SE501457C2 - Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov - Google Patents

Description

501 457 2 känningar på ombordvarande last och på lastens surrning- ar. Skrovets längd-breddförhållande, typ av last, denna lasts placering i eller på skrovet, typ av farvatten som fartyget förväntas trafikera, är alla faktorer som måste beaktas i sökandet efter en för varje särskilt fall optimal skrovutformning.

Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett skrovkoncept som är mycket gynnsamt när det gäller överförandet av accelerationspåkänningar till skrovet, och således även till lasten, även vid förhåll- andevis snabb gång i grov sjö och som dessutom är mycket mindre rullningsbenäget i jämförelse med konventionella skrovkoncept. Konceptets gynnsamma egenskaper skall även gälla accelerationspåkänningar i horisontalplanet, vilket är väsentligt för säkerheten och komforten ombord.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- komma ett skrovkoncept som medger framdrivning i hög fart under ianspråktagande av måttliga effektresurser. Ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en skrovkonstruktion, vilken, förutom att vara mycket lätt, även kan byggas starkt.

De ovan angivna ändamålen uppnås genom att skrov- konceptet erhållit de i patentkraven angivna känneteckn- en.

Genom att använda ett trimarankoncept, dvs ett centerskrov med sidoskrov, där dessa ges en begränsande deplacerande förmåga, erhålles mycket goda egenskaper vad avser överföring av accelerationspåkänningar till far- tygets skrov.

Genom att låta varje skrov vara genombrutet, dvs ha en begränsad fribordshöjd över en väsentlig del av sin längd, kommer sidvågor att tappa väsentliga delar av sin på skrovet verkande lyftkraft när vågen liksom rullar över de låga friborden.

Genom att lägga huvuddelen av den deplacerande för- mågan i huvudskrovet samtidigt som de olika skrovens inbördes placering väljes optimalt gynnsamt, erhålles ett skrovkoncept med mycket goda sjöegenskaper och som 3 so1 457 dessutom kommer att utsättas för högst måttliga accelera- tionspåkänningar. Genom lämpligt val av flarevinkel och bärighet i förskeppet hos det bulbförsedda centerskrovet ges trimaranen en förmåga att klara gång i grov sjö, eftersom huvuddelen av vågorna kommer att rulla in under utrymmena mellan däck, centerskrov och sidoskrov utan att åstadkomma någon större accelererande lyftkraft.

Detta gäller både vid gång med och mot sjön.

Uppfinningen medger således byggandet av ett mycket lätt trimaranskrov som dessutom blir starkt och skapar högst måttliga accelerationspåkänningar vid gång i grov sJo.

Uppfinningen skall nu beskrivas i anslutning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat på ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg, fig. 2 visar ett schematiskt längdsnitt mitt genom fartyget enligt fig. l åskådliggörande centerskrovets grundform och läge i förhållande till lastdäck fig. 3 visar en vy ovanifrån av den inbördes placer- ingen mellan centerskrov och sidoskrov och med inlagd bogvåg från centerskrovet, fig. 4 visar en jämförelse av horistontella och vertikala accelerationspåkänningar vid dels ett konventionellt fartyg och vid ett skrovkoncept enligt uppfinningen.

I fig. 1 visas en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat vid ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg. Centerskrovet 1 har visats med bulb la. Sidskrovet 2 har, liksom centerskrovet en genombrytning 4. 501 457 4 Centerskrovets 1 genombrytning 3 syns bäst i fig. 2, där även detta skrov visats med en större deplacerande förmåga vid sitt främre parti, eftersom varje sidoskrovs deplacerande verkan ligger förskjuten långt akter om far- tygets stäv. Detta framgår tydligare i fig. 3. I fig. 2 visas även höjden H mellan centerskrovets fribord, vilken i detta fall är ca 4 m. Det kommer således att finnas mycket "tomrum" under lastdäck, dvs utrymme för vågor som inte kan föra över sin energi till fartyget.

I fig. 3 visas en schematisk vy ovanfrån av skrovkon- ceptet med centerskrov l och två sidoskrov 2a och 2b.

Sidoskroven 2 är så placerade i förhållande till bogvågen S att fören hos varje sidoskrov kommer att ligga bakom bog- vågen. Detta innebär att sidoskroven 2 kommer att befinna sig i en vågdal, vilket reducerar sidoskrovens motstånd under gång. Sidoskrovens 2 inre sidor, dvs de som är vända mot centerskrovet är företrädesvis raka och avståndet B mellan sidoskrov och centerskrov kan variera beroende på skrovstorlek och -form.

I fig. 4 slutligen åskådliggöres skillanden i accelera- tionspåkänning på ombordvarande last vid gång i Nord- sjön, dels på ett konventionellt fartyg och dels på ett fartyg med ett trimaranskrovkoncept enligt föreliggande uppfinning.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet utan modifikationer kan göras inom ramen för de följande angivna patentkraven.

Claims (2)

5-01 457 5 PATENTKRAV

1. Skrovkoncept med ett centralt huvudskrov (1) och två på vardera sida om huvudskrovet placerade sidoskrov (2), k ä n n e t e c k n a t a v att huvudskrovets (1) och sidoskrovens (2) fribord är genombrutna (4) utmed en väsentlig del av sin längd, så att vågor kan rulla genom det utrymme som bildas mellan skrov och däck.

2.Koncepten1igtkrav Lkännetecknat avatt huvudskrovet (1) har mellan 50 - 85 % av det totala de- placementet, medan 50 - 15 % av deplacementet fördelas på de två sidoskroven (2).