SU1099139A2

SU1099139A2 - Block brake

Info

Publication number: SU1099139A2
Application number: SU833597897A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Николаевич Федосеев
Priority date: 1983-06-01
Filing date: 1983-06-01
Publication date: 1984-06-23

Abstract

1. КОЛОДОЧНОЙ ТОРМОЗ по авт.св. № 568767, отличаю щ и и с тем, что, с целью улучшени условий эксплуатации путем обеспечени автоматизации процесса компенсации износа, он снабжен обратным клапаном, запорными вентил ми и дополнительным трубопроводом со штуцером, который соедин ет надпоршневую полость силового цилиндра с полост ми тормозных колодок, а в поршне вьшолнен сквозной канал и в нем смонтирован регулируемый обратный клапан, причем обратный клапан установлен в сторону надпоршневой полости силового цилиндра, а запорные вентили - на обоих трубопроводах. 2. Тормоз по п. 1, отличающийс тем, что шток поршн силового цилиндра снабжен регулируеьалм упором.1. BRAKE PADDED according to auth. No. 568767, distinguished by the fact that, in order to improve the working conditions by ensuring the automation of the wear compensation process, it is equipped with a check valve, shut-off valves and an additional pipeline with a fitting that connects the overpiston cavity of the power cylinder to the brake pad cavity and a through channel is made in the piston and an adjustable check valve is mounted in it, the check valve is installed in the direction of the overpiston cavity of the power cylinder, and the stop valves are installed on both pipelines. 2. A brake according to claim 1, characterized in that the piston rod of the power cylinder is provided with an adjustable stop.

