RU83987U1

RU83987U1 - DEVICE FOR LUBRICATION ON RAILS

Info

Publication number: RU83987U1
Application number: RU2009102920/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Семенович Коссов; Юрий Алектинович Панин; Владимир Сергеевич Халявин; Алексей Николаевич Чижиков; Алексей Валерьевич Трифонов; Алексей Юрьевич Егоров
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2009-06-27

Abstract

1. Устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве не менее одного бака под смазку, полость которого соединена трубопроводом через фильтр, запорные клапаны с форсунками для нанесения смазки на боковую внутреннюю грань головки наружного в кривой пути рельса, которые установлены перед колесами внутренней колесной пары одной из тележек рельсового транспортного средства и закреплены на горизонтальной планке Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары рельсового транспортного средства, блок управления подачей смазки к форсункам, соединенный связями с запорными клапанами, отличающееся тем, что каждый бак установлен по отношению к форсункам на высоте, обеспечивающей свободное истекание смазки жидкой консистенции за счет перепада давления, возникающего между уровнями расположения форсунок и бака. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что бак оборудован механизмом для перемешивания смазки.1. A device for applying lubricant to rails, comprising at least one lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by a pipe through a filter, shut-off valves with nozzles for applying lubricant to the side inner face of the outer head in a curve of the rail path that are installed before wheels of the inner wheel pair of one of the trolleys of the rail vehicle and are fixed on the horizontal bar of the L-shaped bracket, rigidly fixed to the axle box of the wheel pair of rails of the vehicle, the control unit for supplying lubricant to the nozzles, connected to the shut-off valves, characterized in that each tank is installed with respect to the nozzles at a height that ensures free flow of the lubricant of the liquid consistency due to the pressure differential that arises between the levels of the nozzles and the tank. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the tank is equipped with a mechanism for mixing the lubricant.

Description

Полезная модель относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов и нанесения модификатора трения на поверхность катания рельс.The utility model relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices for lubricating rails and applying a friction modifier to the rolling surface of the rail.

Известно устройство для нанесения смазки на рельс, содержащее смонтированную на тележке транспортного средства неподрессоренную раму, систему подачи смазки, размещенную на транспортном средстве, смазывающую боковую грань головки рельса лыжу, в которой выполнено отверстие для подачи смазки, и привод механизма, связанный с лыжей и включающий в себя рабочий цилиндр и возвращающую пружину. (RU, патент №2059492, кл В61К 3/02, 1993 г.)A device for applying lubricant to a rail is known, comprising an unsprung frame mounted on a vehicle trolley, a lubricant supply system located on the vehicle, lubricating a side face of the rail head with a ski in which a lubricant opening is made, and a drive of a mechanism associated with the ski and including a working cylinder and a return spring. (RU, patent No. 2059492, class B61K 3/02, 1993)

Недостатками известного устройства являются использование смазывающей рельс лыжи, которая непосредственно контактирует с рельсом во время нанесения смазки, что при возникновении на пути стрелочных переводов, переездов может привести к ее механическому повреждению.The disadvantages of the known device are the use of a lubricating rail of the ski, which is in direct contact with the rail during the application of grease, which, if railroad switches occur on the way, leveling can lead to mechanical damage.

Известен рельсосмазыватель, навешиваемый на железнодорожное транспортное средство с ориентацией форсунки в вертикальной и горизонтальной плоскостях относительно боковой грани головки смазываемого рельса. Это достигается тем, что рельсосмазыватель, содержащий раму с опускаемыми колесами, на которых установлены форсунки для нанесения смазки на боковые поверхности головок рельсов, пневмоцилиндры для опускания колес на рельсы, бак для смазки, насос для подачи смазки из бака к форсункам, устройство для управления, снабжен устройством для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем форсункой в поджатом к смазываемому рельсу положении. (RU, патент №2149113, кл В61К 3/02, 1998 г.)Known rail lubricator, mounted on a railway vehicle with the orientation of the nozzle in vertical and horizontal planes relative to the side face of the head of the lubricated rail. This is achieved by the fact that a rail lubricator containing a frame with lowering wheels, on which nozzles are installed for applying lubricant to the side surfaces of the rail heads, pneumatic cylinders for lowering the wheels on the rails, a lubrication tank, a pump for supplying lubricant from the tank to the nozzles, a control device, equipped with a device for continuous orientation of the wheel with the nozzle fixed on it in a position pressed against the lubricated rail. (RU, patent No. 2149113, class B61K 3/02, 1998)

Недостатками известного рельсосмазывателя является наличие рамы с опускающимися колесами, на которых установлены форсунки для нанесения смазки, что усложняет конструкцию, а опускающиеся колеса на пути стрелочных переводов, переездов могут привести к механическим повреждениям рельсосмазывателя.The disadvantages of the known rail lubricator is the presence of a frame with lowering wheels, on which nozzles for applying lubricant are mounted, which complicates the design, and lowering wheels in the way of turnouts, crossings can lead to mechanical damage to the rail lubricator.

