RU81695U1 - HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD - Google Patents
HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD Download PDFInfo
- Publication number
- RU81695U1 RU81695U1 RU2008143935/22U RU2008143935U RU81695U1 RU 81695 U1 RU81695 U1 RU 81695U1 RU 2008143935/22 U RU2008143935/22 U RU 2008143935/22U RU 2008143935 U RU2008143935 U RU 2008143935U RU 81695 U1 RU81695 U1 RU 81695U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- base
- vessel
- ski
- hydrodynamic
- Prior art date
Links
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 abstract description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 abstract description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 abstract description 2
- 210000000216 zygoma Anatomy 0.000 abstract description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- GWYFCOCPABKNJV-UHFFFAOYSA-M isovalerate Chemical compound CC(C)CC([O-])=O GWYFCOCPABKNJV-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и касается проектирования обводов корпусов быстроходных глиссирующих судов. Корпус быстроходного глиссирующего судна включает носовую и кормовую оконечности, транец, днище с бортами, разделенными бортовыми скулами. В днище корпуса судна вдоль его диаметральной плоскости (ДП), установлена объемная гидродинамическая лыжа (ОГЛ), имеющая боковые продольные и поперечные боковые стенки, основание и внутренние диафрагмы. Боковой поперечной стенкой ОГЛ в носовой оконечности судна служит килеватая часть днища корпуса, плавно переходящая затем в основание ОГЛ. Длина основания ОГЛ составляет не менее 0,8 от длины корпуса судна, а соотношение длины и ширины основания в кормовой оконечности находится в пределах (8-10):1. Основание и боковые продольные стенки ОГЛ выступают ниже днища корпуса судна и образуют продольные корпусные реданы переменной высоты в носовой оконечности, и постоянной - в кормовой оконечности от миделя к транцу. Диафрагмы, расположенные в плоскости шпангоутов, и являющиеся частью поперечного рамного набора днища (флоров), образуют отсеки, заполненные вспененным полиуретаном, который уменьшает вибрацию при движении на волнении, служит теплоизоляцией, предотвращает образование конденсата на днище, повышая долговечность корпуса и комфортность обитания. Кроме того, отсеки с полиуретаном выполняют функцию блоков плавучести, а в случае получения пробоин в днище препятствуют проникновению забортной воды внутрь корпуса, уменьшая вероятность затопления судна. Конструкция ОГЛ позволяет повысить остойчивость судна, уменьшить угол крена на циркуляции, увеличить степень безопасности при хождении на волне, увеличить степень долговечности и теплоизоляции судна. 1 н.п.ф., 3 ил.The utility model relates to shipbuilding and relates to the design of the contours of the hulls of high-speed planing vessels. The hull of a high-speed planing vessel includes a bow and aft ends, a transom, a bottom with sides separated by side cheekbones. In the bottom of the hull along its diametrical plane (DP), a volumetric hydrodynamic ski (OHL) is installed, having lateral longitudinal and transverse side walls, a base and internal diaphragms. The lateral transverse wall of the OGL in the bow of the vessel is the keeled part of the bottom of the hull, which then smoothly passes into the base of the OGL. The length of the OGL base is at least 0.8 of the length of the ship's hull, and the ratio of the length and width of the base in the aft end is in the range (8-10): 1. The base and lateral longitudinal walls of the OGL protrude below the bottom of the ship’s hull and form longitudinal hull edans of variable height in the bow and constant in the aft end from the midship to transom. Diaphragms located in the plane of the frames, and which are part of the transverse frame set of the bottom (floras), form compartments filled with foamed polyurethane, which reduces vibration when driving on waves, serves as thermal insulation, prevents the formation of condensate on the bottom, increasing the durability of the body and comfortable living. In addition, compartments with polyurethane perform the function of buoyancy units, and in the case of holes in the bottom they prevent the penetration of sea water into the hull, reducing the likelihood of flooding of the vessel. The design of the OGL allows to increase the stability of the vessel, reduce the roll angle on circulation, increase the degree of safety when traveling on the wave, increase the degree of durability and thermal insulation of the vessel. 1 n.p.F., 3 ill.
Description
Полезная модель относится к судостроению и касается проектирования обводов корпусов быстроходных глиссирующих судов.The utility model relates to shipbuilding and relates to the design of the contours of the hulls of high-speed planing vessels.
