Приспособлени дл перевода стрелок из вагона, состо щие из опускных из вагона роликов или стержней,, предназначенных дл воздействи на поворотные рычаги, укрепленные на пути и св занные с т гой стрелочных остр ков-уже известны.The devices for transferring from the car, consisting of rollers or rods from the car, intended to act on the pivot levers, fixed on the track and connected with heavy arrow points are already known.
Предлагаемое изобретение, имеющее целью-перевод стрелок городских железных дорог из вагона трамва , помощью опускных из вагона стержней, служащих дл поворота укрепленных на пути рычагов св занных с т гой стрелочных.остр ков, достигает этой цели, по мкению изобретател , тем, что укрепленный на пути вблизи стрелочной т ги двуплечий рычаг, св занный с т гой и другим двуплечим рычагом, поворачивающимс под воздействием опуск ного из вагона стержн , перемещает стрелку давлением одного плеча .в торцевую часть стрелочной т ги, а по прекращении действи опускного стержн , упругостью соответствующей пружины отклон етс от стрелочной т ги, в цел х предоставлени возможности перевести стрелку в первоначальное положение.The invention, with the aim of transferring the arrows of the urban railways from the tramcar, using rods descending from the carriage, serves to turn the levers connected to the heavy gauge arrows that are secured in the path, to achieve this goal. on the way near the switch-rod gi, a double-arm lever connected to the thrust and another two-arm lever turning under the influence of a rod lowered from the car moves the arrow by pressure of one shoulder to the end part of the switch SRI action rod downcomer, corresponding elasticity spring is deflected by an arrow thrust for the purpose of enabling a transfer arrow in the initial position.
На чертеже фиг. 1 схематически изображает план путевого устройства, а фиг. 2-схематически-боковой вид вагонного устройства.In FIG. 1 schematically depicts a plan of the track device, and FIG. 2 is a schematic side view of the carriage device.
Путевое устройство приспособлени дл перевода стрелок из вагона заключаетс в следующем: с стороны путевого рельса 1 (фиг. 1) укрепл етс двуплечий рычаг аЬ, свободно вращающийс на оси g, св занной с рельсом пластинкой не показанной на чертеже. Плечо Ь рычага аЬ проходит сквозь отверстие в шейке рельса и может свободно в нем перемещатьс , двига сь своим концом по канавке 4. Другой конец а рычага аЪ шарнирно скреплен с т гою с, котора , в свою очередь, шарнирно прикреплена к двуплечему рычагу df, укрепленному также к отт гивающей пружине 5, при чем рычаг df, наход сь в положении указанном на чертеже сплошными лини ми, может соприкасатьс с торцем т ги 7 стрелочных остр ков. Первоначальное положение рычагов и т ги показано на чертеже пунктиром. Все описанное устрЪйство, по мнению изобретател , должно быть заключено в коробку 8 дл предохранени от засорени , а дл OTBdba воды должна быть устроена сточна гганава.The traveling device of the device for transferring the arrows from the car is as follows: on the side of the track 1 (Fig. 1) a double-arm lever AB is fixed, freely rotating on the axis g connected to the rail with a plate not shown in the drawing. The arm b of the lever ab passes through the hole in the neck of the rail and can move freely in it, moving with its end along the groove 4. The other end of the lever ab is pivotally attached to the th arm, which in turn is pivotally attached to the two upper arm df, also fixed to the deflecting spring 5, and the lever df, being in the position indicated in the drawing by solid lines, can come into contact with the end of the thrust of 7 arrow points. The initial position of the levers and ti gi is shown in the drawing by the dotted line. According to the inventor, all the devices described should be enclosed in box 8 for protection from clogging, and for OTBdba water there should be a waste disposal facility.
Вагонное устройство описываемого приспособлени заключаетс в том, что педаль 10 (фиг. 2), наход ща с под ногой вагоновожатого, укреплена на верхнем конце рычага 10-9, шарThe carriage device of the described fixture is that the pedal 10 (Fig. 2), which is under the driver's foot, is fixed on the upper end of the lever 10-9, the ball