Недостатком известного устройства является также невозможность его эксплуатации в составе поезда по критериям безопасности.A disadvantage of the known device is the impossibility of its operation in the train according to safety criteria.

Известна бортовая система устройства лубрикации (смазывания) колес и рельсов, при помощи которой смазываются боковые стороны рельсов и бандажей колес перед ведущими колесами локомотива и вершины (поверхности катания) рельсов за ведущими колесами локомотива. Две системы смазки находятся под давлением в емкостях (баках), оттуда смазка подается к форсункам с помощью блока управления. (US, патент №5896947, МПК В61К 3/02, НКИ 184/3.2, 184/6.4, 184/1.08, 1999 г.)Known on-board system of the device lubrication (lubrication) of the wheels and rails, with which the sides of the rails and wheel ties are lubricated in front of the driving wheels of the locomotive and the top (rolling surface) of the rails behind the driving wheels of the locomotive. Two lubrication systems are under pressure in tanks (tanks), from there lubricant is supplied to the nozzles using the control unit. (US patent No. 5896947, IPC BKK 3/02, NKI 184 / 3.2, 184 / 6.4, 184 / 1.08, 1999)

Недостатком известной системы является наличие принудительной, под давлением подачи смазки, возможность попадания смазки на поверхность катания головки рельса и бандажа колес.A disadvantage of the known system is the presence of forced, under the pressure of the lubricant supply, the possibility of grease getting on the rolling surface of the rail head and the wheel bandage.

Известно устройство для нанесения смазки в зону взаимодействия колеса с рельсом, содержащее смонтированные на рельсовом транспортном средстве бак под смазку, полость которого соединена трубопроводами через раздельные запорные клапаны с форсунками для нанесения смазки на боковую грань головки рельса, систему принудительной подачи смазки к форсункам в виде источника сжатого воздуха и подключенных к нему трубопроводов и блок управления подачей смазки к форсункам, соединенный связями с раздельными запорными клапанами. Форсунки установлены перед колесами рельсового транспортного средства с выходными отверстиями на уровне боковых граней головок рельсов и закреплены на конце горизонтальной планки Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары, выход одного из трубопроводов, соединенного с источником сжатого воздуха, введен в полость бака под смазку, при этом A device is known for applying lubricant to the wheel-rail interaction zone, comprising a lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by pipelines through separate shut-off valves with nozzles for applying lubricant to the side face of the rail head, and a system for forcing lubrication to the nozzles in the form of a source compressed air and the pipelines connected to it and the control unit for the supply of lubricant to the nozzles, connected by connections with separate shut-off valves. The nozzles are installed in front of the wheels of the rail vehicle with outlet openings at the level of the side faces of the rail heads and are fixed at the end of the horizontal strip of the L-shaped bracket rigidly fixed to the axle box, the outlet of one of the pipelines connected to the compressed air source is introduced into the tank cavity under grease, while

воздуха, введен в полость бака под смазку, при этом бак снабжен герметичной крышкой. (RU, патент №2139803, кл В61К 3/02, 1997 г.)air, introduced into the cavity of the tank for lubrication, while the tank is equipped with a sealed lid. (RU, patent No. 2139803, class B61K 3/02, 1997)

Недостатком известного устройства является наличие системы принудительной подачи смазки к форсункам.A disadvantage of the known device is the presence of a forced lubrication system for the nozzles.

