SU1060525A1

SU1060525A1 - Axiliary running-board for rail vehicles

Info

Publication number: SU1060525A1
Application number: SU807771139A
Authority: SU
Inventors: Курт Кауэр
Original assignee: Феб Вагонбау Аммендорф (Инопредприятие)
Priority date: 1979-05-10
Filing date: 1980-04-02
Publication date: 1983-12-15
Also published as: DD142956A1; DD142956B1

Abstract

Изобретение относитс к подвижной в почти горизонтальном положении дополнительной ступеньке, в особен ности пригодной flfl применени в пассажирских вагонах Согласно изобретению на приводном валу 7 укрепле но несколько одноплечих рычагов 8, шарнирно соединенных другими концами с подвесками 9 ступенек. При этом между каждой точкой 10 шарнирного соединени и ступенькой 3 размещен спужащий дл ее арретиронани и на правлени , вьтолненный в виде цап4ы скольз щий или роликовый элемент 11. Он может быть кинематически св зан с выполненным в каждой подвеске сту пеньки продольным пазом 12 или тому подобным углублением Приводной ры чажньй механизм, управл емый ототкидной площадки 2 тамбура, управл ет приводным валом через точку поворота приводного элемента 2;з..п. , 2 ил.The invention relates to an extra step, which is movable in an almost horizontal position, especially suitable flfl use in passenger cars. According to the invention, several single-arm levers 8, hinged by other ends with 9-step hangers, are fastened on the drive shaft 7. At the same time, between each point 10 of the swivel joint and the step 3 there is placed a sliding or roller element 11 for its arresting and direction, a sliding or roller element 11 shaped like a stud. It can be kinematically connected with the longitudinal groove 12 or the like performed in each suspension. The drive gear recess, a gear mechanism controlled from the platform 2 of the vestibule, drives the drive shaft through the pivot point of the drive element 2; , 2 Il.

Description

Изобретение относитс к дополни тельной ступеньке, подвижной в почти горизонтальном положении и преиму щественно используемой на пассажир ских вагонах.The invention relates to an additional step movable in an almost horizontal position and mainly used on passenger cars.

Существует множество решений по установке, в случае необходимости, дополнительных ступенек к входным ступенькам или убирании их из зоны действи последних По этой причине в нижеприведенных публикаци х пред ставлены лишь типичные примеры известных вариантов решений. В описани х изобретени к патентам ГДР 29. 254,кл. В 61 D 23/02, опубл. 1963 г. и Г965 r.j и 37.997 приведены ступеньки, вл ющиес составной частью откидного фартучного сегмента, который всегда приводитс в действие There are many solutions for installing, if necessary, additional steps to the entrance steps or removing them from the zone of the latter. For this reason, the following publications present only typical examples of known solutions. In the description of the invention to patents GDR 29. 254, cl. In 61 D 23/02, publ. 1963 and G965 r.j and 37.997 are steps that are an integral part of the folding apron segment, which is always driven by

05 с помощью Откидной площадки тамбура. 05 with the help of folding platform vestibule.

о СП С этой целью, согласно описанию изобретени к патенту ГДР 29.254, приГчЭ мен ют зубчатую передачу,.используюел щую поворотное движение откидной пло щадки тамбура и тем самым привод щую фартучный сегмент во вращательное движение с помощью приводного вала, About the SP For this purpose, according to the description of the patent to GDR 29.254, the gearing is changed, using a pivoting movement of the folding platform of the tambour and thereby driving the apron segment into rotational movement using a drive shaft,

