RU87665U1

RU87665U1 - FAULT VEHICLE TOW TRUCK

Info

Publication number: RU87665U1
Application number: RU2009118794/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Мартынов; Юрий Александрович Зильберберг; Александр Вадимович Голик; Сергей Васильевич Дегтяренко; Дмитрий Игоревич Цыганков; Ольга Васильевна Белоусова; Борис Михайлович Тарасов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственная Компания "РАНКО"
Priority date: 2009-05-19
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2009-10-20

Abstract

Эвакуатор включает автомобильное шасси, раму монтажную, на которой шарнирно укреплена грузоподъемная стрела Г-образной формы, подъемный механизм стрелы, телескопическое транспортирующее устройство, шарнирно соединенное со стрелой, механизм поворота транспортирующего устройства в вертикальное транспортное положение, поворотную опорную балку, шарнирно соединенную с внутренней секцией транспортирующего устройства. На балку надеты две съемные универсальные вилки для захвата под колеса, имеющие продольные балки и опорные пальцы, находящиеся в одной плоскости, которая смещена по вертикали относительно плоскости транспортирующего устройства. Для транспортирования низкопольных автобусов и троллейбусов в комплект эвакуатора входят переносные подколесные подкладки с наклонной заходной поверхностью, на которые затягивается автобус перед захватом. Смещение плоскости продольных балок и опорных пальцев по вертикали относительно плоскости транспортирующего устройства в сочетании с подкладками позволяет завести под автобус последнее, размер по вертикали которого больше клиренса автобуса. Опорные пальцы снабжены автоматическими фиксаторами внутри них для соединения с продольными балками вилок. 5ППФ. Ил.4. The tow truck includes an automobile chassis, an assembly frame on which the L-shaped lifting boom is pivotally mounted, a boom lifting mechanism, a telescopic conveying device, articulated to the boom, a mechanism for turning the transporting device to a vertical transport position, a rotary support beam, pivotally connected to the inner section transporting device. Two detachable universal forks for gripping under the wheels are fitted on the beam, having longitudinal beams and supporting fingers located in one plane, which is shifted vertically relative to the plane of the conveying device. For transportation of low-floor buses and trolleybuses, the tow truck package includes portable wheel-mounted linings with an inclined entry surface, onto which the bus is pulled before grabbing. The vertical plane displacement of the longitudinal beams and supporting fingers relative to the plane of the conveying device in combination with the linings allows you to get the last one under the bus, the vertical size of which is greater than the clearance of the bus. The support fingers are equipped with automatic locks inside them for connection with the longitudinal beams of the forks. 5PPF. Fig. 4.

Description

Полезная модель относится к автомобильному транспорту, в частности, к транспортным средствам для буксировки неисправных большегрузных автомобилей, автобусов, троллейбусов и т.п. с использованием полупогружения, а также приподъема и вытаскивания аварийной автомобильной техники.The utility model relates to road transport, in particular, to vehicles for towing faulty heavy vehicles, buses, trolleybuses, etc. using semi-immersion, as well as lifting and pulling out emergency vehicles.

Известен ряд технических решений, защищающих транспортные средства, предназначенные для различных манипуляций с аварийной автомобильной техникой и для буксировки последней. В частности в РФ выданы патенты на изобретения №2003518, кл. В60Р 3/12, 1991 г.; №2066643, кл. В60Р 3/12, 1992 г.; №2007309, кл. В60Р 3/12, 1991 г.; №2081765, кл. В60Р 3/12, 1992 г.; №2089411, кл. В60Р 3/12, 1/48, 1994 г. и т.д.; авт. свид. СССР №17805240, кл. В60Р 3/12 (опубл. В.Б.И. №45 за 1992 г., 07.12.1992 г.), патент на полезную модель №42013 с приоритетом от 19.08.2004 г. кл. МКИ 6 В60Р 3/12.A number of technical solutions are known that protect vehicles designed for various manipulations with emergency vehicles and for towing the latter. In particular, patents for inventions No. 2003518, cl. B60P 3/12, 1991; No. 2066643, cl. B60P 3/12, 1992; No. 2007309, cl. B60P 3/12, 1991; No. 2081765, class B60P 3/12, 1992; No. 2089411, class B60P 3/12, 1/48, 1994, etc .; author testimonial. USSR No. 17805240, class B60P 3/12 (publ. VBI No. 45 for 1992, 12/07/1992), patent for utility model No. 42013 with priority dated 08/19/2004 class. MKI 6 V60P 3/12.

