SU1162647A1 - Однопроводна электропневматическа тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

ОДНОПРОВОДНАЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  источник давлени , подключенный через тормозной кран к тормозному контуру т гача и к соединительной магистрали, св занной с управл ющей полостью воздухораспределител  прицепа и через его перепускной клапан с тормозными камерами прицепа, электромагнитный клапан в тормозном контуре т гача, датчики давлени  rGIU в тормозных камерах т гача и прицепа электромагнитный клапан управлени  воздухораспределителем прицепа, выключатель сигнала «Стоп и электронный блок управлени  с двум  каналами, первый из которых включает сумматор, св занный входами с датчиками давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа, а выходом через компаратор - с обмоткой электромагнитного клапана управлени  воздухораспределителем прицепа, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности путем обеспечени  синхронности работы тормозов т гача и прицепа и уменьшени  расхода воздуха, она снабжена датчиком давлени  в тормозном контуре т гача, подключенным к входу второго канала электронного блока управлени , выполненного аналогично первому, отсечным электромагнитным клапаном в соединительной магистрали, обмотка которого подключена к выключателю сигнала «Стоп, а электромагнитный клапан управлени  воздухораспределителем прицепа встроен в соединительную магистраль между отсечным клапаном и полостью управлени  воздухораспределител  прицепа.

Description

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств, а именно к тормозным системам автомобильных и тракторных поездов.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности  вл етс  однопроводна  электропневматическа  тормозна  система транспортного средства, содержаща  источник давлени , подключенный через тормозной кран к тормозному контуру т гача и к соединительной магистрали, св занной с управл ющей полостью воздухораспределител  прицепа и через его перепускной клапан с тормозными камерами прицепа, электромагнитный клапан в тормозном контуре т гача, датчики давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа, электромагнитный клапан управлени  воздухораспределителем прицепа, выключатель сигнала «Стоп, и электронный блок управлени  с двум  каналами, первый из которых включает сумматор , св занный входами с датчиками давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа , а выходом через компаратор - с обмоткой электромагнитного клапана управлени  воздухораспределителем прицепа 1.

Недостатками .известной электропневматической тормозной системы  вл ютс  невысока  точность синхронизации работы тормозных приводов т гача и прицепа и повышенный расход сжатого воздуха, особенно при служебных и частичных торможени х из-за работы электромагнитного клапана прицепа в режиме широтно-импульсной модул ции , т. е. вследствие поддержани  давлени  в тормозных камерах прицепа на уровне , заданном перемещением тормозной педали т гача, за счет циклического наполнени  и последующего опорожнени  в атмосферу полости воздухораспределител  прицепа . Это ведет к нежелательным колебани м величины давлени  около требуемого уровн  и чрезмерному расходу сжатого воздуха. Кроме того, электромагнитный клапан т гача в процессе торможени  при выполнении логических условий также соедин ет тормозные камеры т гача с атмосферой, что вызывает дополнительный расход сжатого воздуха .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем обеспечени  синхронности работы тормозов т гача и прицепа и уменьшени  расхода воздуха.

Указанна  цель достигаетс  тем, что однопроводна  электропневматическа  тормозна  система транспортного средства, содержаща  источник давлени , подключенный через тормозной кран к тормозному контуру т гача и к соединительной магистрали, св занной с управл ющей полостью воздухораспределител  прицепа и через его перепускной клапан с тормозными камерами прицепа , электромаснитный клапан в тормозном контуре т гача, датчики давлени  в тормозных камерах и прицепа, электромагнитный клапан управлени  воздухораспредели телем прицепа, выключатель сигнала «Стоп и электронный блок управлени  с двум  каналами , первый из которых включает в сумматор , св занный входами с датчиками давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа , а выходом через компаратор - с обмоткой электромагнитного клапана управлени  воздухораспределителем прицепа, снабжена датчиком давлени  в тормозном контуре т гача, подключенным к входу второго канала электронного блока управлени , выполненного аналогично первому, отсеченым электромдгнитным клапаном в соединительной магистрали, обмотка которого подключена к

5 выключателю сигнала «Стоп, а электромагнитный клапан управлени  воздухораспределителем прицепа встроен в соединительную магистраль между отсечным клапаном и полостью управлени  воздухорас .. пределител  прицепа.