а согласно описанию изобретени к патенту ГДР 37, 997 примен ют приводной рычажный механизм. При этом решении приводной рычажный механизм также приводитс в действие от откидной площадки тамбура и через поворотную точку приводного элемента управ- л ет приводным вапом дополнительной ступеньки о Обоим реохенн м присущ тот недоста ток, что их применение в качестве дополнительных ступенек возможно толь ко в сочетании с фapтyчны ш сегментами с целью достижени по возможности сплошного внешнего контура кузова вагонаа Однако от этого можно отка затьс в тех случа х, когда наличие дополнительной ступеньки не вли ет на этот сплошной внешний контур кузо за вагона независимо от того, в ком положении она размещенаа Сейчас эти ступеньки имелись бы в виде jn-iuiHe т желых элементов конструкции дд приведени которых в действие требовались бы, кроме того, еще и большие усили В случае этих реп1ений следует так же иметь в виду, что при закрытой гшощадке тамбура должно иметьс до- полш тельное арретирова ше фартучног сегмента с тем, чтобы по этому эле 12нту конструкции не могли возникать .1 акие проблемы как проблемы уплотне .-и , которые, к примеру, могут быть св заны с причиной обледне1ш привод ных элементов, так и проблемы устра нени гром1з1хани фартучного сегмента во врем езды железнодорожного под вижного состава4 В заключение еще необходиг отме тить, что оба решени требуют очень Й31СОКИХ затрат труда и материалов и в особенности при использовании зуб чатых передач, при наличии которых не могут быть исключены трудности с техобслуживанием, потому что Nmoro численные необходимьш места цп. опор очень труднодоступны По авторскому свидетел1)Ству СССР № 981056, кл В 61 D 23/02, оцубл 982 : г., дополнительна ступенька под вижна в прибхшзительно горизонталь ном положении и регулируема по высот причем Откидна площадка тамбура, Ось поворота которой расположена по перек направлени движени подвижного устройства, приводат в действие привОдной рычажной мех-анизм, который через поворотную точку приводного элемента управл ет приводным валом,, на котором закреплено несколько одно плечих рычагов В этом решении, как также и в ре шенииу представленном в патенте ФРГ 2 423467, кл. В бП) 23/02, опубл,. 1974:г, недостатком вл етс то, что дл пр мого управлени примен етс щарнирньй параллелограмма Это требует, с Одной стороны, очень высокой точности изготовлени , а, с другой стороны, уже небольшие дефор мации, даже только одной подвески или Одного рычага, привод т к функ циональной непригодности дополни тельной ступеньйи Кроме того, не могут быть предотвращены колебательные движени этой ступеньки в на правлении продольной оси вагона при наступаиии- на нее пасса;«иров, так как действующие в этом направлении усили не могут быть полностью восприн ты шарнирным пара.гшелограммом, дп чего необходиьы зазоры в по дшипни кахй Но это вызывает неуверенность у вход щих и выход ших пассажиров Недостатком вл етс также и то, что допол -штельна ступенька, при водима в действие с помощью шарнир ного параллелограмма, требует значи тельного объема работ по техобслужи ванию и вследствие большого числа рычажньк приводов и подшипников не пригодна дл использовани в районах с кржне 1ШЗКИМИ. те тературамИо По следнее следует из того, что в слу чае возможного обледенени приводных элементов дополнит ел и стз -пеньки невозможно или .сложно удаление голО леда с нее, что приводит к выходу ее из стро Если при этом, как по упо м нутой последней выкладке ФРГ, бло кируетс е1де и закрыта нар /жна дверь подачжного состава, то это, по причинам безопасности пассажиров, ни в коем случае не должно иметь места Но вообще функциональна непригодность дополнительной ступеньки становитс особенно проблематичной тогда, когда она расположена в рабочем положении к выступает залнешний ограничиваюшдй контур подвижного состава Цель изобретени заключаетс в предельном упрощении констртеции устройства допол «тельньк ступенек, обеспечивающего экономию материала, жесткость ступенек и безопасность прохода по -НИМ, при использовании общеизвестных приводных элементов с обеспечением надежности их