Наиболее близкой по техническому решению является конструкция эвакуатора фирмы BRO (BARGNINGSBYGGEN АВ-Швеция) (каталожный лист прилагается) с телескопическим транспортирующим устройством и шарнирно соединенной с внутренней секцией поперечной поворотной балкой с надетым на ее концы двумя съемными вилками для захвата под колеса неисправного транспортного средства, состоящими из продольных балок и поперечных опорных пальцев.The closest to the technical solution is the design of the BRO tow truck (BARGNINGSBYGGEN AB-Sweden) (a catalog sheet is attached) with a telescopic conveying device and a pivotally swivel beam pivotally connected to the inner section with two removable forks mounted on its ends to catch the malfunctioning vehicle under the wheels, consisting of longitudinal beams and transverse support fingers.

Основным недостатком этой конструкции является невозможность захвата под колеса низкопольных современных автобусов с клиренсом 160170 мм и значительным расстоянием от оси колес до переднего и заднего бамперов, т.к. продольные балки, поперечные пальцы и транспортирующее устройство расположены в одной горизонтальной плоскости. Если грузоподъемность транспортирующего устройства составляет 6…10 тс, то размер его по вертикали значительно больше клиренса низкопольных автобусов.The main disadvantage of this design is the inability to capture under the wheels of low-floor modern buses with a clearance of 160-170 mm and a significant distance from the axis of the wheels to the front and rear bumpers, as longitudinal beams, transverse fingers and the conveying device are located in one horizontal plane. If the carrying capacity of the transporting device is 6 ... 10 tf, then its vertical size is much greater than the clearance of low-floor buses.

Целью заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков и создание эвакуатора неисправных транспортных средств с универсальным транспортирующим устройством большой грузоподъемности, пригодным для транспортирования любых автобусов, троллейбусов и большегрузных автомобилей методом полупогрузки.The purpose of the claimed utility model is to eliminate these shortcomings and create a tow truck of faulty vehicles with a universal transporting device of large capacity, suitable for transporting any buses, trolleybuses and heavy vehicles by semi-loading.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что эвакуатор неисправных транспортных средств, включает автомобильное шасси, раму монтажную, грузоподъемную стрелу Г-образной формы, шарнирно смонтированную на раме, подъемный механизм стрелы, телескопическое транспортирующее устройство, шарнирно соединенное со стрелой, механизм поворота транспортирующего устройства в вертикальное транспортное положение, поворотную в горизонтальной плоскости опорную поперечную балку, шарнирно соединенную с внутренней секцией транспортирующего устройства, две съемные вилки для захвата неисправного транспортного средства за колеса, состоящие из продольных балок и поперечных опорных пальцев и надетые на концы опорной балки, причем продольные балки и пальцы вилок расположены в горизонтальной плоскости, смещенной по вертикали относительно плоскости телескоскопического транспортирующего устройства, а также две переносные подколесные подкладки с наклонной и горизонтальными опорными плоскостями. Кроме того, величина смещения по вертикали плоскости продольных балок и пальцев вилок относительно горизонтальной плоскости транспортирующего устройства должна быть больше разницы между величиной клиренса неисправного транспортного средства и максимальным размером по вертикали транспортирующего устройства и не более высоты подколесных подкладок, а переносные подколесные подкладки выполнены в виде 2-х сочленяемых секций, одна из которых имеет приподнятую горизонтальную, а вторая наклонную поверхность, переходящую в горизонтальный участок на уровне земли.The solution to this problem is ensured by the fact that the tow truck of faulty vehicles includes an automobile chassis, a mounting frame, a L-shaped lifting boom pivotally mounted on the frame, a boom lifting mechanism, a telescopic conveying device, articulated to the boom, the transport device turning mechanism into a vertical transport position, a horizontal transverse support beam, pivotally connected to the inner section of the conveying device equipment, two removable forks for gripping the faulty vehicle by the wheels, consisting of longitudinal beams and transverse support fingers and worn on the ends of the support beam, and the longitudinal beams and fingers of the forks are located in a horizontal plane shifted vertically relative to the plane of the telescopic conveying device, and two portable wheel supports with an inclined and horizontal supporting planes. In addition, the vertical displacement of the plane of the longitudinal beams and fingers of the forks relative to the horizontal plane of the conveying device should be greater than the difference between the clearance of the faulty vehicle and the maximum vertical size of the conveying device and not more than the height of the wheel supports, and portable wheel supports are made in the form of 2 x articulated sections, one of which has a raised horizontal, and the second inclined surface, turning into horizontal plot at ground level.