Известно быстроходное глиссирующее судно (патент №2211167, дата публ.27.08.2003, кл. МКИ В63В 1/20), включающее корпус с остроскулыми обводами, килеватое днище, транцевую корму. На днище корпуса в районе миделя и кормы выполнены регулируемые мидельная и кормовая наделки (регулируемые поперечные реданы), нижняя килеватая поверхность каждой из которых образует с днищем корпуса острый угол по ходу движения. В носовой части судна до мидельной наделки выполнена «лыжа-волнолом» с килеватой нижней поверхностью, с шириной меньше мидельной наделки.Known high-speed planing vessel (patent No. 2211167, publication date 27.08.2003, class MKI B63B 1/20), including a hull with sharp-edged contours, keeled bottom, transom stern. On the bottom of the hull, in the area of the midsection and stern, adjustable midsection and aft adjustments (adjustable transverse redans) are made, the lower keeled surface of each of which forms an acute angle with the bottom of the hull in the direction of travel. In the fore part of the vessel, before the midship lay-in, a “breakwater-ski” with a keeled bottom surface, with a width less than the midship mark-up, was made.
Недостатком данного технического решения является сложная в техническом исполнении конструкция корпуса, связанная с необходимостью решения задачи при выборе угла атаки каждой наделки, что приводит к сложности в эксплуатации и снижению надежности в случае сбоя или отказа управляющего выбором угла атаки оборудования.The disadvantage of this technical solution is the complicated construction of the case, which is associated with the need to solve the problem when choosing the angle of attack of each adjustment, which leads to difficulties in operation and reliability in the event of a malfunction or failure of the equipment controlling the choice of angle of attack.
Известен быстроходный глиссирующий катер (патент №54353, дата публ. 10.01.2006, кл. МКИ В63В 1/20), включающий корпус с остроскулыми обводами, транцевой кормой, килевытым днищем с носовой лыжей-волноломом, миделевую и кормовую наделки с нижней килеватой поверхностью, ширина каждой из которых меньше ширины предыдущей, расположенной ближе к корме, и меньше ширины корпуса. На нижних боковых кромках наделок выполнены продольные реданы.Known high-speed gliding boat (patent No. 54353, publication date 10.01.2006, class MKI B63B 1/20), including a hull with sharp contours, a transom stern, a keel bottom with a bow-breakwater, a mid-section and aft trim with a lower keeled surface , the width of each of which is less than the width of the previous one, located closer to the stern, and less than the width of the hull. On the lower lateral edges of the adjustments, longitudinal edans are made.
Недостатком данной конструкции является сложная форма обводов корпуса судна.The disadvantage of this design is the complex shape of the contours of the hull.
Наиболее близким к заявляемой конструкции является глиссирующий корпус судна (патент РФ №2020106, Кл. В63В 1/18, дата публ. 30.09.1994 г.), включающий носовую оконечность, транец, днище с бортовыми спонсонами и центральной, горизонтально расположенной плоской гидролыжей, боковые грани которой образуют продольные реданы-брызгоотбойники. Гидролыжа выполнена выступающей за транец и с относительным удлинением не менее 7,0 по длине, не менее 1/3 длины корпуса, нижняя ее кромка выполнена с отгибом вверх к корме, а боковые ее кромки выполнены с радиусом закругления не более 1 мм.Closest to the claimed design is the gliding hull of the vessel (RF patent No. 2020106, Cl. B63B 1/18, publication date 09/30/1994), including the nasal tip, transom, bottom with side sponsons and a central, horizontally located flat ski, the lateral faces of which are formed by longitudinal redana-spray bumpers. The hydro-ski is made protruding beyond the transom and with a relative elongation of at least 7.0 in length and at least 1/3 of the hull length, its lower edge is made with a bend up to the stern, and its lateral edges are made with a radius of curvature of not more than 1 mm.
Недостатком данной конструкции является ее склонность к дельфинированию вследствие короткой лыжи, а транцевая носовая оконечность корпуса судна усиливает величину гидродинамических ударов. Кроме того, наличие спонсонов усложняет обводы корпуса судна.The disadvantage of this design is its tendency to delphinate due to a short ski, and the transom nose of the hull enhances the magnitude of hydrodynamic shock. In addition, the presence of sponsons complicates the contours of the hull.