работы и низких затрат на техобслуживание, а также возможности применени их на железнодорожном подвижном составе вand according to the description of the invention to the GDR patent 37, 997, an actuating lever mechanism is used. With this solution, the drive lever mechanism is also driven from the folding platform of the vestibule and, through the turning point of the drive element, controls the drive vap of the additional step. Both of them are inherently deficient that their use as additional steps may be combined with are equipped with segments in order to achieve as far as possible a continuous outer contour of the car body; However, this can be rejected in cases where the presence of an additional step does not affect this continuous The outer contour of the body is behind the car, regardless of where it is located. Now these steps would be in the form of jn-iuiHe heavy structural elements, and if they were put into action, more effort would also be needed. keep in mind that when the vestibule is closed, an additional arresting of the apron segment should be provided so that over this element, structures cannot arise .1 such problems as compaction problems. Zana with the cause of the region The bottom of the drive elements as well as the problems of eliminating the thunder of the apron segment while driving a railway vehicle4 In conclusion, it is still necessary to note that both solutions require very little labor and materials, and especially when using gears that do not maintenance difficulties can be eliminated, because Nmoro numerical need of cpu places. The supports are very difficult to access. According to the author's witness1) STVU USSR No. 981056, class B 61 D 23/02, center 982: city, an additional step under the vizhn is located in an approximate horizontal position and is adjustable in height, with the folding area of the vestibule. the direction of movement of the mobile device, actuates the drive lever mechanism, which, through the turning point of the drive element, controls the drive shaft, on which several single arms are fixed. In this solution, as well as in solving Avlenny in the Federal Republic of Germany patent 2 423467, cl. In bp) 23/02, publ. 1974: d, the disadvantage is that for direct control a hinged parallelogram is used. This requires, on the one hand, very high manufacturing accuracy, and, on the other hand, already small deformations, even just one suspension bracket or One lever, drive t to the functional unsuitability of the additional step. Moreover, the oscillatory movements of this step in the direction of the longitudinal axis of the car when it advances and passes, cannot be prevented, since the forces acting in this direction cannot be completely They are perceived by a hinge pair, which means gaps in the bearing. But this causes uncertainty among incoming and outgoing passengers. It is also a disadvantage that the additional step is a step, activated by the hinged parallelogram, requires a significant amount of maintenance work and, due to the large number of lever actuators and bearings, is not suitable for use in areas with cranes. teratrauramIo This follows from the fact that, in the event of possible icing of the drive elements, it is impossible to add or make up the STZ element or it is difficult to remove ice from it, which causes it to go out of order. At the same time, as in the last calculation West Germany, is blocked by the door and the supply door is closed, this, for reasons of passenger safety, should by no means take place. But in general, the functional unsuitability of the additional step becomes especially problematic when it is located in The position of the outer limiting rolling stock contour is in place. The purpose of the invention is to simplify the design of the additional steps, saving the material, the stiffness of the steps and the safety of the passage along -NIM, while using well-known drive elements to ensure their reliability and low maintenance costs. as well as their possible use on railway rolling stock in