На фиг. 1 изображена схема электропневматической тормозной системы транспортного средства; на фиг. 2 - алгоритм сравнени  сигналов в электронном блоке в процессе его работы.

5 Электропневматическа  тормозна  система транспортного средства содержит источ ник 1 давлени  (источник сжатого воздуха), тормозной кран 2, управл емый педалью 3 и соединенный с тормозными камерами 4 т гача через электромагнитный клапан 5 т гача; включатель 6 сигнала «Стоп, соединенный пневматически с тормозным краном 2 и электрическими контактами с источником электрического напр жени  U, а также с электромагнитом отсечного элек , тромагнитного клапана 7; электромагнитный клапан 8, соединенный через отсечной клапан 7 и соединительную (управл ющую) магистраль 9 с тормозным краном 2 и через трубопровод с управл ющей штоковой полостью 10 воздухораспределител  11 при0 цепа; ресивер 12 прицепа, соединенный через воздухораспределитель 11 и трубопроводы с тормозными камерами 13 прицепа; электронный блок 14 управлени , содержащий сумматор 15, соединенный входами с датчиками 16 И 17 давлений в контурах тормозных приводов т гача и прицепа, установленных соответственно на выходах клапана 5 и воздухораспределител  11, дополнительный сумматор 18, соединенный входами с дополнительным датчиком 19 давлени , установленным на выходе тормозного крана 2, и датчиком 17, компараторы 20 и 21, соединенные входами соответственно с сумматорами 15 и 18, причем компаратор 20 функционирует с первым пороговым уровнем Л, а компаратор 21 - со вторым пороговым уровнем Б, усилитель 22 мощности, соединенный входом с компаратором 20 и выходом - с электромагнитным клапаном 5, дополнительный усилитель 23 мощности, соединенный входом с компаратором 21 и выходом - с электромагнитным клапаном 8. Электропневматическа  тормозна  система работает следующим образом. В статическом положении (фиг. 1), когда водитель не нажимает на тормозную педаль 3, контакты включател  сигнала «Стоп разомкнуты, рабочие полости тормозных камер 4 т гача через электромагнитный клапан 5, трубопроводы и тормозной кран 2 сообщаютс  с атмосферой. Сжатый воздух из источника 1 через тормозной кран 2, магистраль 9, отсечной клапан 7, клапан 8 и трубопроводы подводитс  в полости воздухораспределител  11 и ресивер 12 прицепа. Тормозные камеры 13 прицепа сообщаютс  с атмосферой. В электронный блок 14 с датчиков 16,17 и 19 не поступают электрические сигналы, электропитание выключено и из бло ка 14 нет команд на включение электромагни тов 5, 7 и 8. Тормозна  система автопоезда находитс  в расторможенном состо нии. В процессе торможени , когда водитель нажимает на тормозную педаль 3, тормозной кран 2 сообщает источник 1 давлени  с тормозными камерами 4 т гача, а магистраль 9, управл юща  воздухораспределителем 11 прицепа, с атмосферой. Одновременно сжатый воздух поступает к включателю 6 сигнала «Стоп через контакты которого осуществл етс  включение клапана 7. Клапан 7 отсекает (отключает) в этом случае (при торможении) магистраль 9 от электромагнитного клапана 8. Включение или выключение электромагнитных клапанов 5 и 8, а следовательно, включение или выключение наполнени  тормозных камер 4 и 13 осуществл етс  в соответствии с заданным алгоритмом сравнени  сигналов в электромагнитном блоке 14 и выработкой в нем сигналов управлени  электромагнитными клапанами 5 и 8 (фиг. 2). Дл  этого в электронный блок 14 поступают электрические сигналы из датчиков 19, 17 и 16, которые преобразовывают в электрические напр жени - соответственно величины давлений: Pj - давление на выходе тормозного крана 2, про-порционального перемещению тормозной педали, F - давление на выходе воздухораспределител  11 и Pj - давление на выходе электромагнитного клапана 5. Если педаль 3 нажата (фиг. 1 и 2) и PJ - PJ Б ( больще порогового значени  Б, заданного заранее в электронном блоке), то на электромагнит клапана 8 подаетс  электрический сигнал, последний включаетс , и через него сжатый воздух из управл ющей полости 10 выпускаетс  в атмосферу , а следовательно, сжатый воздух из ресивера 12 через воздухораспределитель 11 подаетс  в тормозные камеры 13, осуществл   интенсивный рост давлени  Pg . Одновременно, если Ра - РЗ А (меньще порогового значени  А, заданного заранее в электронном блоке), то на электромагнит клапана 5 подаетс  электрический сигнал, он включаетс  и прекращает временно подачу сжатого воздуха в тормозные камеры 4,.