SK18042000A3 - Systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, spôsob kladenia železničnej alebo električkovej koľajnice, železničná alebo električková koľajnica - Google Patents

Description

Podstata vynálezu

Podstatou vynálezu je systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, zahrnujúci puzdro a pružnú výplň v puzdre na držanie železničnej alebo električkovej koľajnice, ktorá má hlavovú, stojinovú a základovú oblasť, a puzdro má vnútorný profil tvaru otvoreného kanála na vloženie koľajnice; pričom vnútorný profil puzdra na svojej hornej, otvorenej strane a na svojej spodnej, základovej strane je tvarovaný tak, aby prostredníctvom výplne pevne držal hlavovú a základovú oblasť koľajnice.

Vnútorný profil puzdra medzi jeho základňou a otvorenou stranou je výhodne zúžený tak, aby vytvoril západkový bod alebo bod zovretia, cez ktorý musí základová časť koľajnice prejsť pri vkladaní koľajnice do puzdra, aby držalo koľajnicu.

V druhom uskutočnení sa poskytuje systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, zahrnujúci puzdro a pružnú výplň v puzdre na držanie železničnej alebo električkovej koľajnice v podstate symetrického tvaru, ktorá má hlavovú a základovú časť spojenú prechodovou časťou s väčším obvodom prierezu; pričom puzdro má vnútorný profil tvaru otvoreného kanála na vloženie koľajnice a vnútorný profil prechodovej časti puzdra medzi jeho hornou, otvorenou stranou a jeho spodnou, základovou stranou je tvarovaný tak, aby prostredníctvom výplne pevne držal prechodovú časť koľajnice.

Výplň môže byť z tuhého a pevného, ale pružného materiálu, ako je elastomér. Výplň môže byť prilepená k puzdru a/alebo ku koľajnici, alebo môže byť

-2• ·· ·· ·· ·· ···· ···· ··· • · · · · · · • · · · · · · ··· ·· ···· ·· ··· vyrobená ako vrstva na nútené vtlačenie do puzdra pri vkladaní koľajnice, alebo môže byť naliata, odlievaná alebo nastriekaná do priestoru medzi puzdrom a koľajnicou.

Vnútorný profil puzdra môže byť rovný alebo zakrivený vo svojom dĺžkovom smere, aby zodpovedal danej pozdĺžnej alebo zvislej priamosti alebo zakriveniu koľajnice, ktorá má byť držaná v puzdre.

Vnútorný profil puzdra môže byť predprofilovaný, aby zodpovedal danej pozdĺžnej priamosti alebo zakriveniu koľajnice, ktorá má byť držaná v puzdre. Toto predprofilovanie sa dá dosiahnuť aplikovaním ohýbacích síl na puzdro, ktoré sa môžu aplikovať vnútri vnútorného profilu a/alebo na vonkajšiu stranu puzdra.

Materiál puzdra je výhodne tuhší než elastomér v jeho vnútri a môže byť z vrstvového materiálu alebo vyťahovaný, pretláčaný, lisovaný alebo odlievaný, napríklad z polymérneho betónu, kovového plechu, vláknami vystuženej tvrditeľnej živice alebo vláknami vystuženého termoplastu.

Koľajnica samotná by sa dala použiť na to, aby poskytla požadovanú oporu a ohýbacie sily pre puzdro. Alternatívne môžu byť vnútri a/alebo zvonka puzdra umiestnené individuálne tvarovače, napríklad krátke úseky koľajnice alebo materiálu, profilovaného ako koľajnica, aby sa vytvorili požadované ohýbacie sily a nastavenie počas inštalácie.

Puzdro je výhodne uložené a/alebo vložené do podperného lôžka alebo dosky, napríklad z betónu alebo asfaltu.

Železničná alebo električková trať bude zahrnovať dve takéto puzdrá, umiestnené vedľa seba, a môže byť vytvorená ako unifikovaná dosková konštrukcia. Alternatívne môžu mať obe puzdrá medzi sebou priečku.

V treťom uskutočnení sa poskytuje systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, zahrnujúci najmenej jedno puzdro s pružnou výplňou, pričom uvedené jedno alebo každé puzdro je v podstate také, ako bolo definované z prvého alebo druhého aspektu vynálezu a uvedené jedno alebo každé puzdro drží v sebe pevne koľajnicu kombináciou výplne a puzdra.

