SE501457C2

SE501457C2 - Vessels with a central head hull and two side hulls

Info

Publication number: SE501457C2
Application number: SE9300842A
Authority: SE
Inventors: Joergen Hansson
Original assignee: Wintria Ab
Priority date: 1993-03-11
Filing date: 1993-03-11
Publication date: 1995-02-20
Also published as: NO953551D0; AU6266394A; FI954253A0; WO1994020359A1; SE9300842D0; EP0687235A1; FI954253L; EP0687235B1; NO305159B1; NO953551L; FI111616B; SE9300842L

Abstract

The present invention relates to a hull concept with a central main hull and two, on each side of the main hull, located side hulls. The invention is characterized in each hull (1, 2) having free-boards restricted in height and being broken through (4) along at least a portion of its length.

Description

501 457 2 känningar på ombordvarande last och på lastens surrning- ar. Skrovets längd-breddförhållande, typ av last, denna lasts placering i eller på skrovet, typ av farvatten som fartyget förväntas trafikera, är alla faktorer som måste beaktas i sökandet efter en för varje särskilt fall optimal skrovutformning. 501 457 2 sensations on the load on board and on the lashings of the load. The length-to-width ratio of the hull, the type of cargo, the location of this cargo in or on the hull, the type of waters in which the ship is expected to operate, are all factors that must be taken into account in the search for an optimal hull design for each case.

Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett skrovkoncept som är mycket gynnsamt när det gäller överförandet av accelerationspåkänningar till skrovet, och således även till lasten, även vid förhåll- andevis snabb gång i grov sjö och som dessutom är mycket mindre rullningsbenäget i jämförelse med konventionella skrovkoncept. Konceptets gynnsamma egenskaper skall även gälla accelerationspåkänningar i horisontalplanet, vilket är väsentligt för säkerheten och komforten ombord.The main object of the present invention is to provide a hull concept which is very favorable in the transmission of acceleration stresses to the hull, and thus also to the load, even at relatively fast walking in rough seas and which is also much less prone to rolling compared to conventional hull concepts. . The favorable properties of the concept shall also apply to acceleration stresses in the horizontal plane, which is essential for safety and comfort on board.

Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- komma ett skrovkoncept som medger framdrivning i hög fart under ianspråktagande av måttliga effektresurser. Ännu ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en skrovkonstruktion, vilken, förutom att vara mycket lätt, även kan byggas starkt.A further object of the invention is to provide a hull concept which allows propulsion at high speed while utilizing moderate power resources. Yet another object of the present invention is to provide a hull construction which, in addition to being very light, can also be built strong.

De ovan angivna ändamålen uppnås genom att skrov- konceptet erhållit de i patentkraven angivna känneteckn- en.The above stated objects are achieved by the hull concept obtaining the characteristics specified in the claims.

Genom att använda ett trimarankoncept, dvs ett centerskrov med sidoskrov, där dessa ges en begränsande deplacerande förmåga, erhålles mycket goda egenskaper vad avser överföring av accelerationspåkänningar till far- tygets skrov.By using a trimaran concept, ie a center hull with side hulls, where these are given a limiting displacement ability, very good properties are obtained with regard to the transfer of acceleration stresses to the hull of the vessel.

Genom att låta varje skrov vara genombrutet, dvs ha en begränsad fribordshöjd över en väsentlig del av sin längd, kommer sidvågor att tappa väsentliga delar av sin på skrovet verkande lyftkraft när vågen liksom rullar över de låga friborden.By allowing each hull to be pierced, ie to have a limited freeboard height over a substantial part of its length, side waves will lose significant parts of their lifting force acting on the hull when the scale as it were rolls over the low freeboards.

Genom att lägga huvuddelen av den deplacerande för- mågan i huvudskrovet samtidigt som de olika skrovens inbördes placering väljes optimalt gynnsamt, erhålles ett skrovkoncept med mycket goda sjöegenskaper och som 3 so1 457 dessutom kommer att utsättas för högst måttliga accelera- tionspåkänningar. Genom lämpligt val av flarevinkel och bärighet i förskeppet hos det bulbförsedda centerskrovet ges trimaranen en förmåga att klara gång i grov sjö, eftersom huvuddelen av vågorna kommer att rulla in under utrymmena mellan däck, centerskrov och sidoskrov utan att åstadkomma någon större accelererande lyftkraft.By placing the main part of the displacing ability in the main hull at the same time as the mutual placement of the different hulls is chosen optimally favorably, a hull concept is obtained with very good seaworthiness and which 3 so1 457 will also be exposed to very moderate acceleration stresses. By choosing the right flare angle and bearing capacity in the foreship of the bulbous center hull, the trimaran is given the ability to cope with rough seas, as the majority of the waves will roll under the spaces between the deck, center hull and side hull without providing any greater accelerating lift.

Detta gäller både vid gång med och mot sjön.This applies both when walking with and towards the lake.

Uppfinningen medger således byggandet av ett mycket lätt trimaranskrov som dessutom blir starkt och skapar högst måttliga accelerationspåkänningar vid gång i grov sJo.The invention thus allows the construction of a very light trimaran hull which also becomes strong and creates extremely moderate acceleration stresses when walking in rough weather.