районах с крайне низки fи температу р ами areas with extremely low temperatures

В основе изобретени лежит задач создани дополнительной ступеньки дл железнодорожного подвижного со става, управление которой осуществ л етс независимо от его наружной двери, благодар надежному аррети рованиЮуНе допускающему колебаний при наступании на нее и с хорошим доступом к приводным и направл ющим элементам с целью производства работ по техобслуживанию, а в случае не обходимости и дл удалени гололедаThe invention is based on the task of creating an additional step for railway rolling stock, which is controlled independently of its outer door, thanks to reliable hatching that does not hesitate when stepping on it and with good access to drive and guide elements. maintenance and, if necessary, and for removing ice

Согласно изобретению подвижна дополнительна ступенька, регулируе ма по высоте в почти горизонтальном положении, управл етс с использова 1-тем общеизвестных приводных злемен тов, таких как приводные рычажные механизмы и приводные валыAccording to the invention, the movable additional step, which is adjustable in height in an almost horizontal position, is controlled using 1 well-known drive elements, such as drive linkage mechanisms and drive shafts.

При этом на приводном валу преиму щейтвенно укреплено несколько одно плечих рь1чагов или аналогичных эле ментов, которые своими свободными концами шарнирно соединены с направ л ющими ступеньки, соединенными с неюеAt the same time, on the drive shaft, several single arms or similar elements, which are pivotally connected with guide ends of the steps connected to one another with their free ends, are fortified

В цел х простоты конструкции при этом достаточно двух направл ющих ступеньки, которые должны быть раз мещены по -сторонам р дом с наружными ограничител ми ступенек входа в вагон Между точками шарнирного креп лени рычагов, или подобных им эле ментов, на направл ющих ступеньки и самой ступеньке предусмотрено по од ному , необходимому дл их арретиро вани и направлени , скольз щему или роликовому элементу, кинематически св занному с направл ющими ступеньки Это следует осуществить таким обра зом, чтобы исполненный в виде цапфы скольз щий или роликовый элемент, преимущественно укрепленный непосред ственно на наружных ограничител х ступенек входа, был сопр жен с про дольным пазом, или подобным ему углублением, выполненным в каждой направл ющей ступеньки. Однако бьшо бы возможно также и устройство под ход щего роликового элемента под каж дой направл ющей ступеньки, вследст вие чего можно бьто бы также обеспе чить достижение нижеописываемого эф фекта. Так как приводной рычажньш механизм шарнирно соединен с откид ной площадкой тамбура, поворотна For the sake of simplicity of construction, two guide steps are sufficient, which must be placed on the sides close to the outer limiting steps of the entrance to the car. Between the hinge points of levers, or similar elements, on the guide steps and the step is provided according to one, necessary for their arresting and guiding, a sliding or roller element, kinematically connected with the guiding steps. This should be done in such a way that the slide or roller element, preferably fastened on the outer By direct governmental slicer's input steps, was coupled to the, longitudinal groove, or the like recess formed in each guide step. However, it would also be possible to arrange a running roller element under each guide step, which could also ensure the achievement of the effect described below. Since the drive lever mechanism is hingedly connected to the folding platform of the vestibule,

. Ось которой расположена поперек на правлени движени подвижного соста ва, то положение этой откидной плО щадки одновременно определ ет и по ложение изобретенной дополнительнЪй ступеньки. S случае закрь той площадт ки тамбура она находитс под послед ней ступенькой входа в вагон. Во вре. The axis of which is located across the direction of movement of the rolling stock, then the position of this folding gap is also determined by the position of the invented additional step. If the platform is closed, it is located under the last step of the entrance to the car. In time

10 м открыти площадки приводной рычажной механизм опускаетс в направ лении входных ступенек и поворачива ет приводной вал преимущественно на 90 от полного оборота в ЗбО, такThe 10 m open platform drive linkage mechanism is lowered in the direction of the entrance steps and turns the drive shaft mainly 90 from a full turn in the BRA, so

5 как он воздействует на приводной вал через точку поворота приводного алемента. Однако одновременно изме н етс также и положение укрепленных на приводном валу одноплечих рычагов5 how it acts on the drive shaft through the turning point of the drive element. However, at the same time, the position of single-arm arms fixed to the drive shaft is also changed.

20 или подобных им элементов. Из -почти горизонтального положени они, свои tи свободными концами, направленными к продольной Оси вагона, стрем тс зан ть вертикальное положение, вслед 20 or similar items. Because of their almost horizontal position, they, their t and free ends directed to the longitudinal axis of the car, tend to occupy a vertical position, following

5 ствие чего кажда точка шарнирного соединени приближаетс к скользЯ тему или роликовому элементу, а дО полнительна ступенька удал етс от последней ступеньки входа в вагон на5, whereby each point of the hinge approaches the sliding theme or the roller member, and dO the complementary step moves away from the last step of the entrance to the carriage

0 такое рассто ние, пока не достигнет правильной высоты подножки и не раз- меститс на желаемом рассто нии- перед входом в вагон Такое положение дос тигаетс тогда, когда рычаги или0 such distance until it reaches the correct height of the step and is not located at the desired distance- before entering the carriage. This situation is achieved when the levers or

