SU1063661A1 - Система электроснабжени железных дорог посто нного тока - Google Patents

Abstract

1, СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКА, содержаща  контактный провод, подключенный через блок выключени  к одной питающей шине т говой подстанции , друга  питающа  .шина которой подключенак рельсам, отсасывающие автотрансформаторы, одна обмотка каждого из которых началом через конденсатор подключена к контактному проводу, а концом - к началу другой обмотки и, св зана рельсом, дополнительный провод, xk. с которым концом св зана друга  обмотка каждого отсасывающего автотрансформатора, о т л и ч а ющ а   с   тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена блоком секционировани  и блоком управлени  секционированием, который включен между дополнительна- проводом и концом другой обмотки отсасывающего автотрансформатора, подключен входом к рельсу,а выходом к входу блока секционировани , включенного другим входом и выходом в рассечку дополнительного провода, а между концом одной обмотки отсасывающего автотрансформатора и рельсом включен конденсатор. 2. Система поп, 1, отличаС/ ) юща с  тем, что блок секционировани  выполнен на симисторе, шунтированном последовательным LC-контуром, причем управл ющим электродом симистора образован один вход блока секционировани , а анодами - другой вход блока секционировани  и выход, его соответственно. 05 00 а а

Description

Изобретение относитс  к электри фицированным железным дорогам и мо жет быть использовано в устройства электроснабжени  т говых сетей посто нного тока напр жением 3 и 6 к Известна система электроснабжени  железных дорог посто нного ток содержаща  контактный провод, подключенный через блок выключени  к одной питающей шине т говой подстанции , друга  питающа  шина кото рой подключена к рельсам, отсасыва щие автотрансформаторы, одна обмот ка каждого из которых начале чере конденсатор подключена к контактно проводу, а концом к началу друго обмотки св зана с рельсом, дополнительный провод, с KOTOPEJM концом св зана друга  обмотка каждого отс сывающего автотрансформатора {jlj . Недостатком известной системы  вл етс  то, что в ней не решаетс  в необходимой степени задача защиты опор контактной сети от электрохимической коррозии, если сопротивление опор незналительно, что сиижает надежность системы. Цель изобретени  - повышение надежности . Поставленна  цель достигаетс  тем, что система электроснабжени  железных дорог посто нного тока, содержаща  контактный привод, подключенный через блок выключени  к одной питающей шине т говой подстан ции, друга  питающа  шина которой подключена к рельсам, отсасывающие автотрансформаторы, одна обмотка каждого из которых началом через конденсатор подключена к контактному проводу, а концом - к начг лу другой обмотки и св зана с рельсом, дополнительный прювод, с к торым концом св зана друга  обмотка каждого отсасывающего автотрансформатора , снабжена блоком секционировани  и блоком управлени  секционированием , который включен между дополнительным проводом и концом другой обмотки отсасывающего транс™ форматора, подключен входом к рельсу , а выходом к входу блока секционировани , включенного другим входом и выходом в рассечку дополнительного провода, а между концом одной обмотки отсасывающего трансформатора и рельсом включен конден сатор о Блок секционировани  выполнен на сшмисторе, шунтированном последовательным Lc-контуром, причем управл ющим электродом симистора образован один вход блока секциони ровани , а анодом - другой вход блока секционировани  -и выход его соответственно. На чер-еже представлена принципиальна: , .-гема системы электроснабжени . Система содержит шины 1 т говой подстанции, которые через блок 2 выключени , отсасывающий трансформатор 3 и контактный провод 4 питают т говую нагрузку 5, электросистема содержит также дополнительный провод 6, в который включен блок 7 секционировани , соединенный с блоком 8 управлени  секционированием . Блок 7 секционировани  выполнен в виде симистора 9, шунтированного Lc-контуром 10. Вместе секционировани  дополнительного провода установлен отсасывающий автотрансформатор 11, начало первичной обмотки которого подключено через конденсатор 12 и контактному проводу 4, а начало вторичной обмотки св зано с дополнительным проводом 6. Концы первичной и вторичной обмоток автотрансформатора 11 через конденсатор 13 подключены к рельсам 14. Дополнительный провод 6 через блок 2 выключени , обмотку отсасьизающего трансформатора,3, блок 15 защиты соединен с рельсами 14 и через реактор 16 с минусовой шиной 1 т говой подстанции. Блок 8 управлени  секционированием содержит диоды 17, 18 и резисторы 19-22. Устройство работает следующим образом. При отсутствии гармоник в т говом токе и отсутствии нарушени  изол ции контактной сети ток по дополнительному проводу 6 не протекает. При по влении на перегоне нагрузки 5, например электровоза с широтно-либо частотно-импульсным регулированием напр жени , по контактному проводу 4 начинают протекать гармонические составл юсцие . Однако благодар  установке в схеме отсасывающего автотранформатора 3, наличи  взаимной индуктивности между контурами контактна  сеть - земл  и дополнительный провод - земл  по дополнительному проводу 6 через LC-контур 10, блок 2 выключени , обмотку отсасывающего трансформатора 3, блок 15 защиты протекают также гармонические составл ющие тока, сдвинутые относительно тока в контактной сети на 180%. Тем самьи достигаетс  эффект снижени  электромагнитного вли ни  . т говых сетей посто нного тока на линии св зи. Эффективность снижени  электромагнитного вли ни  на линии св зи увеличена введением в систему автотрансформатора 11, токи гармонических составл ющих в обмотках которого также сдвинуты

на 180%. Дл  исключени  протекани  по обмоткам автотрансформатора 11 посто нного тока включены конденсаторы 12 и 13.

При нарушении изол ции контактной сети посто нного тока дополнительный провод 6 оказьшаетс  под потенциалом относительно земли Блок 8 подает сигнал на срабатьшание симистора 9. Тем самым открываетс  путь дл  прохождени  посто нного тока через блок 2 выключени , отсасывающий трансформатор 3 и блок 15 заициты, реактор 18 на синусовую шину 1 т говой подстанции. Защита отключает повре щенный участок.

Благодар  секционированию дополнительного провода существенно снижаетс  электрохимическа  коррози  фундаментов опор -контактной сети.

Claims (2)

1. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКА, содержащая контактный провод, подключенный через блок выключения ⁴ к одной питающей шине тяговой подстанции, другая питающая .шина которой подключена к рельсам, отсасывающие автотрансформаторы, одна обмотка каждого из которых началом через конденсатор подключена к контактному проводу, а концом - к началу другой обмотки и, связана рельсом, дополнительный провод, с которым концом связана другая обмотка каждого отсасывающего автотрансформатора, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена блоком секционирования и блоком управления секционированием, который включен между дополнительным проводом и концом другой обмотки отсасывающего автотрансформатора, подключен входом к рельсу ,а выходом к входу блока секционирования, включенного другим входом и выходом в рассечку дополнительного провода, а между концом одной обмотки отсасывающего автотрансформатора и рельсом включен конденсатор. §

2. Система поп. 1, отличающаяся тем, что блок секционирования выполнен на симисторе, шунтированном последовательным LC-контуром, причем управляющим электродом симистора образован один вход блока секционирования, а анодами - другой вход блока секционирования и выход . его соответственно.

SU „„1063661