Целью данной полезной модели является устранение указанных недостатков аналогов с одновременным улучшением эксплуатационных характеристик быстроходного глиссирующего судна при сохранении простоты конструкции при изготовлении и эксплуатации.The purpose of this utility model is to eliminate these drawbacks of analogues with a simultaneous improvement of the operational characteristics of a high-speed planing vessel while maintaining the simplicity of design during manufacture and operation.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является:The technical result of the proposed utility model is:
- увеличение степени устойчивости на курсе,- increase the degree of stability on the course,
- отсутствие повышенного дифферента при движениях на любых режимах,- the absence of increased trim when moving in any mode,
- обеспечение необходимой гидродинамической подъемной силы при выходе на режим глиссирования и при движении в режиме глиссирования судна,- providing the necessary hydrodynamic lifting force when entering the planing mode and when moving in the ship planing mode,
- исключение гидродинамических ударов при хождении на волне,- the exception of hydrodynamic shock when walking on a wave,
- уменьшение вибрации при движении на волнении, увеличение степени долговечности и теплоизоляции корпуса судна,- reduction of vibration when driving on waves, an increase in the degree of durability and thermal insulation of the hull,
- снижение вероятности непотопляемости судна.- reducing the probability of unsinkability of the vessel.
Технический результат, заключающийся в увеличении степени устойчивости на курсе, обеспечивается благодаря наличию в днище корпуса судна вдоль его диаметральной плоскости объемной гидродинамической лыжи, которая является стабилизатором устойчивости судна на курсе.The technical result, which consists in increasing the degree of stability on course, is ensured by the presence in the bottom of the hull along its diametrical plane of a voluminous hydrodynamic ski, which is the stabilizer of the stability of the vessel on course.
Технический результат, выражающийся в отсутствии повышенного дифферента при движениях судна на любых режимах обеспечивается тем, что соотношение длины к ширине объемной гидродинамической лыжи составляет (8-10):1 при ее длине не менее 0,8 длины корпуса судна.The technical result, expressed in the absence of increased trim when the vessel moves in any modes, is ensured by the fact that the ratio of the length to the width of the volume hydrodynamic ski is (8-10): 1 with its length not less than 0.8 of the length of the hull.
Технический результат, заключающийся в обеспечении необходимой подъемной силы при выходе на режим глиссирования и при движении судна в режиме глиссирования, достигается благодаря тому, что основание объемной гидродинамической лыжи имеет горизонтальный участок, расположенный параллельно основной плоскости судна.The technical result, which consists in providing the necessary lifting force when entering the planing mode and when the vessel moves in the planing mode, is achieved due to the fact that the base of the volume hydrodynamic ski has a horizontal section parallel to the main plane of the vessel.
Технический результат, заключающийся в исключении гидродинамических ударов и увеличении степени безопасности при The technical result, which consists in eliminating hydrodynamic shock and increasing the degree of safety during
хождении судна на волне, обеспечивается тем, что в носовой оконечности объемная гидродинамическая лыжа имеет килеватость, совпадающую с килеватостью корпуса судна.when the vessel is sailing in the wave, it is ensured by the fact that in the bow end the volumetric hydrodynamic ski has a keeledness that coincides with the keeledness of the ship's hull.
Технический результат, заключающийся в увеличении степени долговечности и теплоизоляции корпуса судна, уменьшении вибрации при движении на волнении, а также в увеличении вероятности непотопляемости судна, обеспечивается тем, что отсеки объемной гидродинамической лыжи, образованные ее продольными боковыми стенками, поперечными диафрагмами и основанием, в кормовой оконечности заполнены вспененным полиуретаном, являющимся теплоизоляцией для корпуса судна, препятствующей образованию конденсата на внутренней поверхности днища корпуса, а также увеличивающем плавучесть судна и препятствующем попаданию заборной воды в случае получения пробоин днища.The technical result, which consists in increasing the degree of durability and thermal insulation of the hull, reducing vibration during movement on waves, and also increasing the probability of unsinkability of the vessel, is ensured by the fact that the compartments of the voluminous hydrodynamic ski formed by its longitudinal side walls, transverse diaphragms and base, in the stern the ends are filled with foamed polyurethane, which is a thermal insulation for the hull, preventing the formation of condensate on the inner surface of the bottom of the hull , as well as increasing the buoyancy of the vessel and preventing the ingress of intake water in the case of bottom holes.
