RU89052U1

RU89052U1 - DEVICE FOR LUBRICATION OF COMB WHEELS OF RAIL VEHICLE

Info

Publication number: RU89052U1
Application number: RU2009129324/22U
Authority: RU
Inventors: Станислав Дмитриевич Анисимов; Елена Николаевна Антипова; Игорь Алексеевич Тимофеев; Дмитрий Викторович Тупиков
Priority date: 2009-07-29
Filing date: 2009-07-29
Publication date: 2009-11-27

Abstract

1. Устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства, содержащее форсунки, соединенные трубопроводами с масляным баком, клапаны на линии подачи смазки к колесной паре, трубопроводы, расположенные ниже уровня масла в баке, отличающееся тем, что в него дополнительно введены два электромагнитных клапана и система управления подачей смазки, форсунки выполнены в виде дозаторов диаметром 1,8-2,2 мм, установлены над последней колесной парой подвижной единицы по ходу ее движения и соединены трубопроводом с масляным баком, высота которого меньше длины и ширины, который сообщен с атмосферой и поднят на высоту не менее 0,3 м, причем на линии соединения масляного бака и дозаторов установлены клапаны подачи смазки, которые соединены с системой управления подачей смазки. ! 2. Устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что система управления подачей смазки выполнена из блока управления подачей смазки, блока включения подачи смазки и блока индикации, причем входы блока управления, блока включения последовательно соединены, а выходы блока управления, блока включения соединены с блоком индикации. ! 3. Устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что в качестве смазки используется отработанное масло.1. A device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle, comprising nozzles connected by pipelines to an oil tank, valves on a lubricant supply line to a wheel pair, pipelines located below the oil level in the tank, characterized in that two solenoid valves and lubrication control system, nozzles are made in the form of dispensers with a diameter of 1.8-2.2 mm, are mounted above the last wheel pair of the moving unit in the direction of its movement and are connected by a pipeline to the oil tank, heights and which is less than the length and width, which is in communication with the atmosphere and is raised to a height of at least 0.3 m, and lubricant valves are installed on the connection line between the oil tank and the dispensers, which are connected to the lubricant control system. ! 2. The device for lubricating the flanges of the wheels of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that the lubricant supply control system is made of a lubricant supply control unit, a lubricant supply enable unit and an indication unit, wherein the inputs of the control unit, the enable unit are connected in series, and the outputs the control unit, the power unit are connected to the display unit. ! 3. A device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that used oil is used as a lubricant.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для снижения износа системы «колесо - рельс», за счет снижения сил трения в криволинейных участках пути при движении поезда повышенной массы и длины.The utility model relates to railway transport and can be used to reduce the wear of the wheel-rail system, by reducing friction in curved sections of the track when a train of increased mass and length is moving.

Известно устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом. Нанесение смазки происходит непосредственно на боковую грань головки рельса и выполнение системы принудительной подачи смазки к форсункам путем создания избыточного давления в баке под смазку, достигается это тем, что устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве бак под смазку, полость которого соединена трубопроводами через раздельные запорные клапаны с форсунками, систему принудительной подачи смазки к форсункам в виде источника сжатого воздуха и подключенных к нему трубопроводов, и системы управления подачей смазки к форсункам. Форсунки установлены перед колесами рельсового транспортного средства с выходным отверстием на уровне боковой грани головки рельса и закреплены на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары, выход одного из трубопроводов, соединенного с источником сжатого воздуха введен в полость бака под смазку, при этом бак снабжен герметичной крышкой (патент РФ №2139803, МПК В61К 3/02, опубл. 20.10.1999, БИ №24. И.С.Прохоров и др. Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом).A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail. Lubrication is carried out directly on the side face of the rail head and the forced lubrication system is supplied to the nozzles by creating excess pressure in the lubricant tank, this is achieved by the fact that the device for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone, containing a tank mounted under the rail vehicle lubricant, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles, a system for the forced supply of lubricant to nozzles in the form of a compressed air source and a piping connected thereto, and a control system feeding lubricant to the nozzles. Nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with an outlet at the level of the side face of the rail head and are fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket rigidly fixed to the axle box, the output of one of the pipelines connected to the compressed air source is introduced into the tank cavity for lubrication , while the tank is equipped with a sealed lid (RF patent No. 2139803, IPC BKK 3/02, publ. 10/20/1999, BI No. 24. I.S. Prokhorov and others. A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail).

