CN222906451U - 一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，所述集装箱包括底部承载结构和至少两个内翻货斗，其中，所述至少两个内翻货斗能够沿所述底部承载结构的一侧进行转动举升，并且所述至少两个内翻货斗能够实现分别朝向所述集装箱的两侧的转动卸货；其中，所述内翻货斗具有底板和侧挡，所述底板作为所述集装箱的底板用于承载货物，所述侧挡在未举升时作为所述集装箱的一侧侧挡板的至少一部分。本实用新型各部位的设计合理、简单、方便、箱体强度更好、适用性更强。

Description

一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱结构，尤其涉及一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱。

背景技术

集装箱作为一种国际通用的货物装载工具，已大量运用于铁路、公路、海运等领域，是一种国际通用的模块化运输方式。现有的集装箱长度有20英尺、30英尺、40英尺、45英尺；有高箱、低箱；有开顶式、自卸式等专用集装箱。中国的煤炭和粉粒类货物运输量和里程很大，现有市场的煤炭绝大部分采用普通的仓栅式半挂车、8.6米后翻自卸车、9.6米普通车运输，只有小部分采用铁路运输。还有一部分自卸半挂车存在严重的私改违法行为的车辆运输，都存在洒落严重、不安全、卸货困难等问题。

近几年行业内“散改集”的呼声越来越高，并且，在实际使用中，卸货场景的卸货要求实际差别也很大。例如，有些场景需要货物只卸在车辆左边或者车辆右边；有时侯则需要将货物对称的卸到车辆左右两边，且还需要边走边卸。针对两侧卸货的需求，目前普遍采用的是中翻自卸的模式，即通过将底板设置为搭接的两块活动底板，基于活动底板向箱体两侧的翻转，来实现两侧卸货。

实用新型内容

为了满足实际应用中的各种使用需求和问题，本实用新型提供了一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱。该集装箱结构为开顶式自卸集装箱，由此顶部可选装自动或手动蓬布系统，以解决洒落问题；本实用新型的构思是在集装箱上装有电动液压系统，在集装箱箱体不动的情况下实现货物自卸，解决卸货困难和不安全等问题。本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱有效的解决了现有煤炭等粉粒类货物运输存在的缺陷和问题，拓展了集装箱的功能。实现了集装箱可以对称向两侧实现侧翻卸货的功能，还可以边走边卸货。本实用新型各部位的设计合理、简单、方便、箱体强度更好、适用性更强。

具体的，本实用新型提供一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，所述集装箱包括底部承载结构和至少两个内翻货斗。其中，至少两个内翻货斗能够沿底部承载结构的一侧进行转动举升，并且至少两个内翻货斗能够实现分别朝向集装箱的两侧的转动卸货；其中，内翻货斗具有底板和侧挡，底板作为集装箱的底板用于承载货物，侧挡在未举升时作为集装箱的一侧侧挡板的至少一部分。其中，所述内翻货斗可以为两个、三个或更多个；其中，至少有两个货斗对称侧翻设置(如，前内翻货斗向右侧自卸、后内翻货斗向左侧自卸或前内翻货斗向左侧自卸、后内翻货斗向右侧自卸的左右对称设计；三个及以上的货斗亦然，至少一个货斗向左自卸且至少一个货斗向右自卸)，由此实现双侧自卸、及行进中双侧自卸。

其中，优选的，底部承载结构的两侧具有固定的边梁，至少两个内翻货斗能够沿一侧边梁进行转动举升。底部承载结构除了两侧(底面长边)的固定边梁外，还具有承载底架，二者构成整个箱体底部承载结构。

进一步的，转动连接内翻货斗的一侧边梁优选设有导流角。当然，依据不同的底板与底部承载结构的连接方式和相对位置关系，也可不设导流角。

其中，每个内翻货斗设置有至少两个举升缸，举升缸分别连接内翻货斗和底部承载结构，用于内翻货斗的转动举升。

进一步的，内翻货斗设置有用于容纳举升缸的腔室/保护罩，用于将举升缸与货物隔绝，举升缸分别连接底部承载结构与侧挡的中部或上部。进一步的，至少两个腔室(容纳至少两个举升缸)分别位于内翻货斗的两侧，且连接并支撑侧挡和底板。腔室位于内翻货斗的两侧除了起到隔绝举升缸、支撑侧挡和底板的作用外，在没有斜拉梁或三角板的实施方案中，还可起到刮板的作用。