По имеющимся у заявителя сведениям, совокупность существенных признаков, характеризующих сущность заявляемой полезной модели, неизвестна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «новизна».According to the information available to the applicant, the set of essential features characterizing the essence of the claimed utility model is unknown from the prior art, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется схемой общего вида корпуса снизу (Фиг.1), аксонометрией носовой оконечности корпуса судна (Фиг.2) и аксонометрией днища корпуса судна снизу (Фиг 3).The essence of the proposed utility model is illustrated by a diagram of the General view of the hull from below (Figure 1), a perspective view of the bow of the hull (Figure 2) and a perspective view of the bottom of the hull from below (Figure 3).
Корпус быстроходного глиссирующего судна (Фиг.1) включает носовую оконечность 1, кормовую оконечность 2, днище 3 с бортами, разделенными бортовыми скулами, транец 4. В днище 3 корпуса судна вдоль его диаметральной плоскости (ДП), установлена объемная гидродинамическая лыжа (ОГЛ) 5, имеющая две боковые продольные стенки 6 (Фиг.2), боковую поперечную стенку 7, основание 8. Боковые The hull of a high-speed planing vessel (FIG. 1) includes a bow 1, aft 2, bottom 3 with sides separated by side cheekbones, transom 4. In the bottom 3 of the ship’s hull along its diametrical plane (DP), a voluminous hydrodynamic ski (OHL) is installed 5, having two lateral longitudinal walls 6 (FIG. 2), lateral transverse wall 7, base 8. Lateral
продольные стенки 6 в кормовой оконечности 2 параллельны ДП корпуса судна, а в носовой оконечности 1 плавно сужаются примерно до 0,8 первоначальной ширины основания 8, при этом они выполняют функцию кильсонов (силовых продольных балок) корпуса судна. Боковая поперечная стенка 7, находящаяся в кормовой оконечности 2, параллельна плоскости миделя и закрыта транцем 4 корпуса судна. Боковой поперечной стенкой ОГЛ 5 в носовой оконечности 1 является килеватая часть днища 3 корпуса, переходящая плавно без сломов и перегибов в горизонтальный участок основания 8 ОГЛ 5. Длина основания 8 ОГЛ 5 составляет не менее 0,8 от длины корпуса судна, а соотношение длины и ширины основания 8 в кормовой оконечности 2 находится в пределах (8-10):1. Вдоль основания 8 ОГЛ 5, с целью упрочнения конструкции корпуса, установлено ребро жесткости 9. Основание 8 и боковые стенки 6 и 7 выступают ниже днища 3 корпуса судна, образуя два продольных корпусных редана 10 (Фиг.3) переменной высоты в носовой оконечности, и постоянной - в кормовой оконечности от миделя к транцу 4. Высота боковых стенок 6 и 7 ОГЛ 5 определяется габаритами полезной нагрузки судна, например, объемами блоков плавучести или размерами цистерн с горючим. Внутри ОГЛ 5 установлены диафрагмы 11, расположенные в плоскости шпангоутов, и являющиеся частью поперечного рамного набора днища (флоров). При необходимости, диафрагмы 11 могут быть расположены под любым углом к плоскости шпангоутов. Отсеки 12, образованные основанием 8, боковыми стенками 6, 7 и поперечными диафрагмами 11, заполнены вспененным полиуретаном 13, который уменьшает вибрацию при движении на волнении, служит теплоизоляцией, предотвращает образование конденсата на днище, повышая долговечность корпуса и комфортность обитания.the longitudinal walls 6 in the aft end 2 are parallel to the DP of the ship's hull, and in the bow 1 smoothly taper to about 0.8 of the original width of the base 8, while they act as kilsons (power longitudinal beams) of the ship's hull. The lateral transverse wall 7, located in the aft end 2, is parallel to the plane of the midsection and is closed by a transom 4 of the hull. The lateral transverse wall of OGL 5 in the bow tip 1 is the keel part of the bottom 3 of the hull, turning smoothly without breaks and kinks into the horizontal section of the base 8 of the OGL 5. The length of the base 8 of the OGL 5 is at least 0.8 of the length of the hull, and the ratio of length and the width of the base 8 in the aft end 2 is in the range (8-10): 1. Along the base 8 of the OGL 5, in order to strengthen the hull structure, a stiffening rib 9 is installed. The base 8 and the side walls 6 and 7 protrude below the bottom 3 of the ship’s hull, forming two longitudinal hull redans 10 (Figure 3) of variable height in the fore end, and constant - in the aft end from the midship to transom 4. The height of the side walls 6 and 7 of the OHL 5 is determined by the dimensions of the payload of the vessel, for example, the volume of the buoyancy units or the size of the tanks with fuel. Inside the OGL 5, diaphragms 11 are installed, located in the plane of the frames, and which are part of the transverse frame set of the bottom (floras). If necessary, the diaphragm 11 can be located at any angle to the plane of the frames. The compartments 12 formed by the base 8, the side walls 6, 7 and the transverse diaphragms 11 are filled with foamed polyurethane 13, which reduces vibration when driving on waves, serves as thermal insulation, prevents condensation on the bottom, increasing the durability of the case and comfortable living.