Недостатком этого устройства является многоэлементная конструкция, достаточно сложная в исполнении, имеет низкую надежность и содержание ее в эксплуатации затруднительно. Совместное применение воздуха со смазкой увеличивает расход воздуха и смазки, также не гарантирует постоянный коэффициент сцепления колеса с рельсом.The disadvantage of this device is the multi-element design, quite complicated in execution, has low reliability and its maintenance in operation is difficult. The combined use of air with grease increases air and grease consumption, and does not guarantee a constant coefficient of adhesion of the wheel to the rail.

Известно устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства, содержащее форсунки, соединенные трубопроводами с масляным баком, импульсный датчик для взаимодействия с ходовым колесом и пневматически связанный с форсунками электропневматический вентиль для соединения с пневмомагистралью, обмотка катушки которого через усилитель соединена с выходом указанного датчика, трубопроводы снабжены обратными клапанами, расположенными ниже нижнего уровня масла в указанном баке, а форсунки расположены выше соответствующих обратных клапанов (авт. св. СССР №1791235, МПК В61К 3/02, опубл. 30.01.1993, БИ №4. В.А.Мартовский и др. Устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства).A device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle is known, comprising nozzles connected by pipelines to an oil tank, a pulse sensor for interacting with a running wheel, and an electro-pneumatic valve pneumatically connected to nozzles for connecting to a pneumatic line, the coil winding of which is connected via an amplifier to the output of the specified sensor, pipelines equipped with check valves located below the lower oil level in the specified tank, and nozzles are located above the corresponding fraternal valves (ed. St. USSR No. 1791235, IPC V61K 3/02, publ. 01/30/1993, BI No. 4. V. A. Martovsky and other Device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle).

Недостатком этого устройства является достаточно сложная многоэлементная конструкция, имеет низкую надежность и содержание ее в эксплуатации затруднительно. Сложный механизм подачи смазки, низкая помехоустойчивость системы управления подачей смазки из-за наличия герконов.The disadvantage of this device is a rather complex multi-element design, has low reliability and its maintenance in operation is difficult. Sophisticated lubrication mechanism, low noise immunity of the lubrication control system due to the presence of reed switches.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и упрощение конструкции, за счет исключения узлов сложной конструкции.The technical result of the utility model is to increase reliability and simplify the design, by eliminating nodes of complex design.

Технический результат достигается тем, что в устройство для смазки гребней колес рельсового транспортного средства, содержащее форсунки, соединенные трубопроводами с масляным баком, клапаны, связанные с форсунками, трубопроводы, расположенные ниже нижнего уровня смазки в баке, дополнительно введены два электромагнитных клапана и система управления подачей смазки, форсунки выполнены в виде дозаторов диаметром 1,8-2,2 мм, установлены над последней колесной парой подвижной единицы по ходу ее движения и соединены трубопроводом с масляным баком, высота которого меньше длины и ширины, который сообщен с атмосферой и поднят на высоту не менее 0,3 м, причем на линии соединения масляного бака и дозаторов установлены клапаны подачи смазки, которые соединены с системой управления подачей смазки, которая выполнена из блока управления, блока включения и блока индикации, причем входы блока управления, блока включения последовательно соединены, а вторые выходы блока управления, блока включения соединены с блоком индикации.The technical result is achieved by the fact that in the device for lubricating the flanges of the wheels of a rail vehicle, containing nozzles connected by pipelines to the oil tank, valves associated with nozzles, pipelines located below the lower level of lubrication in the tank, two solenoid valves and a feed control system are additionally introduced lubricants, nozzles are made in the form of dispensers with a diameter of 1.8-2.2 mm, are mounted above the last wheel pair of a moving unit in the direction of its movement and are connected by a pipeline to an oil tank com, the height of which is less than the length and width, which is connected with the atmosphere and raised to a height of at least 0.3 m, and lubricant supply valves are installed on the connection line of the oil tank and dispensers, which are connected to the lubricant supply control system, which is made from the control unit , the power unit and the display unit, and the inputs of the control unit, the power unit are connected in series, and the second outputs of the control unit, the power unit are connected to the display unit.

На фиг.1 представлена схема размещения устройства для смазки гребней колес рельсового транспортного средства на подвижной единице;Figure 1 presents the layout of the device for lubricating the flanges of the wheels of a rail vehicle on a moving unit;

на фиг.2 - схема размещения устройства для смазки гребней колес рельсового транспортного средства на колесной паре и его управление.figure 2 - layout of the device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle on a pair of wheels and its control.