Техническим результатом полезной модели является создание устройства для нанесения смазки на рельсы со свободно истекающей смазкой жидкой консистенции из форсунок за счет перепада давления возникающего между уровнями расположения форсунок и бака (баков), упрощение устройства и оборудование этих баков механизмами для автоматического перемешивания смазочных веществ с целью поддержания их в рабочем состоянии и недопущения образования осадка.The technical result of the utility model is the creation of a device for applying grease to rails with freely flowing grease of a liquid consistency from nozzles due to the pressure drop arising between the location levels of nozzles and tank (s), simplifying the device and equipping these tanks with mechanisms for automatic mixing of lubricants in order to maintain them in working condition and preventing the formation of sediment.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для нанесения смазки на рельсы, содержащем смонтированные на рельсовом транспортном средстве не менее одного бака под смазку, полость которого соединена трубопроводом через фильтр запорные клапаны с форсунками для нанесения смазки на боковую внутреннюю грань головки рельса, которые установлены перед колесами рельсового транспортного средства и закреплены на горизонтальной планке Г-образного кронштейна, жестко закрепленного на буксе колесной пары рельсового транспортного средства, блок управления подачей смазки к форсункам, соединенный связями с запорными клапанами, каждый бак установлен по отношению к форсункам на высоте обеспечивающей свободное истекание смазки жидкой консистенции за счет перепада давления, возникающего между уровнями расположения форсунок и бака.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for applying lubricant to the rails, containing at least one lubricant tank mounted on the rail vehicle, the cavity of which is connected by a pipeline through the filter, shut-off valves with nozzles for applying lubricant to the side inner face of the rail head, which are installed in front of the wheels of the rail vehicle and are fixed on the horizontal bar of the L-shaped bracket, rigidly fixed to the axle box of the wheel pair of the rail conveyor Nogo means control unit to supply lubricant nozzles coupled connections with check valves, each tank is mounted relative to the nozzles at a height ensuring free profluvium liquid consistency of lubrication due to the differential pressure generated between the levels of nozzles and location of the tank.

Кроме того, бак оборудован механизмом для перемешивания смазки.In addition, the tank is equipped with a mechanism for mixing the lubricant.

На фиг.1 схематично изображено устройство для нанесения смазки на рельсы.Figure 1 schematically shows a device for applying lubricant to the rails.

На фиг.2 схематично изображено это устройство, смонтированное на транспортном средстве.Figure 2 schematically shows this device mounted on a vehicle.

На фиг.3 - узел А фиг.2.Figure 3 - node A of figure 2.

На фиг.4 - вид по стрелке Б фиг.3.Figure 4 is a view along arrow B of figure 3.

Устройство для нанесения смазки на рельсы содержит (Фиг.1, 2, 3, 4) смонтированные на рельсовом транспортном средстве 1 не меньше одного бака 2 под смазку, полость которого соединена трубопроводом 3 через фильтр 4, запорные клапаны 5, с форсунками 6, для нанесения смазки с малым коэффициентом трения (0,1÷0,15) на боковую внутреннюю грань 7 головки 8 наружного в кривой пути рельса 9.A device for applying lubricant to the rails contains (Fig. 1, 2, 3, 4) mounted on a rail vehicle 1 at least one tank 2 for lubrication, the cavity of which is connected by a pipe 3 through a filter 4, shut-off valves 5, with nozzles 6, for applying lubricant with a low coefficient of friction (0.1 ÷ 0.15) on the lateral inner face 7 of the head 8 of the outer in the curved path of the rail 9.

Форсунки 6 установлены перед колесами внутренней колесной пары 10 одной из тележек рельсового транспортного средства 1 и закреплены на горизонтальной планке 11 Г-образного кронштейна 12, жестко закрепленного на буксе 13 колесной пары 10 рельсового транспортного средства 1.The nozzles 6 are installed in front of the wheels of the inner wheel pair 10 of one of the bogies of the rail vehicle 1 and are mounted on the horizontal bar 11 of the L-shaped bracket 12, rigidly fixed to the axle box 13 of the wheel pair 10 of the rail vehicle 1.

Запорные клапана 5 форсунок 6 соединены через вентили электропневматические 14, клапан максимального давления 15, пневмомагистраль 16, фильтр воздушный 17 с источником 18 сжатого воздуха транспортного средства 1, на котором смонтировано устройство.The shut-off valves 5 of the nozzles 6 are connected through electro-pneumatic valves 14, a maximum pressure valve 15, a pneumatic line 16, an air filter 17 with a compressed air source 18 of the vehicle 1 on which the device is mounted.

Вентили электропневматические 14 запорных клапанов 5 соединены соответствующими связями 19, 20 с блоком 21 управления подачей смазки к форсункам 6.The electro-pneumatic valves 14 of the shut-off valves 5 are connected by corresponding connections 19, 20 with the block 21 for controlling the supply of lubricant to the nozzles 6.

Форсунки 6 через обратные клапаны 22, клапан переключательный 23, вентиль электропневматический 24, пневмомагистраль 16, фильтр воздушный 17 соединены с источником 18 сжатого воздуха транспортного средства 1 для их продувки.The nozzles 6 through check valves 22, a switching valve 23, an electro-pneumatic valve 24, a pneumatic line 16, an air filter 17 are connected to a compressed air source 18 of the vehicle 1 for purging them.