Пальцы вилок оснащены автоматическим фиксатором внутри пальца, взаимодействующим с продольной балкой при вставлении пальца и снабженным открывающей тягой.The fingers of the forks are equipped with an automatic lock inside the finger, interacting with the longitudinal beam when a finger is inserted and equipped with an opening rod.

Технические признаки заявляемой полезной модели могут быть реализованы с помощью средств, используемых в общем машиностроении. Отличительные признаки, отраженные в формуле полезной модели, необходимы для ее осуществления и достаточны, т.к. обеспечивают решение технической задачи.The technical features of the claimed utility model can be implemented using tools used in general engineering. The distinguishing features reflected in the formula of the utility model are necessary for its implementation and sufficient, because provide a solution to a technical problem.

В дальнейшем заявляемая полезная модель поясняется примером ее выполнения, схематически изображенным на прилагаемых чертежах, на которых:In the future, the claimed utility model is illustrated by an example of its implementation, schematically depicted in the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - конструкция эвакуатора в соответствии с заявляемой полезной моделью (вид сбоку и в плане);figure 1 - the design of the tow truck in accordance with the claimed utility model (side view and plan);

фиг.2 - конструкция транспортирующего устройства со съемной вилкой в положении захвата неисправного автобуса за колеса (вид сбоку);figure 2 - the design of the conveying device with a removable fork in the position of capture of the faulty bus by the wheels (side view);

фиг.3 - взаимное положение транспортирующего устройства со съемными вилками и неисправного автобуса в период затягивания последнего на подколесные подкладки (вид в плане);figure 3 - the relative position of the transporting device with removable forks and a faulty bus during the tightening of the latter on the wheel supports (plan view);

фиг.4 - конструкция фиксатора пальца вилки в продольных балках (разрез по оси пальца).figure 4 - design of the retainer of the finger of the fork in the longitudinal beams (section along the axis of the finger).

На фиг.1 показан общий вид эвакуатора, состоящего из шасси 1, рамы монтажной 2, Г-образной грузоподъемной стрелы 3, шарнирно смонтированной на раме, подъемного механизма стрелы 4, телескопического транспортирующего устройства 5, механизма поворота транспортирующего устройства в вертикальное (нерабочее) положение 6, опорной поперечной балки 7, двух съемных вилок 8, продольных балок съемных вилок 9, поперечных легкосъемных опорных пальцев 10, привода раздвижения и втягивания секций транспортирующего устройства 11, вспомогательной лебедки 12. На фиг.1 также показано вертикальное (нерабочее) положение транспортирующего устройства 13 с втянутыми промежуточной 14 и внутренней 15 секциями.Figure 1 shows a General view of a tow truck, consisting of a chassis 1, a mounting frame 2, a L-shaped lifting boom 3, articulated on the frame, a lifting mechanism of the boom 4, a telescopic conveying device 5, a mechanism for turning the transporting device to a vertical (inoperative) position 6, the supporting transverse beam 7, two removable forks 8, the longitudinal beams of the removable forks 9, the transverse easy-removable support fingers 10, the drive sliding and retracting sections of the conveying device 11, auxiliary winch 12. On fi d.1 also shows the vertical (inoperative) position of the conveying device 13 with retracted intermediate 14 and inner 15 sections.

На фиг.2 показано полностью раздвинутое транспортирующее устройство 5 со съемными вилками 8, подведенное под низкопольный автобус 16, колеса 17 которого находятся на подколесных подкладках 18, имеющих горизонтальную 19 и наклонную (заходную) поверхности. Клиренс автобуса имеет размер h₁, размер по вертикали между горизонтальными плоскостями симметрии транспортирующего устройства и продольных балок вилки h₂, высота подколесных подкладок-h₃, максимальный размер по вертикали транспортирующего устройства-h₅, зазор между полом автобуса и транспортирующим устройством-h₄. Сумма размеров h₃+h₁ должна быть больше размера h₅ на величину h₄, необходимую и достаточную для безаварийной транспортировки неисправного транспортного средства. Размер L₁ от оси колес до бампера 21 должен быть меньше размера L₂ от середины горизонтальной поверхности 19 до башмака 22 Г-образной грузоподъемной стрелы 3 на величину L₃, которая определяется по формуле:Figure 2 shows a fully extended transporting device 5 with removable forks 8, brought under the low-floor bus 16, the wheels 17 of which are located on the wheel-mounted linings 18 having a horizontal 19 and inclined (entry) surface. The clearance of the bus has a size h ₁ , the vertical size between the horizontal planes of symmetry of the conveying device and the longitudinal beams of the fork h ₂ , the height of the wheel supports-h ₃ , the maximum vertical size of the conveying device-h ₅ , the gap between the floor of the bus and the conveying device-h ₄ . The sum of dimensions h ₃ + h ₁ must be greater than size h ₅ by a value of h ₄ necessary and sufficient for trouble-free transportation of the faulty vehicle. The size L ₁ from the axis of the wheels to the bumper 21 should be less than the size L ₂ from the middle of the horizontal surface 19 to the shoe 22 of the L-shaped lifting boom 3 by the value L ₃ , which is determined by the formula:

