RU35997U1 - Устройство для погрузки и крепления длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах - Google Patents

Description

Устройство для погрузки и крепления длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к железнодорожным полувагонам для перевозки длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм, а также других длинномерных грузов круглого сечения диаметром 1020 мм.

Из уровня техники известно устройство для размещения и крепления грузов круглого сечения, в том числе труб на платформе, образующее кузов, выполненный в виде двух не связанных между собой пространственных рам с боковыми и торцовыми стойками, при этом верхние части стоек жестко соединены горизонтальной обвязкой, боковые стойки попарно соединены листами, жестко закрепленными на раме платформы, а нижняя часть каждой боковой стойки вьшолнена по форме продольной балки платформы с криволинейным выступом. Кроме того, на стойках закреплены гибкие крепежные элементы для фиксации груза, а средние из торцовых стоек вьшолнены высотой, соответствующей верхнему габариту (RU, п. 2007317, B61D 3/08).

Данное устройство, обеспечивающее размещение и крепление грузов круглого сечения с полной загрузкой в пределах габарита, рекомендуется применять для реконструкции серийных железнодорожных платформ, на которые оно устанавливается как несъемное оборудование и как конструктивное рещение кузова вагонов, однако, предлагаемое несъемное оборудование для перевозки грузов круглого сечения может вызвать проблемы с загрузкой и перевозкой обратного груза, отличного от грузов круглого сечения.

В настоящее время существует многочисленный парк железнодорожных полувагонов и необходимость их рационального использования для перевозки грузов круглого сечения, в том числе металлических труб.

9003 31798

ipllie

МПК B61D 3/08 B60P 7/12

виде двухстворчатых дверей. Для предотвращения смещения груза в продольном направлении в данном полувагоне установлены угловые стойки и торцовый порожек. Однако, они могут удержать от сдвига только нижний ярус груза и крайние единицы груза, тогда как средние единицы груза не имеют надежной устойчивости при продольном смещении. Кроме того, такая конструкция полувагона не обеспечивает полной загрузки грузов круглого сечения диаметром 1020 мм в пределах габарита полувагона.

Наиболее близким техническим рещением к заявляемому является устройство для погрузки и крепления длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах. Устройство содержит съемные боковые стойки, подкладки для первого ряда труб, установленные с двух сторон полувагона над щкворневыми балками и жестко соединенные с крайними боковыми стойками. Кроме того, для исключения продольного смещения груза устройство содержит щиты, установленные со стороны торцовых дверей полувагона, а для поперечной обвязки груза используются проволочные обвязки из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити (Технические условия погрузки и крепления грузов. -М.: Транспорт. - 1980, стр. 198-203).

Существенным недостатком такого устройства является неполная загрузка металлических труб диаметром 1020 мм в пределах габарита полувагона. Возможна загрузка только щести труб. Установка одних только щитов не исключает продольного смещения груза и, как следствие, повреждения труб и дверей. Использование же поперечной проволочной обвязки требует больщих трудозатрат и не обеспечивает необходимой стяжки верхнего ряда труб. Кроме того, в местах контакта обвязки с трубами с полиэтиленовой изоляцией не исключены механические повреждения.

Техническим результатом полезной модели является полная загрузка длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в пределах габарита полувагона с надежным их закреплением и исключением механических повреждений.

длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах, включает жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, подкладки, размещенные с двух сторон полувагона над шкворневыми балками и жестко соединенные с крайними боковыми стойками, щиты, установленные со стороны торцовых дверей полувагона, и поперечную обвязку, при этом, поперечная обвязка выполнена в виде стяжных ремней из полиэстера, а устройство дополнительно содержит пакетоформирователь и увязку в виде кольцевых строп из полиэстера, упорно-распорную раму, размещенную на одном конце полувагона на всю его щирину, и клинья, размещенные на подкладках.

Кроме того, устройство может содержит резиновые подкладки для нижнего ряда труб и резиновую ленту, размещенную на внутренних вертикальных поверхностях боковых стоек и подкладках.

Снабжение устройства пакетоформирователем для образования пакета из трех труб и с вязкой пакета кольцевыми стропами из полиэстера, а также размещение увязанного пакета на нижележащий ряд труб в полувагоне с образованием при этом посадочного места для верхней девятой трубы позволяет осуществить загрузку труб в количестве девяти щтук диаметром 1020 мм в пределах габарита полувагона.

Надежность закрепления груза при этом с исключением механических повреждений обеспечивают поперечная обвязка труб в виде стяжных ремней из полиэстера и увязка пакета из трех труб кольцевыми стропами из полиэстера, а также фиксирование труб нижнего ряда с помощью клиньев, а крайних двух труб предпоследнего ряда с помощью упорнораспорной рамы.

Кроме того, для исключения механических повреждений при перевозке труб в полиэтиленовой изоляции подкладки и внутренние вертикальные поверхности боковых стоек общиты резиновьми лентами.