т. е. осуществл етс  выдержка давлени  в камерах 4 на достигнутом к этому моменту уровне. Кроме того, возможны и другие сочетани  текущих значений давлений Р , Рг и РЗ (фиг. 2). Например, если PI - Р Б, то выключаетс  электромагнитный клапан 8 и происходит выдержка достигнутой к тому времени величины давлени  в тормозных камерах 13 прицепа, или если Рг - РЗ А, то выключаетс  эЛектромагнитный клапан 5 и происходит наполнение, а следовательно , и рост давлени  в камерах 4. Таким образом, происходит процесс нарастани  давлени  в тормозных камерах т гача и прицепа в соответствии с перемещением тормозной педали и без дополнительного сброса сжатого воздуха в атмосферу, При этом электронный блок работает следующим образом. Электрические сигналы из датчиков 19-и 17, пропорциональные давлени м Pj и Pg , поступают на вход сумматора 18, на выходе которого получаетс  напр жение , пропорциональное разности давлени  P - Pg . Это напр жение подаетс  на вход компаратора 21 с пороговым уровнем Б. Если поступивщее на вход компаратора 21 напр жение больще заданной величины Б, то на выходе компаратора 21 формируетс  уровень потенциала, соответствующий логической единице, если указанное напр жение меньще величины Б, то формируетс  логический нуль.-С выхода компаратора 21 электрический сигнал поступает усилитель 23 мощности на электромагнит клапана 8. При подаче напр жени  (в случае логической единицы) на электромагнит клапана 8 происходит увеличение давлени  в тормозных камерах 13 прицепа, а при отсутствии напр жени  (в случае логического нул ) на электромагните этого клапана осуществл етс  выдержка давлени  в камерах 13 на достигнутом уровне, Таким образом, величины давлени  в тормозных камерах прицепа устанавливаютс  В соответствии с давлением на вы-ходе тормозного крана, т. е. в соответствии с перемещением тормозной педали. Одновременно регулируетс  давление Pj по аналогичному алгоритму. При этом электросигналы из датчиков 17 и 16, пропорциональные давлени м Рг и РЗ , поступают на вход сумматора 15, на выходе которого получаетс  нагф жение, пропорциональное разности PJ. Это напр жение подаетс  затем на вход компаратора 20 и сравниваетс  с заданным пороговым уровнем А. Если указанное напр жение больще величины А, то на выходе ко.мпаратора 20 формируетс  уровень потенциала, соответствующий логиче

Claims (1)

1. ОДНОПРОВОДНАЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая источник давления, подключенный через тормозной кран к тормозному контуру тягача и к соединительной магистрали, связанной с управляющей полостью воздухораспределителя прицепа и через его перепускной клапан с тормозными камерами прицепа, электромагнитный клапан в тормозном контуре тягача, датчики давления в тормозных камерах тягача и прицепа электромагнитный клапан управления воздухораспределителем прицепа, выключатель сигнала «Стоп» и электронный блок управления с двумя каналами, первый из которых включает сумматор, связанный входами с датчиками давления в тормозных камерах тягача и прицепа, а выходом через компаратор — с обмоткой электромагнитного клапана управления воздухораспределителем прицепа, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения синхронности работы тормозов тягача и прицепа и уменьшения расхода воздуха, она снабжена датчиком давления в тормозном контуре тягача, подключенным к входу второго канала электронного блока управления, выполненного аналогично первому, отсечным электромагнитным клапаном в соединительной магистрали, обмотка которого подключена к выключателю сигнала «Стоп», а электромагнитный клапан управления воздухораспределителем прицепа встроен в соединительную магистраль между отсечным клапаном и полостью управления воздухораспределителя прицепа.

   SU ,.„1162647 фаг I