, ,

где L₄ - расстояние от бампера до оси поворота опорной балки 7 относительно транспортирующего устройства 5;where L₄ is the distance from the bumper to the axis of rotation of the support beam 7 relative to the conveying device 5;

a - транспортный габарит автобуса по ширине (см. фиг.3).a - the transport dimension of the bus in width (see figure 3).

Это необходимо, чтобы при повороте угол свеса автобуса не касался башмака 22.This is necessary so that when turning the angle of the overhang of the bus does not touch shoe 22.

Колеса крепятся к съемной вилке 8 натяжным ремнем 23 посредством храпового устройства 24. Для предотвращения сползания ремня 23 с колеса последний пропущен через горизонтальный паз обоймы 25 охватывающей колесо в поперечном сечении.The wheels are attached to the removable fork 8 by the tension belt 23 by means of a ratchet device 24. To prevent the belt 23 from sliding off the wheel, the latter is passed through the horizontal groove of the ferrule 25 covering the wheel in cross section.

На фиг.3 показана процедура затягивания неисправного автобуса 16 на подколесные подкладки 18 (фиг.2) посредством втягивания секций транспортирующего устройства 5. Эта операция осуществляется посредством гибкого элемента 26, надетого на опорную балку 7 и буксирный палец 27. Величина L - это горизонтальный ход автобуса при втягивании на подколесные подкладки.Figure 3 shows the procedure for tightening a faulty bus 16 onto the wheel supports 18 (Fig. 2) by retracting the sections of the transport device 5. This operation is carried out by means of a flexible element 26, worn on the support beam 7 and the towbar 27. The value of L is a horizontal stroke the bus when pulling on the wheel pads.

На фиг.4 изображена конструкция фиксатора поперечных опорных пальцев 10 в продольных балках 9. Фиксатор представляет собой Г-образный рычаг 29 с запорным языком 30, расположенным в пазу 31 пальца. Фиксатор удерживается в закрытом положении пружиной 32. Рычаг 29 шарнирно соединен с кронштейном 33, приваренным к заглушке 34, крепящейся к бобышкам пальца 10 болтами 35. Противоположное плечо рычага шарнирно соединено с тягой 36, выходящей к противоположному концу пальца 10. Язык 30 рычага в закрытом положении опирается на коническую поверхность 37 втулки 38, вваренной в продольную балку 9 Угол конуса такой, что реактивная сила, возникающая при вытягивании пальца 10, создает «закрывающий» момент на рычаге 29. На внешней стороне языка 30 имеется скос 39, позволяющий утопить язык внутрь пальца при его вводе во втулки 38 и 40.Figure 4 shows the design of the latch of the transverse support fingers 10 in the longitudinal beams 9. The latch is a L-shaped lever 29 with a locking tongue 30 located in the groove 31 of the finger. The latch is held in the closed position by the spring 32. The lever 29 is pivotally connected to the bracket 33, welded to the plug 34, which is attached to the bosses of the finger 10 by bolts 35. The opposite arm of the lever is pivotally connected to the rod 36, which extends to the opposite end of the finger 10. The tongue 30 of the lever in the closed the position rests on the conical surface 37 of the sleeve 38, welded into the longitudinal beam 9 The angle of the cone is such that the reactive force arising when the finger 10 is pulled creates a “closing” moment on the lever 29. On the outside of the tongue 30 there is a bevel 39, Allows drown tongue inside the finger when it is inserted into the sleeve 38 and 40.

В качестве варианта возможна конструкция съемных вилок с одной внутренней продольной балкой и консольными поперечными опорными пальцами.As an option, the design of removable forks with one inner longitudinal beam and cantilever transverse support fingers is possible.

Для удобства размещения подколесных подкладок в инструментальных ящиках эвакуатора последние могут быть выполнены в виде двух сочленяемых секций, одна из которых имеет приподнятую горизонтальную поверхность, а вторая-наклонную поверхность, переходящую в горизонтальную поверхность 28 на уровне земли. Последняя предотвратит сдвиг подколесной подкладки при затягивании неисправного автобуса.For ease of placement of the wheel supports in the toolboxes of the tow truck, the latter can be made in the form of two articulated sections, one of which has a raised horizontal surface, and the second is an inclined surface that passes into a horizontal surface 28 at ground level. The latter will prevent the undercarriage from shifting while tightening a faulty bus.