С целью уменьшения степени проскальзывания на виражах, в кормовой оконечности 2, с каждой стороны днища 3 корпуса судна, In order to reduce the degree of slippage on the turns, in the aft end 2, on each side of the bottom 3 of the hull,
симметрично и параллельно ДП, установлены по два продольных корпусных редана 14 различной длины.symmetrically and parallel to the DP, two longitudinal hull redana 14 of various lengths are installed.
Корпус глиссирующего быстроходного судна эксплуатируется следующим образом. В статическом режиме и на режиме малого хода наличие объемной гидродинамической лыжи 5 не влияет на ходовые характеристики судна. По мере увеличения скорости, осадка судна начинает уменьшаться за счет подъемной силы, действующей на основание 8 ОГЛ 5 и днище 3 корпуса в носовой оконечности 1 судна. На режиме глиссирования на «тихой» воде, судно движется на прямоугольном горизонтальном участке основания 8 ОГЛ 5. При движении на волнении в режиме глиссирования, килеватая часть ОГЛ 5 в носовой оконечности 2 корпуса судна воспринимает волновые нагрузки, и плавно гасит их за счет наличия продольных реданов 10, при этом судно движется без получения гидродинамических ударов под любым углом прохождения волны. Отсеки 12, образованные боковыми стенками 6 и 7, основанием 8, усиленным ребром жесткости 9, а также диафрагмами 11, заполненные вспененным полиуретаном 13, выполняют функцию блоков плавучести, а в случае получения пробоин в днище 3 препятствуют проникновению забортной воды внутрь корпуса, снижая вероятность затопления судна.The hull of a planing high-speed vessel is operated as follows. In the static mode and at low speed, the presence of volume hydrodynamic ski 5 does not affect the running characteristics of the vessel. As the speed increases, the draft of the vessel begins to decrease due to the lifting force acting on the base 8 of the OGL 5 and the bottom 3 of the hull in the bow of the vessel 1. In the planing mode in “quiet” water, the vessel moves on a rectangular horizontal section of the base 8 of the OGL 5. When moving on a wave in the planing mode, the keel part of the OGL 5 in the bow tip 2 of the ship's hull perceives wave loads and smoothly dampens them due to the presence of longitudinal redanov 10, while the vessel moves without receiving hydrodynamic shock at any angle of passage of the wave. Compartments 12 formed by side walls 6 and 7, base 8, reinforced stiffener 9, and also diaphragms 11 filled with foamed polyurethane 13 act as buoyancy units, and in the case of holes in the bottom 3 prevent the penetration of sea water into the hull, reducing the likelihood flooding of the vessel.
Кроме того, отсеки 12 в носовой оконечности судна 1 позволяют уменьшить высоту надстройки судна в целом, что влияет на его статическую остойчивость. Кроме того, часть их может быть использована для расположения в них вкладных цистерн основного запаса топлива. В режиме циркуляции, наличие дополнительных продольных реданов 14 в кормовой оконечности препятствует сильному «заносу» кормовой части корпуса судна.In addition, compartments 12 in the bow of the vessel 1 can reduce the height of the superstructure of the vessel as a whole, which affects its static stability. In addition, part of them can be used to locate in them supplementary tanks of the main fuel supply. In the circulation mode, the presence of additional longitudinal redans 14 in the aft end prevents a strong "drift" of the stern of the ship's hull.