Uppfinningen skall nu beskrivas i anslutning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel, där fig. 1 visar en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat på ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg, fig. 2 visar ett schematiskt längdsnitt mitt genom fartyget enligt fig. l åskådliggörande centerskrovets grundform och läge i förhållande till lastdäck fig. 3 visar en vy ovanifrån av den inbördes placer- ingen mellan centerskrov och sidoskrov och med inlagd bogvåg från centerskrovet, fig. 4 visar en jämförelse av horistontella och vertikala accelerationspåkänningar vid dels ett konventionellt fartyg och vid ett skrovkoncept enligt uppfinningen.The invention will now be described in connection with an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a schematic perspective view of the hull concept according to the invention applied to a 150 m long and 40 m wide container vessel, Fig. 2 shows a schematic longitudinal section through the vessel Fig. 3 illustrates the basic shape and position of the center hull in relation to the cargo deck. Fig. 3 shows a top view of the mutual placement between center hull and side hull and with inlaid bow wave from the center hull, Fig. 4 shows a comparison of horizontal and vertical acceleration stresses at a conventional vessel and in a hull concept according to the invention.

I fig. 1 visas en schematisk perspektivvy av skrovkon- ceptet enligt uppfinningen tillämpat vid ett 150 m långt och 40 m brett containerfartyg. Centerskrovet 1 har visats med bulb la. Sidskrovet 2 har, liksom centerskrovet en genombrytning 4. 501 457 4 Centerskrovets 1 genombrytning 3 syns bäst i fig. 2, där även detta skrov visats med en större deplacerande förmåga vid sitt främre parti, eftersom varje sidoskrovs deplacerande verkan ligger förskjuten långt akter om far- tygets stäv. Detta framgår tydligare i fig. 3. I ﬁg. 2 visas även höjden H mellan centerskrovets fribord, vilken i detta fall är ca 4 m. Det kommer således att finnas mycket "tomrum" under lastdäck, dvs utrymme för vågor som inte kan föra över sin energi till fartyget.Fig. 1 shows a schematic perspective view of the hull concept according to the invention applied to a 150 m long and 40 m wide container vessel. Center hull 1 has been shown with bulb la. The side hull 2, like the center hull, has a breakthrough 4. 501 457 4 The breakthrough 3 of the center hull 1 is best seen in Fig. 2, where this hull is also shown with a greater displacing ability at its front part, since the displacement effect of each side hull is offset far aft. - fabric stem. This is clearer in Fig. 3. I ﬁ g. 2 also shows the height H between the freeboard of the center hull, which in this case is about 4 m. There will thus be a lot of "void" under the cargo deck, ie space for waves that can not transfer their energy to the ship.

I fig. 3 visas en schematisk vy ovanfrån av skrovkon- ceptet med centerskrov l och två sidoskrov 2a och 2b.Fig. 3 shows a schematic view from above of the hull concept with center hull 1 and two side hulls 2a and 2b.

Sidoskroven 2 är så placerade i förhållande till bogvågen S att fören hos varje sidoskrov kommer att ligga bakom bog- vågen. Detta innebär att sidoskroven 2 kommer att befinna sig i en vågdal, vilket reducerar sidoskrovens motstånd under gång. Sidoskrovens 2 inre sidor, dvs de som är vända mot centerskrovet är företrädesvis raka och avståndet B mellan sidoskrov och centerskrov kan variera beroende på skrovstorlek och -form.The side hulls 2 are so positioned in relation to the bow wave S that the bow of each side hull will lie behind the bow wave. This means that the side hull 2 will be located in a wave valley, which reduces the resistance of the side hull during walking. The inner sides of the side hull 2, i.e. those facing the center hull, are preferably straight and the distance B between the side hull and the center hull can vary depending on the hull size and shape.

I fig. 4 slutligen åskådliggöres skillanden i accelera- tionspåkänning på ombordvarande last vid gång i Nord- sjön, dels på ett konventionellt fartyg och dels på ett fartyg med ett trimaranskrovkoncept enligt föreliggande uppfinning.Finally, Fig. 4 illustrates the differences in acceleration stress on board cargo when sailing in the North Sea, partly on a conventional vessel and partly on a vessel with a trimaran hull concept according to the present invention.

Uppfinningen är inte begränsad till det ovan beskrivna utföringsexemplet utan modifikationer kan göras inom ramen för de följande angivna patentkraven.The invention is not limited to the embodiment described above, but modifications may be made within the scope of the following claims.

Claims

5-01 457 5 PATENT REQUIREMENTS

Hull concept with a central main hull (1) and two side hulls (2) placed on each side of the main hull, characterized in that the freeboard of the main hull (1) and the side hull (2) are perforated (4) along a substantial part of their length, so that waves can roll through the space formed between the hull and deck.

2.Conceptual requirements Characterized that the main hull (1) has between 50 - 85% of the total displacement, while 50 - 15% of the displacement is distributed over the two side hulls (2).