SU10265A1 - Устройство дл изменени в полете угла наклона крыльев или других поверхностей самолета - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение имеет целью: 1) достигнуть более короткого лробега при взлете и посадке,- 2) по .лучить возможность резко мен ть высоту в полете; 3) удерживать при поворотах хорошее качество крыла; 4) приспособливать аэроплан к различной грузоподъемности; 5) достигать различной скорости полета; -6) получать надежное средство дл  выхода из штопора и т. п.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого устройства Б применении его к моноплану и фиг. же, в применении к биплану .

Основной лонжерон 1 аэроцлана, общий дл  обоих крыльев или же отдельный дл  каждого из них, служит осью поворота крыльев. Дополнительные лонжероны-передний 2 и задний 3-вход т своими концами в армированные прорезы в боковых сте;нах фюзел жа 8, служащие дл  них направл ющими.

В аналогичном прорезе, расположенном ниже или выше крыла, может передвигатьс  ползунок 7, с которым шарнирно св заны подкосы 9,9, образующие вместе с лонжеронами 2 :и 3 жесткий треугольник. Одна из точек этого треугольника системой

рычагов и тросов св зана с руко ткой управлени , так что пилот получает возможность движением рычага достигать поворота данного крыла . Так как путь руко ттси управлени  возможен большой, а путь крыла, при скашивании, достаточно мал, то обычна  работа управлени , по мнению изобретател , не будет затруднена . Что же касаетс  резких поворотов крыльев (при взлете, посадке, перемене высоты и т. п.), то дл  них необходим отдельный механизм передачи . Правый и левый прорез соответственной пары крыльев могут быть скреплены друг с другом внутри фюзел жа так, что будут достаточно прочны на разрыв или на сжатие. Дл  уменьшени  же трени  как концы лонжеронов 2 и 3, так и ползунок 7 могут быть снабжены шариковыми подшипниками.

Устройство позвол ет пилоту ставить каждую плоскость крыла или другой поверхности самолета под различными углами, независимо от угла других плоскостей.

Оно применимо как дл  моноплана (фиг. 1), так- дл  биплана (фиг. 2), при чем в последнем случае верхнее крыло соединено шарнирно с нижним посредством стоек 10 и 11.