Пример: Созданная и прошедшая опытные испытания конструкция корпуса судна, имеет следующие характеристики:Example: The design and hull design of a ship’s hull has the following characteristics:
- длина наибольшая - 6,6 м;- the length is the largest - 6.6 m;
- ширина наибольшая - 2,2 м;- the greatest width - 2.2 m;
- высота борта на миделе - 1,06 м;- side height in the middle - 1.06 m;
- водоизмещение (судно без пассажиров) - 1,00 т- displacement (vessel without passengers) - 1.00 t
- угол килеватости на транце-8 град- pitching angle on the transom-8 degrees
- материал корпуса судна-АМГ6 ГОСТ 784-74- hull material of the ship-AMG6 GOST 784-74
- соединение деталей корпуса аргонно-дуговой сваркой по ОСТ 5.9153-84, ГОСТ 14806-80- connection of body parts by argon-arc welding according to OST 5.9153-84, GOST 14806-80
- подвесной мотор Suzuki 115 с винтом фиксированного шага - 19 дюймов- Suzuki 115 outboard motor with fixed pitch propeller - 19 inches
- скорость при водоизмещении 1,15 т - 58 км/час- speed at a displacement of 1.15 tons - 58 km / h
- скорость при водоизмещении 1,65-58 км/час.- speed at a displacement of 1.65-58 km / h.
Судно на волнении ведет себя «мягко», без гидродинамических ударов под любым углом прохождения волны. Радиус циркуляции 1-1,5 длины корпуса, крен до 25-30 градусов к центру циркуляции, время выхода на глиссирование - 3 секунды. Полностью отсутствует излишний дифферент на корму при всех эксплуатационных случаях распределения пассажиров и багажа, в т.ч. и в переходном к глиссированию режиме (не более 5 град).The vessel on a wave behaves "softly", without hydrodynamic shock at any angle of passage of the wave. The circulation radius is 1-1.5 of the body length, roll up to 25-30 degrees to the center of circulation, the exit time for planing is 3 seconds. There is completely no excessive trim on the stern for all operational cases of distribution of passengers and baggage, including and in transition to gliding mode (no more than 5 degrees).
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008143935/22U RU81695U1 (en) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008143935/22U RU81695U1 (en) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU81695U1 true RU81695U1 (en) | 2009-03-27 |
Family
ID=40543228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008143935/22U RU81695U1 (en) | 2008-11-05 | 2008-11-05 | HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU81695U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612730C2 (en) * | 2012-04-25 | 2017-03-13 | Донг-Джин ЧО | Vessel including floatability unit |
| RU208484U1 (en) * | 2021-08-18 | 2021-12-21 | Антон Михайлович Рыбалкин | Planing vessel |
| WO2023022624A1 (en) * | 2021-08-18 | 2023-02-23 | Антон Михайлович РЫБАЛКИН | Planing boat |
-
2008
- 2008-11-05 RU RU2008143935/22U patent/RU81695U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2612730C2 (en) * | 2012-04-25 | 2017-03-13 | Донг-Джин ЧО | Vessel including floatability unit |
| RU208484U1 (en) * | 2021-08-18 | 2021-12-21 | Антон Михайлович Рыбалкин | Planing vessel |
| WO2023022624A1 (en) * | 2021-08-18 | 2023-02-23 | Антон Михайлович РЫБАЛКИН | Planing boat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0335345A2 (en) | Improved hull construction for a swath vessel | |
| RU2624142C2 (en) | Hybrid single-body glassing vessel | |
| US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
| CN104981395B (en) | clippers | |
| EP3395667B1 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat | |
| EP2903886B1 (en) | Watercraft hull with improved lift, planing speed range, and near maximum efficiency | |
| RU81695U1 (en) | HIGH-SPEED GLOSSING SHIP BOARD | |
| US7316193B1 (en) | Vessel for water travel | |
| RU148315U1 (en) | CATAMARAN TYPE MOTOR BOAT | |
| US3371361A (en) | Watercraft | |
| US7677190B2 (en) | Slotted hulls for boats | |
| RU177430U1 (en) | INFLATABLE BOAT | |
| US9567046B2 (en) | Boat having buoyancy unit | |
| US20150144049A1 (en) | Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft | |
| US6736080B2 (en) | Seagoing vessels | |
| KR101041991B1 (en) | High speed boat with slide line alignment for reduced rollover | |
| CN205554529U (en) | Yacht | |
| US7370596B2 (en) | Kayak having stabilizing flares | |
| RU2721033C1 (en) | Small ship hull | |
| RU144285U1 (en) | Hull of a Gliding Ship | |
| JPS587514B2 (en) | Senpaku | |
| RU224960U1 (en) | BOAT HULL | |
| RU2575295C2 (en) | Compact motored catamaran | |
| US20240262462A1 (en) | Tender with hybrid catamaran hull configuration | |
| RU2848075C1 (en) | Inflatable dragon canoe |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091106 |