетс  в исходное положение. В вертикальное положение возвращаетс  шарнирно св занный с днищем 3 боковой борт 4 и соединенный с днищем штангами 7 боковой борт 5. При осуществлении разгрузки кузова как в одну, так и в другую сторону поочередно, при разгрузе его влево в вертикальные направл ющие 10 бокового борта 4, расположенного со стороны разгрузки, устанавливаютс  ограничители перемещени  12 осей 11. При этом шарнирное соединение бокового бор- . та 4 с днищем 3 размыкаетс , а шарнирное соединение бокового борта 5 со стороны, противоположной разгрузке, с днищем 3 замыкаетс , штанги 7 соедин ютс  с боковым бортом 4, а силовой цилиндр 8 закрепл етс  на раме 1 с наклоном влево. Разгрузка кузова осуществл етс , как описано. При разгрузке кузова вправо в вертикальные направл ющие 10 бокового борта 5,расположенного со стороны разгрузки, устанавливают ограни ители перемещени  12 осей 11, размыкают шарнирное соединение бокового борта 5 с днищем 3 и замыкают шарнирное соединение бокового борта 4, расположенного со стороны, противоположной разгрузке, с днищем 3. При этом штанги 7 соедин ют с боковым бортом 5, а силовой цилиндр 8 закрепл ют на раме 1 с наклоном направо, в сторону разгрузки кузова. Разгрузка кузова осуществл етс , как описано . Применение изобретени  позволит повысить производительность кузова транспортного средства и упростить его конструкцию.

Claims (1)

1. КУЗОВ САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий неподвижные торцевые борта, шарнирно прикрепленные к их верхним частям с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости боковые борта, один из которых, размещенный со стороны, противоположной стороне разгрузки, установлен с возможностью продольного перемещения относительно торцевых бортов, днище, установленное на раме на роликовых опорах с возможностью поперечного перемещения и шарнирно связанное с нижним концом бокового борта, расположенного со стороны, противоположной стороне разгрузки, установленный на раме и шарнирно связанный с днищем силовой цилиндр и кинематически связанные с последним штанги привода, расположенного со стороны разгрузки бокового борта, отличающийся тем, что, с целью повьнпения производительности при одновременном упрощении конструкции, на нижней части днища жестко закреплены ловители,установленные с возможностью взаимодействия с роликовыми опорами, размещенными со стороны разгрузки.

   О

   8 9

   Фиг !

   SU „„1123908