Koľajnica môže byť v priereze v podstate symetrická, takže keď sa jej hlava opotrebuje, koľajnica sa dá vybrať z puzdra, obrátiť a vrátiť do puzdra, aby sa k

-3• · · · · · · ··· ·· ···· ·· ··· použitiu dostala druhá hlava. Obe koľajnice trate sa tiež dajú zameniť jedna za druhú.

Ďalej vynález poskytuje spôsob kladenia železničnej alebo električkovej koľajnice s použitím puzdra s pružnou výplňou, v podstate ako bolo definované podľa prvého a druhého uskutočnenia vynálezu, a zabezpečenia, aby koľajnica v ňom bola pevne držaná, pričom koľajnica je bezpečne držaná na mieste kombináciou výplne a puzdra.

Ďalej vynález poskytuje železničnú alebo električkovú koľajnicu, ktorá má pozdĺžny profil, zahrnujúci vydutú časť pri pohľade na prierez, pričom vydutá časť pôsobí ako západka, keď sa vloží do obklopujúceho pripevňovacieho systému, v podstate ako bolo definované podľa prvého a druhého aspektu vynálezu, aby sa koľajnica držala na mieste.

Vydutá časť môže byť na prechode medzi hornou a spodnou oblasťou koľajnice, alebo táto vydutá časť môže byť v spodnej a/alebo hornej oblasti koľajnice. To uľahčuje výmenu koľajnice s minimálnym rozvrátením zvyšku systému.

Celkový prierez koľajnice môže byť v podstate pravouhlý a boky koľajnice môžu byť vybavené nielen jednou vydutou časťou, ale dvoma alebo tromi vydutými časťami, prechádzajúcimi od hlavy koľajnice k jej základni tak, aby sa vytvorilo rebrovité usporiadanie pozdĺž bokov koľajnice. S takouto konfiguráciou sa efektívne vyrobí bezstojinová a/alebo bezpätková koľajnica, čím sa umožní väčší prídavok na opotrebenie a menej častá výmena koľajníc, zatiaľ čo sa zníži citlivosť na koróziu a napätia v koľajnici.

Tento pomerne jednoduchý prierez bez stojiny umožňuje ultrazvukové testovanie celej koľajnice uspokojivým spôsobom a nielen hlavy koľajnice, ako je tomu v súčasnosti. To je zámerom, aby sme sa vyhli zdržaniam kontrolami tým, že identifikujeme trhliny predtým, než spôsobia neplánované zdržania.

Takýto prierez tiež má znížiť citlivosť na vnútorné alebo záťažou generované defekty alebo výrobné defekty, ako sú inklúzie a fraktúry. Okrem toho pomerne široká hlava poskytuje väčšiu nosnú plochu pre koleso a širší, a preto pevnejší bezstojinový prierez umožňuje, aby posuvné dilatačné škáry boli robustnejšie.

-4• · · · · · · ··· ·· ···· ·· ···

Napokon je dobre známe, že hluk je generovaný prejazdom vlakov po koľajniciach so stojinami a s navrhovaným prierezom sa očakáva, že bezstojinová koľajnica podstatne zníži hlučnosť.

Vo všetkých prípadoch môže byť puzdro rozdelené v oblasti svojej základne, ak sa bude vyžadovať jeho vloženie pod existujúcu koľajnicu.

V ďalšom variante môže byť najmenej jedno tesnenie vo forme elastomérového pásu vklinené medzi puzdro a koľajnicu v oblasti, kde nie je žiadna výplň, aby sa koľajnici poskytla ďalšia opora.