Устройство для нанесения смазки гребней колес рельсового транспортного средства содержит бак 1 под смазку, крышку 2, запорный клапан 3, тройник 4, теплоизолированный трубопровод 5, запорные клапаны 6, дозаторы 7, смазываемые колеса транспортного средства 8, кронштейн 9, раму тележки 10, на которой закреплены включатели подачи смазки 11, система управления подачей смазки 12 выполнена из блока управления подачей смазки 13, блока включения 14, блока индикации 15.A device for applying grease to wheel flanges of a rail vehicle comprises a lubricant tank 1, a cover 2, a shutoff valve 3, a tee 4, an insulated pipe 5, shutoff valves 6, dispensers 7, lubricated wheels of a vehicle 8, an arm 9, a carriage frame 10, to which the lubricant supply switches 11 are fixed, the lubricant supply control system 12 is made of a lubricant supply control unit 13, an inclusion unit 14, an indication unit 15.

Устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом работает следующим образом.A device for applying lubricant to the zone of interaction of the wheel with the rail works as follows.

Бак 1 заполняют смазкой, крышку 2 закрывают. Открывают общий запорный клапан 3, включают блок управления 13. Устройство готово к работе.Tank 1 is filled with grease, the lid 2 is closed. Open the common shut-off valve 3, turn on the control unit 13. The device is ready for operation.

При движении подвижной единицы в кривых участках пути, где необходимо нанести смазку на боковую поверхность головки рельса, сигнал от включателя подачи смазки 11, закрепленного на кронштейне 9 к раме тележки 10, по линиям связи от блока включения 14 подается в систему управления подачей смазки 12, с которой по линиям связи поступает к запорным клапанам 6. При открытии запорного клапана 6 смазка из бака 1 через общий запорный клапан 3, тройник 4, теплоизолированный трубопровод 5 поступает к геометрически ориентированным дозаторам 7, смазываемой колесной паре 8. Контроль готовности и исправности устройства определяется блоком индикации 15.When the moving unit moves in the curved sections of the path where it is necessary to apply lubricant to the side surface of the rail head, the signal from the lubricant supply switch 11, mounted on the bracket 9 to the frame of the carriage 10, is fed through the communication lines from the switch unit 14 to the lubricant supply control system 12, with which it passes through the communication lines to the shut-off valves 6. When the shut-off valve 6 is opened, grease from the tank 1 through the common shut-off valve 3, tee 4, the insulated pipe 5 enters the geometrically oriented dispensers 7, the lubricated to a natural pair 8. The monitoring of the availability and serviceability of the device is determined by the display unit 15.

Данная конструкция позволяет исключить пробуксовки колесных пар локомотива в режиме тяги и образования ползунов в случае торможения поезда. При таком способе подачи смазки отработанное дизельное масло распространяется протяженностью 200 осей и наблюдалась шлифовка выкружки гребней колес и боковой поверхности головки рельсов за содержания в отработанном дизельном масле частиц абразивного материала. После прохода поезда наносимая смазка полностью истирается.This design eliminates slippage of the locomotive’s wheelsets in traction mode and the formation of sliders in case of train braking. With this method of supplying lubricant, spent diesel oil extends 200 axes in length and grinding of the wheel flange fillet and the side surface of the rail head was observed for the abrasive particles contained in the used diesel oil. After the passage of the train, the applied grease is completely worn away.

Предлагаемое устройство не оказывает отрицательного эффекта на тяговые характеристики поезда, достигается экономия энергии до 5-12%, позволяет экономить смазочные материалы, за счет использования отработанного масла.The proposed device does not have a negative effect on the traction characteristics of the train, energy savings of up to 5-12% are achieved, and lubricants can be saved through the use of used oil.

Claims

1. A device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle, comprising nozzles connected by pipelines to an oil tank, valves on a lubricant supply line to a pair of wheels, pipelines located below the oil level in the tank, characterized in that two solenoid valves are additionally introduced into it and lubrication control system, nozzles are made in the form of dispensers with a diameter of 1.8-2.2 mm, are mounted above the last wheel pair of the moving unit in the direction of its movement and are connected by a pipeline to the oil tank, heights and which is less than the length and width, which is in communication with the atmosphere and is raised to a height of at least 0.3 m, and lubricant valves are installed on the connection line between the oil tank and the dispensers, which are connected to the lubricant control system.

2. The device for lubricating the flanges of the wheels of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that the lubricant supply control system is made of a lubricant supply control unit, a lubricant supply enable unit and an indication unit, wherein the inputs of the control unit, the enable unit are connected in series, and the outputs the control unit, the power unit are connected to the display unit.

3. A device for lubricating wheel flanges of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that used oil is used as a lubricant.