Description

СО СОCO SO

2020

2Г2G

:о со: about with

8eight

2f2f

//

1212

фцгf f1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к автомобилестроению . По основному авт. св. № 568767 известен колодочный тормозj содержащий тормозные колодки с подвижным основанием, имеющим форму кольцевого сектора с параллельными торцевьми стенками, установлеиньм в башмаках, имеюищх соответствук цую основную полость, запо неннз з жидкостью, причем он снабжен снловкм ЦИЛИНДРОМ, заполненным жидкостью и KownfeHcai oH ным бачком, соединенными обратньш: клапаном, полость цилиндра св зана с бачком и подключена посредством тр бопровода к камере тормозной колодки а шток поршн установлен с возможнос тью взаимодействи с рычагом при износе фрикцис нных пар 1. В таком исполнении тормоз невозможно обеспечить автоматичекую регулировку зазора между фрикционньа4и накладками и контролем в тормозах стопорного исполнени , так как регулирование зазора в известном тормозе происходит в процессе замыкани тормоза . При таком процессе регулирова . ни давление в гидравлической системе регул тора должно быть вьдпе в тор мозах стопорного исполнени , чем уси лие прижати -колодок к контртелу, что гюжет привести к неуправл емому процессу перемещени колодок и к самозаклиниванию тормоза. Целью изобретени вл етс улучшение усшовий эксплуатации путем обеспе чени автоматизации процесса компенсации износа. , Поставленна цель достигаетс тем, что колодочный тормоз снабжен обратным клапаном, запорными вентил ми и дополнительным трубопроводом со штуцером, который соедин ет надпоршевую полость силового цилиндра с полост ми тормозных колодок, а в порш не выполнен сквозной канал и в нем смонтирован регулируемый обратный клапан, причем обратный клапан установлен в сторону надпоршневой полости силового цилиндра, а запорные вентили - на обоих трубопроводах. Кроме того, шток поршн силового цилиндра снабжен регулируемым упором На фиг. 1 изображена схема колодочного тормоза барабанного типа} на фиг. 2 - автоматический регул тор зазора между фрикционными накладками 91 и контртелом на фиг. 3 - вариант выполнени дисково-колодочного тормоза . Стопорный колодочный тормоз содержит тормозные рычаги 1, в полост х которых имеютс поршни, воздействующие на тормозные колодки 2. Тормозные колодки 2 при замыкании тормоза прижимаютс усилием замыкающих пружин 3 к тормозному диску 4. Дл размыкани тормоза служит приводной рычаг 5 С клиновым передаточньм устройством 6 и приводом 7. Дл автоматического регулировани зазора между колодками 2 и диском 4, измен ющегос вследствие износа колодок, имеетс силовой цилиндр 8, соединенный через обратный клапан 9 с полостью компенсационного бачка 10. Подпоршнева полость 11 цилиндра Через штуцер с запорным вентилем 12 св зана с основньм трубопроводом . В поршне 13 имеетс сквозное отверстие с регулируемым обратным клапаном 14. Шток 15 поршн 13 снабжен Пружиной 16 и имеет регулируемый упор 17, который установлен на теле штока 15 по резьбе и фиксируетс на штоке гайкой 18. Надпоршнева полость 19 цилиндра имеет штуцер с запорным вентилем 20 дл подключени через дополнительный трубопровод 21 к полост м тормозных колодок 2. Колодочный тормоз работает следующим образом. При использовании регул тора зазора в тормозе управл емого исполнени обратный клапан 14 настраиваетс на максимальное давление, которое не может быть развито в силовом цилиндре , запорный вентиль 20 закрыт, а запорный вентиль 12 открыт, и подпоршнева полость 11 соединена с полост ми тормозных колодок 2. В этом случае тормоз работает как обычный колодочный ТОРМОЗ. При использовании регул тора в тормозе стопорного исполнени обратный клапан 14 настраиваетс на минимальное давление, запорный вентиль 20 открыт, а запорный вентиль 12 закрыт. Регулируемый упор 17ввдвинут по резьбе до соприкосновени с приводным рычагом 5, наход щимс в нижнем положении при замкнутом тормозе, и зафиксирован гайкой 18на штоке поршн 13. При размыкании тормоза приводной рычаг 5 выходит из контакта с упором 17. При износе тормозных колодок 2 приводной рычаг 5 опускаетс при замыкании тормоза наFcgf1 The invention relates to mechanical engineering, in particular to the automotive industry. According to the main author. St. No. 568767 is known a brake brake containing brake shoes with a movable base, having the form of an annular sector with parallel butt-shaped walls, installed in shoes that have a corresponding main cavity, filled with liquid, and it is equipped with a liquid-filled CYLINDROM filled with liquid and KownfeHcai oH nome. connected oppositely: with a valve, the cavity of the cylinder is connected with the tank and connected to the brake shoe chamber via a conduit and the piston rod is installed with the possibility of interacting with the lever during wear friktsis nnyh pairs 1. In this embodiment the brake can not be ensured AUTOMATIC friktsionna4i adjustment of the gap between the linings and brake control in the execution of the stopper, as the gap control in the known brake occurs during brake circuit. With this process regulated. The pressure in the hydraulic system of the regulator should be higher in the brakes of the stopping design than the pressure of the blocks against the counterbody, which leads to an uncontrollable process of moving the blocks and self-locking the brake. The aim of the invention is to improve usable operation by ensuring the automation of the wear compensation process. The goal is achieved by the fact that the shoe brake is equipped with a check valve, shut-off valves and an additional pipe with a fitting that connects the overhead piston cavity of the power cylinder to the brake pad cavity, and an adjustable check valve is mounted in the piston, moreover, the check valve is installed in the direction of the over-piston cavity of the power cylinder, and the shut-off valves are installed on both pipelines. In addition, the piston rod of the power cylinder is equipped with an adjustable stop. In FIG. 1 is a diagram of a drum-type drum brake} in FIG. 2 shows the automatic adjustment of the gap between the friction linings 91 and the counterbody in FIG. 3 shows an embodiment of a disc brake. The locking shoe brake contains brake levers 1, in the cavities of which there are pistons acting on the brake shoes 2. The brake shoes 2 are pressed by the force of the closing springs 3 to the brake disk 4. When the brake is closed, the drive lever 5 With the wedge transmission device 6 and drive 7. For automatic adjustment of the gap between the pads 2 and the disk 4, which changes due to the wear of the pads, there is a power cylinder 8 connected through a non-return valve 9 to the cavity of the compensation tank 1 0. Sub-piston cavity 11 of the cylinder Through a fitting with a shut-off valve 12 is connected with the main pipeline. The piston 13 has a through hole with an adjustable check valve 14. The piston rod 15 of the piston 13 is equipped with a spring 16 and has an adjustable stop 17 which is mounted on the body of the rod 15 by threads and is fixed to the rod with a nut 18. The cylinder 19 non-piston cavity has a fitting with a shut-off valve 20 for connection through an additional pipe 21 to the brake shoe cavities 2. The brake brake operates as follows. When using the regulator of clearance in the brake of the controlled version, the check valve 14 is adjusted to the maximum pressure that cannot be developed in the power cylinder, the shut-off valve 20 is closed, and the shut-off valve 12 is open, and the piston cavity 11 is connected to the brake pad cavity 2. In this case, the brake works as a normal shoe BRAKE. When using a regulator in the detent brake, the check valve 14 is adjusted to the minimum pressure, the stop valve 20 is open, and the stop valve 12 is closed. An adjustable stop 17 is pushed along the thread until it comes into contact with the drive lever 5, which is in the lower position with the brake closed, and is fixed by a nut 18 on the piston rod 13. When the brake is opened, the drive lever 5 comes out of contact with the stop 17. When the brake pads 2 are worn, the drive lever 5 when the brake closes on

Claims

1. SKID BRAKE on avt.sv. No. 568767, distinguished by the fact that, in order to improve operating conditions by providing automation of the wear compensation process, it is equipped with a check valve, shut-off valves and an additional pipe with a fitting that connects the over-piston cavity of the power cylinder with the cavities of the brake pads, and a through channel is made in the piston and an adjustable non-return valve is mounted in it, the non-return valve being installed in the direction of the over-piston cavity of the power cylinder, and shut-off valves on both pipelines.

2. Brake pop. 1, characterized in that the piston rod of the power cylinder is equipped with an adjustable stop.

SU w, 1099139 fzg-1