Na lepšie pochopenie vynálezu a na to, aby sme ukázali, ako sa dá zrealizovať, odkazujeme teraz ako na príklad na pripojené obrázky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 je schematický pohľad v reze na systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice,

Obr. 2 je pohľad, podobný obr. 1, znázorňujúci puzdro s jeho výplňou podľa vyššie definovaného druhého uskutočnenia vynálezu,

Obr. 3 je schematický pohľad v reze na iný profil, ktorý môže puzdro nadobudnúť, aby sa prispôsobilo modifikovanej pätkovej koľajnici,

Obr. 4, 5 a 6 sú schematické pohľady v reze, ilustrujúce tri možné prístupy k dodávaniu a výrobe systému, a

Obr. 7 je schematický pohľad v reze na výhodný profil koľajnice, ktorá sa má vložiť do puzdra z obr. 2, a

Obr. 8 a 9 sú pohľady, podobné obr. 2, znázorňujúce dva ďalšie možné profily koľajnice a puzdra.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 znázorňuje ako príklad železničnú koľajnicu 1, držanú v puzdre 2, uloženom v lôžku alebo doske 3 z betónu. Puzdro 2 má vnútorný profil v tvare otvoreného kanála na vloženie koľajnice 1 a vnútorný profil puzdra je na svojej hornej, otvorenej strane a na svojej spodnej, základovej strane tvarovaný tak, aby • · e · · ··· • · · · · · ··· • 9 9 9 9 99 ···· · · · · · • · · · 9 ··

999 99 9999 99999 prostredníctvom strednej časti pružnej výplne 4 pevne držal hlavovú 1A a základovú oblasť 1B koľajnice 1.

Vnútorný profil puzdra 2 je medzi jeho základňou a jeho otvorenou stranou zúžený tak, že vnútorný profil 5 pružnej výplne tvorí bod zovretia, cez ktorý musí prejsť základňa 1B pri vkladaní koľajnice 1 do puzdra 2. Toto zúženie znamená, že koľajnica 1 musí efektívne zaskočiť do puzdra ako istý typ zaskakovacieho/západkového efektu. Vybratie koľajnice na jej nahradenie alebo obrátenie vyžaduje, aby sa prekonal podobný pružný zaskakovací účinok. Ako znázorňuje obr.1, koľajnica 1 je v podstate symetrická, aby sa takéto obrátenie umožnilo.

Poznamenajme, že jedna stena 2A je nižšia než druhá stena 2B, aby sa umožnil prejazd okolesníka koľajového vozidla, zatiaľ čo sa zachová opora pre hlavu 1A koľajnice na oboch stranách.

Dĺžkový profil puzdra 2 je usporiadaný tak, aby sledoval pozdĺžny profil koľajnice, ktorá sa má doň vložiť, či už je koľajnica priama, alebo sa zakrivuje vo vodorovnej a/alebo zvislej rovine.

Požadovaný profil puzdra 2 sa dá dosiahnuť viacerými spôsobmi. Napríklad puzdro 2, obsahujúce svoju vrstvu výplne 4, sa dá vziať a nastaviť do správneho oblúka (a sklonu v prípade trate s rovnobežnými koľajnicami) s použitím vložiek v tvare napríklad krátkych úsekov koľajnice alebo dreva s tým istým profilom, aký má konečná koľajnica. Vložky, ako sú fiktívne kusy koľajnice, môžu mať k sebe pripojené tyče, aby sa dali napríklad natočiť na dosiahnutie požadovaného zakrivenia puzdra, alebo sa dajú zvýšiť alebo znížiť za účelom zvislého a vodorovného nastavenia.

Materiál puzdra 2 sa pritom natočí a obklopujúci betónový materiál 3 sa potom naleje a nechá stuhnúť, čím sa puzdro udrží vo vytvarovanom, nastavenom profile. Môžu byť vytvorené výstupky 6, aby sa zabezpečila väzba puzdra s betónom a aby sa puzdro 2 dalo uchytiť zvonka dočasnými zdvíhacími upínacími mechanizmami (neznázornené), zaberajúcimi s výstupkami 6, aby sa predprofilované puzdro mohlo dopraviť na miesto, kde sa má zabudovať do betónu. Na zlepšenie viazania puzdra s obklopujúcim betónom a/alebo puzdra s elastomérovou výplňou môže mať povrch puzdra zdrsnenú textúru.

-6• · · · · · · ··· ·· ···· ·· ···

Ďalšou možnosťou by bolo aplikovať vonkajšie ohýbacie sily na puzdro 2, aby sa dosiahol požadovaný profil a úroveň sklonu, pričom v tomto prípade sa výplň 4 môže vložiť do puzdra neskoršie.