其中，内翻货斗还可以具有斜拉梁或三角板；斜拉梁或三角板用于连接底板和侧挡，用于实现对二者的支撑。优选的，斜拉梁或三角板用于连接二者的远侧/远端。其中，斜拉梁优选为两条，分别在内翻货斗的两侧(前端和后端截面)上连接二者；也可为多条：在同一截面上设有一条或多条，或在内翻货斗的不同截面上分别设置一条或多条。优选的，三角板用于连接底板和侧挡的两侧边缘(前端或后端截面)。针对腔室位于内翻货斗的两侧的实施方案，优选的，三角板与举升缸的腔室一起构成内翻货斗的三角截面形状或至少一部分。

其中，所述集装箱还包括前挡板、后挡板、侧挡板、侧挡板小门和至少一个中间隔板，其中，前挡板、后挡板、中间隔板、侧挡板的上部横梁与底部承载结构连为一体，形成一个完整的大框架结构。在大框架结构稳定不动的前提下，其中的内翻货斗实现在框架内的侧翻卸货。

优选的，两个相邻内翻货斗之间设置中间隔板。更优选的，中间隔板两侧的两个内翻货斗朝向相反方向(左右)转动卸货。

进一步的，内翻货斗的卸货侧设置有侧挡板小门，并且侧挡板小门的下端能够与边梁实现配合锁定；内翻货斗的举升侧上部的侧挡板与下部的内翻货斗的侧挡配合设置，在未举升时形成集装箱的整体侧面挡板。

优选的，内翻货斗举升后能够达到底板与底部承载结构间呈40-50°夹角的状态，从而达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下，可以实现货物全部向侧面自卸。

其中，内翻货斗的底架梁直接落装在底部承载结构的底架上，从面使内翻货斗的货物承载面贴在底架上，大大增加了集装箱的整体强度。

每个内翻货斗让集装箱内部变成可带向一侧自卸功能，装货时内翻货斗落平；卸货时打开侧挡板小门后，货物可自流一大部分，然后内翻货斗在举升缸的作用下将内翻货斗从集装箱内部升起，集装箱框架箱体不动。内翻货斗升起后向一侧呈40-50°状态，从而可以实现货物全部向一侧流下自卸，以达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下卸货，非常安全；本实用新型集装箱箱体的前挡板、后挡板、中间隔板、侧挡板上部横梁全部与底架5和边梁6连为一体，形成一个完整的大框架结构，起到该集装箱的底部承载和箱体框架强度作用。本实用新型内翻货斗分为至少前、后两个，由内翻货斗底板、内翻货斗侧挡、内翻货斗斜拉梁组成，升起后向一侧呈40-50°状态，从而达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下，可以实现内翻货斗内的货物全部向一侧流下自卸。本实用新型集装箱分为优选前、后两个内翻货斗，为了适应将货物对称的卸到车辆左右两边的场景需求，特设计为前后内翻货斗实现分别左右对称侧翻(前内翻货斗向右侧自卸，后内翻货斗向左侧自卸或前内翻货斗向左侧自卸，后内翻货斗向右侧自卸的左右对称设计)实现了通过侧翻设计实现两侧卸货的需求；本实用新型集装箱因为自卸时箱体重心不偏移，还可以实现边行进边自卸。本实用新型可以适配各种长度、高度尺寸的集装箱(20英尺、30英尺、40英尺、45英尺、48英尺等)。本实用新型为了增加箱体强度、卸货方便、合理，内部长度方向可分为若干个单独的内翻货斗单元(一段式、两段式、三段式、四段式等)；普通货物也可以从后挡板小门处进行装卸，还可以从顶部装卸；顶部也可以加装自动或者手动蓬布系统，能有效的防雨或防止货物洒落，达到环保的效果。本实用新型的目的是提供一种分前后内翻斗左右对称侧翻的集装箱结构，其结构简单、稳定性好、安全性高、加工方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的侧视示意图。

图2是图1示出的本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的举升态后视截面(部分透视)图。

图3是图1示出的本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的举升态后视图。

图4是图1示出的本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的举升态侧视图。

图5是图1示出的本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的举升态立体示意图。

图6是图1示出的本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱的示例的举升态立体示意图。

图中：1—前挡板1；2—侧挡板；3—侧挡板小门；4—后挡板；5—底架；6—边梁；7—内翻货斗；8—举升缸；9—翻转销轴；10—中间隔板；7-1—内翻货斗底板7；7-2—内翻货斗侧挡；7-3—内翻货斗斜拉梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的“一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱”作进一步地说明。

在此，以两段式的集装箱产品为例(一个中间隔板10，分为两个单独的内翻货斗7单元)，介绍本实用新型的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱。其中，前侧内翻货斗7(图1左侧货斗)向箱体右侧侧翻，后侧内翻货斗7(图1中右侧货斗)向箱体左侧侧翻。

具体的，如图1-6所示，所述集装箱包括前挡板1、侧挡板2、侧挡板小门3、后挡板4、底架5、边梁6(两个)、内翻货斗7(两个)、举升缸8(4个)、翻转销轴9(沿翻转侧的边梁6均匀设置多个)和中间隔板10(一个)。