Работа эвакуатора при подготовке к транспортировке неисправного низкопольного автобуса осуществляется следующим образом. Под колеса подкладываются подкладки с наклонной поверхностью, обращенной к колесам. Затем поперечная опорная балка соединяется посредством гибкой связи (троса) с буксирным пальцем автобуса. При этом транспортирующее устройство 5 полностью или частично раздвинуто. Башмак грузоподъемной стрелы упирается в землю и осуществляется втягивание секций 14 и 15. При этом колеса автобуса накатываются на горизонтальную поверхность подколесных подкладок, и осуществляется приподъем свеса автобуса на величину h₃ (фиг.2). После этого гибкая связь снимается, и снимаются передние пальцы 10 с вилок. Затем транспортирующее устройство полностью втягивается, и эвакуатор подъезжает к автобусу до расстояния L₃ (фиг.2). Далее осуществляется выдвижение секций транспортирующего устройства до касания задних пальцев 10 колес. После этого вставляются передние пальцы до срабатывания фиксаторов. Перед этим на них надеваются втулки с храповыми устройствами 24 (фиг.2). Затем на колеса надеваются ремни 23 с обоймами 25, которые натягиваются посредством храповых устройств 24. После этого Г-образная стрела вместе с автобусом приподнимается на транспортную высоту, подкладки 18 убираются, и осуществляется транспортировка неисправного транспортного средства в состоянии полупогрузки.The work of the tow truck in preparation for the transportation of the faulty low-floor bus is as follows. Under the wheels there are linings with an inclined surface facing the wheels. Then the transverse support beam is connected via a flexible connection (cable) with the towing finger of the bus. In this case, the conveying device 5 is fully or partially extended. The shoe of the load-bearing boom rests on the ground and retracts sections 14 and 15. At the same time, the bus wheels are rolled onto the horizontal surface of the wheel supports, and the overhang of the bus is raised by a value of h ₃ (Fig. 2). After that, the flexible connection is removed, and the front fingers 10 are removed from the forks. Then the transporting device is fully retracted, and the tow truck drives up to the bus to a distance of L ₃ (figure 2). Next, the sections of the conveying device are extended until the rear fingers of the 10 wheels touch. After that, the front fingers are inserted until the latches act. Before this they are put on sleeves with ratchet devices 24 (figure 2). Then, belts 23 with clips 25 are put on the wheels, which are tensioned by means of ratchet devices 24. After that, the L-shaped arrow together with the bus is raised to the transport height, the pads 18 are removed, and the faulty vehicle is transported in the state of semi-loading.

Предложенная полезная модель позволяет оснастить эвакуаторы автобусов, троллейбусов и большегрузных автомобилей универсальным устройством для захвата под колеса, позволяющим эвакуировать любые типы этих машин, в том числе и низкопольные.The proposed utility model makes it possible to equip the tow trucks of buses, trolleybuses and heavy vehicles with a universal locking device for wheels, which makes it possible to evacuate any type of these vehicles, including low-floor ones.

Claims

1. Tow truck of malfunctioning vehicles, including a car chassis, a mounting frame, a L-shaped lifting boom, pivotally mounted on the frame, a boom lifting mechanism, a telescopic conveying device, articulated to the boom, a mechanism for turning the transporting device to a vertical transport position, rotated in horizontal plane supporting transverse beam pivotally connected to the inner section of the conveying device, two removable forks for gripping unequal vehicle for wheels consisting of longitudinal beams and transverse support fingers and worn on the ends of the support beam, characterized in that it is equipped with two removable forks, in which the longitudinal beams and the fingers of the forks are located in a horizontal plane offset vertically relative to the plane of the telescopic conveying device as well as two portable wheel supports with an inclined and horizontal supporting surfaces.

2. The tow truck according to claim 1, characterized in that the vertical displacement of the plane of the longitudinal beams and fingers of the forks relative to the horizontal plane of the conveying device should be greater than the difference between the clearance of the faulty vehicle and the maximum vertical size of the conveying device and not more than the height of the wheel supports .

3. The tow truck according to claim 1, characterized in that the portable wheel supports are made in the form of 2 articulated sections, one of which has a raised horizontal, and the second has an inclined surface that goes into a horizontal section at ground level.

4. The tow truck according to claim 1, characterized in that the fingers of the forks are equipped with an automatic lock inside the finger, interacting with the longitudinal beam when the finger is inserted and equipped with an opening rod.