Баки 2 могут быть оборудован механизмом 25 для автоматического перемешивания смазки, который например, может быть пневматическими, и подключен к источнику 18 сжатого воздуха через вентили электропневматические 26.Tanks 2 can be equipped with a mechanism 25 for automatic mixing of the lubricant, which, for example, can be pneumatic, and connected to a source of compressed air 18 through electro-pneumatic valves 26.

Блок 21 управления подачей смазки также соединен линиями связи с вентилями электропневматическими 24, 26.The lubricant supply control unit 21 is also connected by communication lines with electro-pneumatic valves 24, 26.

Вентили электропневматические 14, 24, 26 установлены в блоке 27 в рабочем купе (кабине машиниста) транспортного средства 1.The electro-pneumatic valves 14, 24, 26 are installed in block 27 in the working compartment (driver's cab) of the vehicle 1.

Каждый из баков 2 установлен по отношению к форсункам 6 на высоте обеспечивающей свободное истекание смазки жидкой консистенции за счет перепада давления, возникающего между уровнями расположения форсунок 6 и бака 2.Each of the tanks 2 is installed with respect to the nozzles 6 at a height that ensures free flow of the lubricant of the liquid consistency due to the pressure drop that arises between the levels of the nozzles 6 and tank 2.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Устройство монтируется на железнодорожном транспортном средстве 1, например пассажирском вагоне, перед колесами внутренней колесной пары одной из его тележек.The device is mounted on a railway vehicle 1, for example a passenger car, in front of the wheels of the inner wheelset of one of its bogies.

При движении транспортного средства 1 в участках пути, где необходимо нанести смазку на боковую внутреннюю грань 7 головки 8 рельса 9 по сигналу от блока 21 управления подачей смазки открываются определенные вентили электропневматические 14, через которые воздух от источника 18 сжатого воздуха через пневмомагистраль 16 подается к определенным запорным клапанам 5 и смазка жидкой консистенции свободно истекают с баков 2 за счет перепада давления к форсункам 6 и далее соответственно на боковую грань 7 головки 8 рельса 9.When the vehicle 1 is moving in sections of the path where it is necessary to lubricate the lateral inner face 7 of the head 8 of the rail 9, certain electropneumatic valves 14 open through the signal from the lubricant control unit 21, through which air from the compressed air source 18 is supplied through a pneumatic line 16 to certain shut-off valves 5 and the lubrication of the liquid consistency freely flow from the tanks 2 due to the pressure drop to the nozzles 6 and then respectively to the side face 7 of the head 8 of the rail 9.

Для недопущения засорения форсунок 6 после нанесения смазки производится их продувка следующим образом. При закрытых запорных клапанах 5, по сигналу с блока управления 21, открывается вентиль электропневматический 24 и воздух под давлением от источника 18 по пневмомагистрали 16 через фильтр воздушный 17, клапан переключательный 23, обратные клапаны 22 поступает к форсункам 6, продувает и очищает их.To prevent clogging of the nozzles 6 after applying lubricant, they are purged as follows. When the shut-off valves 5 are closed, at the signal from the control unit 21, the electro-pneumatic valve 24 opens and the air is pressurized from the source 18 via the pneumatic line 16 through the air filter 17, the switching valve 23, the check valves 22 go to the nozzles 6, purge and clean them.

Для поддержания смазки в рабочем состоянии и недопущения образования осадка в баках 2 производится автоматическое перемешивание смазки механизмом 25.To maintain lubrication in working condition and to prevent the formation of sediment in the tanks 2, the lubricant is automatically mixed by the mechanism 25.

Claims

1. A device for applying lubricant to rails, comprising at least one lubricant tank mounted on a rail vehicle, the cavity of which is connected by a pipe through a filter, shut-off valves with nozzles for applying lubricant to the side inner face of the outer head in a curve of the rail path that are installed before wheels of the inner wheel pair of one of the trolleys of the rail vehicle and are fixed on the horizontal bar of the L-shaped bracket, rigidly fixed to the axle box of the wheel pair of rails of the vehicle, the control unit for supplying lubricant to the nozzles, connected to the shut-off valves, characterized in that each tank is installed with respect to the nozzles at a height that ensures free flow of the lubricant of the liquid consistency due to the pressure differential that arises between the levels of the nozzles and the tank.

2. The device according to claim 1, characterized in that the tank is equipped with a mechanism for mixing the lubricant.