Tento systém sa ponúka na vytvorenie buď nasúvanej, in situ alebo prefabrikovanej trate, kde sa napríklad vyrábajú betónové dosky s dĺžkou päť metrov a obsahujú rovnobežné puzdrá 2, ktoré sa potom vezmú na miesto a koľajnice sa vložia po inštalovaní dosák. Koľajnice by sa mohli vložiť na mieste výroby, ak sa dá ekonomická dĺžka prepraviť.

Na mieste sa dajú koľajnice navzájom zvariť, dajú sa použiť spojovacie články alebo iné spojovacie prvky, aby sa prefabrikované dosky spojili presne a v doskách sa môžu urobiť injekčné vrty alebo injekčné „tubes á manchete“, aby sa umožnilo zvislé nastavenie počas inštalácie a/alebo prevádzky.

Na nahradenie železničnej trate, kde je v súčasnosti štrková trať, kde je napríklad 600 mm hĺbka štrku, by sa horných 300 mm štrku mohlo odobrať a použiť inde, dokonca i s rozdrvenými betónovými podvalmi na získanie betónu pre doskovú trať, alebo na vytvorenie pevného lôžka a dosková trať, ako je opísané vyššie, by sa mohla položiť na povrch rozdrveného betónu.

Oblasti 7 na obr. 1 na každej strane stojiny koľajnice by mohli byť súčasťou tuhej oceľovej koľajnice, alebo by mohli byť vyplnené gumou alebo iným polymérnym materiálom, ktorý môže, ale nemusí byť prilepený ku koľajnici a/alebo puzdru.

Je zrejmé, že pri tomto systéme je koľajnica fyzikálne zovretá v puzdre a je pružne zaskočená na svoje miesto, zatiaľ čo hlava 1A je držaná a súčasne je odpruženie, dodané koľajnici, zachované pri jej základni IB, pričom je tu pevná a rovná plocha, ktorá je pružne podopretá samotným puzdrom. Hrúbka elastoméru sa dá kontrolovať, aby sa dodalo správne odpruženie na všetkých miestach, pričom sa náklady na pružný materiál udržia na minime. Puzdrá 2 trate tvoria bariéry pre parazitné elektrické kontakty medzi koľajnicami a tam, kde je to vhodné, sa dá vytvoriť dobrý drsný povrch a pozitívne mechanické spojenie, aby sa zabezpečila dobrá väzba betón/puzdro a väzba puzdro/elastomér.

Obr. 2 ilustruje obmenu v profile puzdra 2 a výplne 4 na vloženie obojstrannej koľajnice tvaru, ktorý je znázornený na obr. 7, ktorá má identické hlavové a ·· ·· ·· ·· • ···· ··· • · · · · · • v ♦ · · · • · · ·· ·· ·· ·· · základové časti 1A. 1B. spojené prechodovou vydutou časťou 1C. V súlade s tým sú časti 2A a 4A puzdra a výplne, ktoré sú prechodové medzi otvoreným koncom a spodnou, základovou stranou puzdra, zodpovedajúco vyduté alebo rozšírené.

Koľajnica z obr. 7 je preto zaskočená do svojej polohy, pričom stredná vydutá časť 1C musela prekonať obmedzenie vstupu do puzdra na jeho otvorenom konci.

Skutočná koľajnica, znázornená na obr. 2, má ten istý tvar ako tvar, ktorý je znázornený na obr. 1, aby sa ilustrovala skutočnosť, že tento konkrétny profil puzdra a výplne môže prijať oba profily koľajnice, pričom koľajnica bude uspokojivo držaná pevne na mieste.

Obr. 3 znázorňuje odlišný tvar puzdra s jeho výplňou z elastomérového materiálu a tvarovaný tak, aby sa prispôsobil pätkovej koľajnici s pätkou a stojinou, ktoré sú znázornené pri značkách 1B a 1C. Pretože puzdro a jeho polymér poskytujú primeranú oporu a pružnosť koľajnici po celej spodnej strane pätky 1B koľajnice, pätka nie je tak široká, ako by normálne bola v prípade s bežnou železničnou koľajnicou, podopretou len podvalmi.

Obr. 4 schematicky znázorňuje, ako sa dá systém vopred vyrobiť a dodať na miesto, pripravený na zostavenie. Tu sa puzdro 2 dodáva s jeho výplňou 4, už obklopujúcou koľajnicu 1.