5 подобные им элементы займут почти вертикальное положение и выполненные в виде цапфы скольз щие или ролико вые элементы размест тс с геометри ческим замыканием в конце каждого5, similar elements will occupy an almost vertical position and sliding or roller elements made in the form of a pin will be placed with a geometrical closure at the end of each

0 продольного паза, или подобно ему углублени , в направл ющих ступенек, В этом случае ка одый скольз щий или роликовый элемент совместно с прО дольным пазом арретирует дополни0 of the longitudinal groove, or a similar groove in the guide steps, In this case, each sliding or roller element, together with the longitudinal groove, cages an additional

5 тельную ступеньку в этом положении и в сочетании с почти вертикально размещенными рычагами надежно исклю чает колебани при наступании на нее пассажиров.The 5 step ladder in this position and in combination with almost vertically placed levers reliably excludes oscillations when passengers step on it.

00

Во врем процесса закрывани плОDuring the process of closing the PLO

Claims

The arms of the vestibule lever or similar elements tend to assume an almost horizontal position and thus simultaneously pull the additional step, according to the invention, through the sliding or the rolling element under the last step of the entrance to the carriage. In this position, the polyenoids in the form of a pin (| s of sliding or roller elements enter the other end of each longitudinal groove, or a similar groove, with a geo metric closure and the extra step is reliably arrested. This is its reliable arresting in two end The positions can also be t01da, when the sliding or roller elements, as described above, are located below any directional step. In this case, it could be further positive that the removal of ice from the drive unit step and would occur by itself, since they could then be located in the working position, when the hinge point of the entrance step was turned back and, thus, it would be raised by sliding and roller elements, and thereby The golod could be mechanically removed from all hours by the proposed design. It differs by the simplicity of its execution 5 with small material consumption, sufficient rigidity and low cost of technical service. It is suitable for such a train th composition, which is operated tayuke and in areas with very low teteraturami alike. how insignificant is the possibility of its damage and very high durability are especially important for operation in such conditions. The invention is explained in more detail in the example of execution. The drawings show: FIG. Entrance into the carriage with an additional step, front view. ; on the Fng2, the same, side view. The drawings show inlet 1 in the inlet and the platform of the vestibule 2 is open. Additional step 3 is located in the working position, and when installed in the position 2 serves as a hinge lever attached to the platform 2. which through the turning point 7 of the water element 6 controls the curve; ;-; “Ukreggsh1P1NYe” on the drive shaft 5 One-arm levers 8, the other ends of which are sharply: connected to the 9 steps, shifted from their almost horizontal position to the vertical position. Each point of the 10 hinge joint in this position is close to its positioned at the outer limiter of the entrance to the carriage, made as a pin to a sliding or roller element 11, since each suspension is 9 heel stumps, with the help of a longitudinal groove 12, in combination with a sliding or roller element 11, a movable supplementary step 3 is made, located at the closed platform of vestibule 2 directly below after 3, with its entrance step 15 being at the required height of the entrance and the desired distance before the entrance in the car with, Detailed image of the location of the sliding or roller element 11 below any suspension 9 steps in the drawings are not nominated claims 1 o Additional step for railway rolling stock, height adjustable and movable in an almost horizontal position, containing a drive lever zannm with a platform there borax. The axis of rotation which is located -. across the rolling stock and through the pivot point of the drive element of the Mechanism is connected to the driven shaft, on the cat end one arm is fixed to the levers of the specified mechanism, the other ends of which are connected by means of a leash with step hangers, and elements for arresting and guiding the step, o The fact that the specified iuiie elements are made in one piece and are formed by a sliding and; 11 roller-type 11., kinematic element attached to the entrance 1 of the rolling stock between the point 10 of the hinge attachment, the leash and the stump. Eski nym associated with pendants: 9a 2ft additional step of HB1, differing ayuscha in that said kinematic linkage is formed by longitudinal ,, which is formed in each harness 9 ohva TYVA roller or sliding element lie

3. Additional step by, characterized in that the sliding or roller element

11 is located under the specified suspension 9 steps

1

--IF-Yu

one

FIG. 2