Предлагаемое изобретение имеет целью: 1) достигнуть более короткого лробега при взлете и посадке,- 2) по .лучить возможность резко мен ть высоту в полете; 3) удерживать при поворотах хорошее качество крыла; 4) приспособливать аэроплан к различной грузоподъемности; 5) достигать различной скорости полета; -6) получать надежное средство дл выхода из штопора и т. п.The present invention aims to: 1) achieve a shorter lobeg during take-off and landing, - 2) to be able to dramatically change the altitude in flight; 3) to maintain good wing quality when turning; 4) adapt the airplane to a different capacity; 5) achieve different flight speeds; -6) to obtain a reliable means for exiting a corkscrew, etc.
На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого устройства Б применении его к моноплану и фиг. же, в применении к биплану .In FIG. 1 shows a side view of the device B according to its application to the monoplane; and FIG. same as applied to biplane.
Основной лонжерон 1 аэроцлана, общий дл обоих крыльев или же отдельный дл каждого из них, служит осью поворота крыльев. Дополнительные лонжероны-передний 2 и задний 3-вход т своими концами в армированные прорезы в боковых сте;нах фюзел жа 8, служащие дл них направл ющими.The main spar 1 aeroclane, common to both wings or separate for each of them, serves as the axis of rotation of the wings. The additional spars — the front 2 and rear 3 — enter with their ends into the reinforced slots in the side arms, and the fuselage 8 serves as guides for them.
В аналогичном прорезе, расположенном ниже или выше крыла, может передвигатьс ползунок 7, с которым шарнирно св заны подкосы 9,9, образующие вместе с лонжеронами 2 :и 3 жесткий треугольник. Одна из точек этого треугольника системойIn a similar slot, located below or above the wing, slider 7 can be moved, with which are struts 9.9 pivotally connected, which together with the side members 2: and 3 form a hard triangle. One of the points of this triangle is the system
рычагов и тросов св зана с руко ткой управлени , так что пилот получает возможность движением рычага достигать поворота данного крыла . Так как путь руко ттси управлени возможен большой, а путь крыла, при скашивании, достаточно мал, то обычна работа управлени , по мнению изобретател , не будет затруднена . Что же касаетс резких поворотов крыльев (при взлете, посадке, перемене высоты и т. п.), то дл них необходим отдельный механизм передачи . Правый и левый прорез соответственной пары крыльев могут быть скреплены друг с другом внутри фюзел жа так, что будут достаточно прочны на разрыв или на сжатие. Дл уменьшени же трени как концы лонжеронов 2 и 3, так и ползунок 7 могут быть снабжены шариковыми подшипниками.the arms and cables are connected to the control handle, so that the pilot is able to attain the turn of the wing by moving the lever. Since the path of the control is possible long, and the path of the wing, when mowing, is small enough, the usual operation of the control, according to the inventor, will not be difficult. As for the sharp turns of the wings (during takeoff, landing, height change, etc.), they need a separate transmission mechanism. The right and left slots of the respective pair of wings can be bonded to each other inside the fusell so that they are strong enough to break or compress. To reduce friction, both the ends of the side members 2 and 3 and the slider 7 can be equipped with ball bearings.
Устройство позвол ет пилоту ставить каждую плоскость крыла или другой поверхности самолета под различными углами, независимо от угла других плоскостей.The device allows the pilot to position each plane of the wing or other surface of the aircraft at different angles, regardless of the angle of the other planes.
Оно применимо как дл моноплана (фиг. 1), так- дл биплана (фиг. 2), при чем в последнем случае верхнее крыло соединено шарнирно с нижним посредством стоек 10 и 11.It is applicable to both the monoplane (Fig. 1) and the biplane (Fig. 2), in which case the upper wing is pivotally connected to the lower wing by means of racks 10 and 11.