Obr. 5 znázorňuje koľajnicu 1 s vrstvou výplne 4, už prilepenou k nej. V tomto prípade je puzdro 2 už zaliate do svojho betónového základu alebo dosky a koľajnica s jej vrstvou výplne sa vtlačí do vopred nastaveného puzdra.

Obr. 6 znázorňuje, že výplň 4 sa môže najprv prilepiť k vnútornému profilu puzdra 2 a potom sa môže dodať na miesto na následné vloženie koľajnice.

Keď sa vrátime k obr. 7, profil tam ilustrovanej koľajnice môže tiež byť použitým profilom spolu s puzdrami v obmenách, znázornených na obr. 4, 5 a 6.

V praxi sa puzdro 2 dá vsadiť do betónu buď prednastavením, ako sme opísali vyššie, pričom sa betón naleje okolo puzdra, alebo sa môže betón naliať a puzdro sa doň zavibruje.

Výplň 4 sa dá naliať alebo ináč natiahnuť a prilepiť na puzdro a/alebo na koľajnicu, alebo by mohla byť vo forme napríklad vrstvy gumy, ktorá preklenie otvorenú stranu puzdra a vtlačí sa do puzdra v čase vkladania koľajnice.

-8·· ·· ·· ·· • · · · · · • · · · · · ··· ·· ···· ·· ·

Obr. 8 a 9 znázorňujú profily koľajnice, ktoré sú odvodené z prierezu koľajnice, znázorneného na obr. 7.

Poznamenajme, že nižší tvar koľajnice, znázornený na obr. 8, a tvar koľajnice, znázornený na obr. 9, sú vybavené pozdĺž svojich bokov rebrovitými konfiguráciami, do ktorých môže zapadnúť jedna alebo viaceré elastomérové tesniace manžety alebo tesnenia 8, aby poskytli ďalšiu oporu koľajnici.

Spôsob zostavenia by v tomto prípade mohol postupovať krokmi poskytnutia puzdra 2, položenia elastomérovej základovej výplne 4 na základňu puzdra 2, položenia/zatlačenia koľajnice 1 na výplň 4 a vloženia tesnení 8, pričom sa najprv vloží jedno profilované tesnenie 8 na jednej strane koľajnice, potom sa koľajnica odtiahne nabok, aby stlačila tesnenie 8 a vytvorila priestor na vloženie druhého tesnenia 8, a nakoniec sa koľajnica uvoľní a dosiahne požadovanú polohu.

Tento systém má výhody ľahkej inštalácie a ľahkého nahradenia so žiadnymi voľnými súčiastkami, čo vyžaduje menej kontroly v porovnaní s bežnou železničnou traťou. Má vyšší výkon, najmä v držaní hlavy koľajnice na mieste, pričom zachováva požadovanú zvislú pružnosť nahor a nadol a bočné, znižujúc hlučnosť a zlepšujúc bezpečnosť. Umožňuje automatické nakoľajenie v prípade vykoľajenia, nominálnej inšpekcie, údržby alebo porúch na skrátenie zdržaní v doprave.

Obojstranná koľajnica má výhodu úspor v nákladoch, čase a materiáli.

Čo sa týka elastomérovej výplne 4, jej hrúbka sa dá kontrolovať, aby sa dosiahlo správne zvislé a bočné odpruženie na všetkých miestach, pričom sa materiálové náklady udržia na minime, a puzdro poskytuje bariéru voči vysokoalkalickému betónu, čo slúži na ochranu elastoméru. Puzdro 2 tiež slúži na ochranu elastoméru počas dopravy a manipulácie a tiež poskytuje ochranu proti silám, potrebným na nastavenie koľajnice, napríklad keď je systém uchopený pri použití puzdra, ktoré zabráni uchopeniu alebo stlačeniu elastomérovej výplne 4.

Celý systém v jeho rozličných formách sa dá použiť tiež pre električkovú koľajnicu.