其中，底架5和边梁6构成底板承载结构。底部承载结构的两侧具有固定的边梁6，内翻货斗7能够分别沿一侧边梁6进行转动举升。

进一步的，翻转销轴9均匀分布在需转动连接内翻货斗7的一侧边梁6上，转动连接内翻货斗7的边梁6还设有导流角。

其中，每个内翻货斗7设置有至少两个举升缸8。如图2中所示，举升缸8两端分别连接底架5与内翻货斗侧挡7-2的上部，由此，内翻货斗7还设置有用于容纳举升缸8的三角形腔室/保护罩(参见图2和图5-6)，用于将举升缸与货物隔绝。两个腔室分别位于内翻货斗7的两侧，且连接并支撑内翻货斗侧挡7-2和内翻货斗底板7-1。

其中，内翻货斗7还可以具有内翻货斗斜拉梁7-3；内翻货斗斜拉梁7-3用于连接内翻货斗侧挡7-2和内翻货斗底板7-1，用于实现对二者的支撑。优选的，内翻货斗斜拉梁7-3用于连接二者的远侧/远端。参见图2，连接远侧/远端的实例中，从位阻、刮除和支撑强度等因素考量，内翻货斗斜拉梁7-3还可具有一段沿内翻货斗侧挡7-2和/或内翻货斗底板7-1设置的加强段，以形成类似L型或凹型形状的梁。

优选的，中间隔板10两侧的两个内翻货斗7朝向相反方向(左右)转动卸货。

内翻货斗7的卸货一侧设置有侧挡板小门3，侧挡板小门3的下端与边梁6能够实现配合锁定；内翻货斗7的举升侧的侧挡板2与内翻货斗侧挡7-2配合设置，在未举升时形成集装箱的整体侧面挡板。

本方案通过将集装箱的底部做成带固定的边梁6(卸货侧带角度导流功能)和底架5组成一个完整的底部承载式框架结构。底架5上部安装有前、后两个内翻货斗7和四个举升缸8，内翻货斗底板7-1的底架梁直接落装在底架5的梁上，从面使内翻货斗7的货物承载面贴在底架5的梁上，大大增加了集装箱的整体强度。如图5-6中所示，因展示目的，其中的后侧内翻货斗7的内翻货斗底板7-1只示出了底板骨架、未示出底板。

内翻货斗7让集装箱内部变成可带向一侧自卸功能，装货时内翻货斗7落平；卸货时打开侧挡板小门3后，货物可自流一大部分，然后内翻货斗7在举升缸8的作用下将内翻货斗7从集装箱内部升起，集装箱框架箱体不动。内翻货斗7升起后向一侧呈40-50度状态，从而可以实现货物全部向一侧流下自卸，以达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下卸货，非常安全；本实用新型集装箱箱体的前挡板1、后挡板4、中间隔板10、侧挡板2上部边梁全部与底架5和边梁6连为一体，形成一个完整的大框架结构，起到该集装箱的底部承载和箱体框架强度作用；本实用新型内翻货斗7分前、后两个，由内翻货斗底板7-1、内翻货斗侧挡7-2、内翻货斗斜拉梁7-3组成，升起后向一侧呈40-50度状态，从而达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下，可以实现内翻货斗7内的货物全部向一侧流下自卸。

本实用新型集装箱需要卸货时，先打开需要卸货内翻货斗的侧挡板小门3，货物在自重的作用下会自流下一大部分，自流完毕后，再通过安装在底架5上的举升缸8将内翻货斗7升起，内翻货斗7沿固定在箱体一侧下部边梁6(卸货侧带角度导流功能)上的翻转销轴9转动，内翻货斗7升起后向一侧呈40-50度状态，从而可以实现货物全部向一侧流下自卸，以达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下货物向一侧全部卸下；另一个内翻货斗的卸货方法也是同样操作。

本实用新型集装箱可以满足将货物对称的卸到车辆左右两边的场景需求，前后内翻货斗7实现分别左右对称侧翻向两侧卸货(前内翻货斗7向右侧自卸，后内翻货斗7向左侧自卸或前内翻货斗7向左侧自卸，后内翻货斗7向右侧自卸的左右对称设计)。实现了两侧卸货的需求；本实用新型集装箱因为自卸时箱体重心不偏移，也可以边行进边自卸的方式卸货。

