SU1099139A2 - Колодочный тормоз - Google Patents

Abstract

1. КОЛОДОЧНОЙ ТОРМОЗ по авт.св. № 568767, отличаю щ и и с   тем, что, с целью улучшени  условий эксплуатации путем обеспечени  автоматизации процесса компенсации износа, он снабжен обратным клапаном, запорными вентил ми и дополнительным трубопроводом со штуцером, который соедин ет надпоршневую полость силового цилиндра с полост ми тормозных колодок, а в поршне вьшолнен сквозной канал и в нем смонтирован регулируемый обратный клапан, причем обратный клапан установлен в сторону надпоршневой полости силового цилиндра, а запорные вентили - на обоих трубопроводах. 2. Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что шток поршн  силового цилиндра снабжен регулируеьалм упором.

Description

СО СО

20

2Г

:о со

8

2f

/

12

фцгf f1 Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к автомобилестроению . По основному авт. св. № 568767 известен колодочный тормозj содержащий тормозные колодки с подвижным основанием, имеющим форму кольцевого сектора с параллельными торцевьми стенками, установлеиньм в башмаках, имеюищх соответствук цую основную полость, запо неннз з жидкостью, причем он снабжен снловкм ЦИЛИНДРОМ, заполненным жидкостью и KownfeHcai oH ным бачком, соединенными обратньш: клапаном, полость цилиндра св зана с бачком и подключена посредством тр бопровода к камере тормозной колодки а шток поршн  установлен с возможнос тью взаимодействи  с рычагом при износе фрикцис нных пар 1. В таком исполнении тормоз  невозможно обеспечить автоматичекую регулировку зазора между фрикционньа4и накладками и контролем в тормозах стопорного исполнени , так как регулирование зазора в известном тормозе происходит в процессе замыкани  тормоза . При таком процессе регулирова . ни  давление в гидравлической системе регул тора должно быть вьдпе в тор мозах стопорного исполнени , чем уси лие прижати  -колодок к контртелу, что гюжет привести к неуправл емому процессу перемещени  колодок и к самозаклиниванию тормоза. Целью изобретени   вл етс  улучшение усшовий эксплуатации путем обеспе чени  автоматизации процесса компенсации износа. , Поставленна  цель достигаетс  тем, что колодочный тормоз снабжен обратным клапаном, запорными вентил ми и дополнительным трубопроводом со штуцером, который соедин ет надпоршевую полость силового цилиндра с полост ми тормозных колодок, а в порш не выполнен сквозной канал и в нем смонтирован регулируемый обратный клапан, причем обратный клапан установлен в сторону надпоршневой полости силового цилиндра, а запорные вентили - на обоих трубопроводах. Кроме того, шток поршн  силового цилиндра снабжен регулируемым упором На фиг. 1 изображена схема колодочного тормоза барабанного типа} на фиг. 2 - автоматический регул тор зазора между фрикционными накладками 91 и контртелом на фиг. 3 - вариант выполнени  дисково-колодочного тормоза . Стопорный колодочный тормоз содержит тормозные рычаги 1, в полост х которых имеютс  поршни, воздействующие на тормозные колодки 2. Тормозные колодки 2 при замыкании тормоза прижимаютс  усилием замыкающих пружин 3 к тормозному диску 4. Дл  размыкани  тормоза служит приводной рычаг 5 С клиновым передаточньм устройством 6 и приводом 7. Дл  автоматического регулировани  зазора между колодками 2 и диском 4, измен ющегос  вследствие износа колодок, имеетс  силовой цилиндр 8, соединенный через обратный клапан 9 с полостью компенсационного бачка 10. Подпоршнева  полость 11 цилиндра Через штуцер с запорным вентилем 12 св зана с основньм трубопроводом . В поршне 13 имеетс  сквозное отверстие с регулируемым обратным клапаном 14. Шток 15 поршн  13 снабжен Пружиной 16 и имеет регулируемый упор 17, который установлен на теле штока 15 по резьбе и фиксируетс  на штоке гайкой 18. Надпоршнева  полость 19 цилиндра имеет штуцер с запорным вентилем 20 дл  подключени  через дополнительный трубопровод 21 к полост м тормозных колодок 2. Колодочный тормоз работает следующим образом. При использовании регул тора зазора в тормозе управл емого исполнени  обратный клапан 14 настраиваетс  на максимальное давление, которое не может быть развито в силовом цилиндре , запорный вентиль 20 закрыт, а запорный вентиль 12 открыт, и подпоршнева  полость 11 соединена с полост ми тормозных колодок 2. В этом случае тормоз работает как обычный колодочный ТОРМОЗ. При использовании регул тора в тормозе стопорного исполнени  обратный клапан 14 настраиваетс  на минимальное давление, запорный вентиль 20 открыт, а запорный вентиль 12 закрыт. Регулируемый упор 17ввдвинут по резьбе до соприкосновени  с приводным рычагом 5, наход щимс  в нижнем положении при замкнутом тормозе, и зафиксирован гайкой 18на штоке поршн  13. При размыкании тормоза приводной рычаг 5 выходит из контакта с упором 17. При износе тормозных колодок 2 приводной рычаг 5 опускаетс  при замыкании тормоза на

Claims (2)

1. КОЛОДОЧНЬЙ ТОРМОЗ по авт.св. № 568767, отличаю - щ и й с я тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем обеспечения автоматизации процесса компенсации износа, он снабжен обратным клапаном, запорными вентилями и дополнительным трубопроводом со штуцером, который соединяет надпоршневую полость силового цилиндра с полостями тормозных колодок, а в поршне выполнен сквозной канал и в нем смонтирован регулируемый обратный клапан, причем обратный клапан установлен в сторону надпоршневой полости силового цилиндра, а запорные вентили - на обоих трубопроводах.

2. Тормоз поп. 1, отличающий с я тем, что шток поршня силового цилиндра снабжен регулируеьалм упором.

SU ш, 1099139 фцг-1