Claims (14)

1. Systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, zahrnujúci puzdro (2) a pružnú výplň (4) v puzdre (2) na držanie železničnej alebo električkovej koľajnice (1), ktorá má hlavovú (1 A), stojinovú (1C) a základovú časť a puzdro má vnútorný profil tvaru otvoreného kanála, pričom vnútorný profil puzdra (2) je na svojej hornej, otvorenej strane a na svojej spodnej, základovej strane tvarovaný tak, aby prostredníctvom výplne (4) pevne držal hlavovú a základovú časť (1 A, 1 B) koľajnice (1), vyznačujúci sa tým, že vnútorný profil puzdra (2) je medzi jeho základňou a otvorenou stranou zúžený tak, aby vytvoril západkový bod alebo bod zovretia, cez ktorý musí oblasť koľajnice (1) prejsť pri vkladaní koľajnice do puzdra, aby držalo koľajnicu.

2. Systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, zahrnujúci puzdro (2) a pružnú výplň (4) v puzdre na držanie železničnej alebo električkovej koľajnice (1) v podstate symetrického tvaru, ktorá má hlavovú a základovú časť spojené prechodovou časťou (1C) s väčším obvodom prierezu, pričom puzdro (2) má vnútorný profil tvaru otvoreného kanála na vloženie koľajnice (1) a vnútorný profil puzdra medzi jeho hornou, otvorenou stranou a jeho spodnou, základovou stranou je tvarovaný tak, aby prostredníctvom výplne (4) pevne držal prechodovú časť (1 C) koľajnice (1), vyznačujúci sa tým, že vnútorný profil puzdra (2) je medzi jeho základňou a otvorenou stranou zúžený tak, aby vytvoril západkový bod alebo bod zovretia, cez ktorý musí oblasť koľajnice (1) prejsť pri vkladaní koľajnice do puzdra, aby držalo koľajnicu.

3. Systém podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že výplňou (4) je elastomér.

4. Systém podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že výplň (4) je prilepená k puzdru (2) a/alebo koľajnici (1).

• · · · · · ···· ···· • · · · · ·

5. Systém podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa t ý m, že výplňou (4) je vrstvový materiál.

6. Systém podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m, že vnútorný profil puzdra (2) je predprofilovaný, aby zodpovedal » danej pozdĺžnej priamosti alebo zakriveniu koľajnice (1), ktorá má byť držaná v puzdre.

7. Systém podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m, že materiál puzdra je tuhší než výplň (4) a bol vytvorený z vrstvového materiálu vyťahovaním, pretláčaním, lisovaním alebo odlievaním.

8. Systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, vyznačujúci sa tým, že zahrnuje najmenej jedno puzdro (2) s pružnou výplňou (4), pričom uvedené jedno alebo viaceré puzdrá sú vytvorené podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov a uvedené jedno alebo viaceré puzdrá držia pevne koľajnicu (1) kombináciou výplne (4) a puzdra.

9. Systém podľa nároku 8, vyznačujúci sa tým, že koľajnica má v podstate symetrický prierez.

10. Spôsob kladenia železničnej alebo električkovej koľajnice (1), vyznačujúci sa t ý m, že sa použije puzdro (2) s pružnou výplňou (4) podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov a zabezpečí sa, aby koľajnica (1) v ňom bola pevne držaná, pričom koľajnica je bezpečne držaná na mieste kombináciou výplne a puzdra.

11. Spôsob podľa nároku 10, vyznačujúci sa tým, že zahrnuje vloženie najmenej jedného elastomérového, profilovaného tesnenia (8) medzi koľajnicu (1) a puzdro (2) v oblasti, kde nie je žiadna výplň (4).

12. Železničná alebo električková koľajnica, v y z n a č u j ú c a sa tým, že má pozdĺžny profil, zahrnujúci pri pohľade na prierez vydutú časť, pôsobiacu ako západka, ktorá spolupôsobí so západkou puzdra (2), keď sa vloží do obklopujúceho pripevňovacieho systému podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 9, aby držala koľajnicu na mieste.

13. Koľajnica podľa nároku 12, vyznačujúca sa tým, že vydutá časť je v prechodovej hornej a spodnej oblasti koľajnice alebo je v hornej a/alebo spodnej oblasti koľajnice.

14. Koľajnica podľa nároku 12 alebo 13, v y z n a č u j ú c a sa tým, že má v podstate pravouhlý prierez.