本实用新型为了增加箱体强度、卸货方便、合理，采用底架5(副车架)加固定边梁6的结构，箱体的前挡板1、后挡板4、中间隔板10、侧挡板2上部边梁全部与底架5和边梁6(卸货侧带角度导流功能)组成一个完整的承载式框架结构连为一体，形成一个完整的大框架结构，起到该集装箱的底部承载和箱体强度作用；本实用新型可以适配各种长度、高度尺寸的集装箱(20英尺、30英尺、40英尺、45英尺、48英尺等)。本实用新型为了增加箱体强度、卸货方便、合理，内部长度方向可分为若干个单独的内翻货斗单元(一段式、两段式、三段式、四段式等)；普通货物也可以从后挡板4小门处进行装卸，还可以从顶部装卸；顶部也可以加装自动或者手动蓬布系统，能有效的防雨或防止货物洒落，达到环保的效果。本实用新型中侧挡板小门3配有远程开启的锁闭装置，使卸货变得更加安全。所以该结构集装箱结构简单、稳定性好、安全性高、加工方便。

本实用新型的一种通过对称侧翻实现双侧卸货的集装箱，上述列出的样式仅是本实用新型的实施例展示，不对本实用新型的限制。本实用新型的集装箱产品的优点为：

1、集装箱的底部做成带固定的边梁6(卸货侧带角度导流功能)和底架5组成一个完整的底部承载式框架结构。

2、集装箱箱体的前挡板1、后挡板4、中间隔板10、侧挡板2上部边梁全部与底架5和边梁6连为一体，形成一个完整的承载式框架结构，起到该集装箱的底部承载和箱体强度作用。

3、内翻货斗7由内翻货斗底板7-1、内翻货斗侧挡7-2、内翻货斗斜拉梁7-3组成，升起后向一侧呈40-50度状态，从而达到整个集装箱框架箱体在不动的情况下，可以实现货物全部向侧面自卸。

4、前、后内翻货斗7为左右对称侧翻的结构(前内翻货斗7向右侧自卸，后内翻货斗7向左侧自卸或前内翻货斗7向左侧自卸，后内翻货斗7向右侧自卸的左右对称设计)，向两侧单独或同时卸货。也可以边行进边自卸的方式卸货。

5、本实用新型可以应用在各种长度、高度尺寸的集装箱(20英尺、30英尺、40英尺、45英尺、48英尺等)；本实用新型为了增加箱体强度、卸货方便、合理，内部长度方向可分为若干个单独的内翻货斗7单元(一段式、两段式、三段式、四段式等)。

6、本实用新型可以应用在集装箱半挂运输车、铁路运输等的集装箱领域以及其它需要用集装箱类装载货物的专用车辆、装置和设备中。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型的设计方案前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均是本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已记载在权利要求书中。

应理解的是，本文中所述的“中部”、“上部”、“下部”、“前后”、“左右”、“内外”等方位指示是以图中所示示例的装置的自身方向来进行划分的。应当理解的是，本实用新型的方案中，所称的前后、左右等位置指示是可以互换的，并不造成对本方案实质的限制。

Claims (9)

1.一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述集装箱包括底部承载结构和至少两个内翻货斗，其中，所述至少两个内翻货斗能够沿所述底部承载结构的一侧进行转动举升，并且所述至少两个内翻货斗能够实现分别朝向所述集装箱的两侧的转动卸货；其中，所述内翻货斗具有底板和侧挡，所述底板作为所述集装箱的底板用于承载货物，所述侧挡在未举升时作为所述集装箱的一侧侧挡板的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述底部承载结构的两侧具有固定的边梁，所述至少两个内翻货斗能够沿一侧所述边梁进行转动举升。

3.根据权利要求2所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，每个所述内翻货斗设置有至少两个举升缸，所述举升缸分别连接所述内翻货斗和所述底部承载结构，用于所述内翻货斗的转动举升。

4.根据权利要求3所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述内翻货斗设置有用于容纳所述举升缸的腔室，用于将所述举升缸与货物隔绝，所述举升缸分别连接所述底部承载结构与所述侧挡的中部或上部。

5.根据权利要求4所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述腔室位于所述内翻货斗的两侧，且连接所述侧挡和所述底板。

6.根据权利要求2所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，转动连接所述内翻货斗的一侧所述边梁设有导流角。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述内翻货斗还具有斜拉梁或三角板；所述斜拉梁或所述三角板用于连接所述底板和所述侧挡。

8.根据权利要求1-6任一所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，所述集装箱还包括前挡板、后挡板、侧挡板、侧挡板小门和至少一个中间隔板，其中，所述前挡板、所述后挡板、所述中间隔板、所述侧挡板的上部横梁与所述底部承载结构连为一体，形成一个完整的大框架结构。

9.根据权利要求8所述的一种分前后内侧翻货斗的双侧自卸集装箱，其特征在于，卸货侧设置所述侧挡板小门，所述侧挡板小门的下端能够与边梁实现配合锁定；举升侧上部的所述侧挡板与下部的所述内翻货斗的侧挡配合设置在未举升时形成所述集装箱的整体侧面挡板。