На фиг.З - вид сбоку на фиг. 1. На фиг.4 - конструкция щита, главный вид. На фиг.З - вид сбоку на фиг.4. На фиг.6 - упорно-распорная рама. На фиг. 7 - пакетоформирователь в работе.

Устройство состоит из типового железнодорожного полувагона 1 с жестко закрепленными внутри него съемными боковыми стойками 2, вьшолненными из бруса сечением,

например, 40x150 мм (фиг.1). С двух сторон полувагона 1 над шкворневыми балками (на чертеже не показаны) размещены подкладки 3 длиной, равной щирине вагона, и жестко соединенные с помощью гвоздей с крайними боковыми стойками 2. На подкладках 3 для фиксирования двух труб 1а, 2а нижнего ряда размещены клинья 4. Со стороны торцовых дверей полувагона 1 установлены щиты 5, вьшолненные с внутренней стороны вагона в виде рам (фиг.4). С наружной стороны щиты выполнены из трех горизонтальных брусьев сечением, например, 100x100 мм, при этом средний брус расположен на высоте кузова полувагона 1. Для закрепления боковых стоек 2 к стенкам полувагона 1 используют крепежные элементы в виде проволочных увязок 6 из проволоки 4 мм в 2 нити, а для закрепления щита проволочную увязку 7 из проволоки 6 мм в 4 нити. Поперечная обвязка 8 для труб, выступающих за борт полувагона, выполнена в виде стяжных ремней из полиэстера в количестве, например, трех щтук. Устройство содержит также пакетоформирователь 9 (фиг.7), выполненный, например, из щвеллера в виде V-образной рамы, и увязку 10 в виде кольцевых стропов из полиэстера в количестве, например, двух щтук. Изготовитель кольцевых строп и стяжных ремней из полиэстера - 000 «Леоток-Грузозахват. Свидетельство № 03.00027.120 от 06.02.03 г., вьщанное Российским Морским Регистром Судоходства. Для надежной защиты труб 7а, 8а от повреждений при продольном смещении их на одном конце полувагона 1 на всю его ширину установлена упорно-распорная рама 11, выполненная в виде рамы из продольных брусков сечением, например, 50x150 мм, и попереч ных брусьев сечением, например, 100x100 мм, и контактирующая с торцами труб 7а, 8а с одной стороны и щитом 5 - с другой. Кроме того, для перевозки труб с полиэтиленовой изоляцией внутренние поверхности стоек 2 и подкладки 3 обшивают листовой резиной 12 толщиной не менее 3 мм, а для труб 1а, 2а, За предусмотрены резиновые прокладки 13. Устройство работает следующим образом. Погрузку первого нижнего ряда труб 1а, 2а (см. фиг.1) производят на две подкладки 3 и фиксируют с помощью клиньев 4. Затем грузят трубы За, 4а 5а, предварительно уложив на трубы 1а, 2а, За резиновые прокладки 13 в случае перевозки труб с полиэтиленовым покрытием. С помощью пакетоформирователя 9 собирают пакет из трех труб 7а, 8а, 9а, увязав их двумя увязками 10 (фиг.7). Каждая стропа увязки 10 рассчитана на рабочую нагрузку не менее 6 тонн. Стропальщик крюком погрузочного крана блокирует свободную ветвь стропы между трубами 7а и 8а. Далее краном пакет подается для погрузки в вагон. При этом, труба 6 попадает в промежуток между трубами 4а и 5а. После того, как пакет опущен до соприкосновения с трубами нижнего яруса, увязка 10 повторяет контур, образованный профилем нижнеярусных труб 4а, За, 5а. Между трубами 7а и 8а помещают трубу 9а. При этом, слабина стропы обеспечивает плотное соприкосновение труб 6а, 7а, 8а, обеспечивающее натяг увязки 10 в направлениях V и W и раскат труб 7а и 8а, которые дополнительно упираются на боковые стойки 2 полувагона. От продольного и поперечного смещения ряды труб, частично выступающие над бортом полувагона, закрепляют, например, тремя стяжными ремнями - обвязкой 8, закрепляя ремни за верхние увязочные устройства (петли на вагонах на чертеже не показаны), расположенные на боковых стойках полувагона. Стяжные ремни оборудованы затяжным устройством, обеспечивающим усилие до 10 тонн. Устройство может быть использовано для перевозки любых длинномерных грузов круглого сечения диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах. нием и исключением механических повреждении, промышленное применение. найдет, по мнению авторов, широкое

Claims (3)

1. Устройство для погрузки и крепления длинномерных металлических труб диаметром 1020 мм в железнодорожных полувагонах, включающее жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, подкладки, размещенные с двух сторон полувагона над шкворневыми балками и жестко соединенные с крайними боковыми стойками, щиты, установленные со стороны торцовых дверей полувагона, и поперечную обвязку, отличающееся тем, что поперечная обвязка выполнена в виде стяжных ремней из полиэстера, при этом устройство дополнительно содержит пакетоформирователь и увязку в виде кольцевых строп из полиэстера, упорно-распорную раму, размещенную на одном конце полувагона на всю его ширину, и клинья, размещенные на подкладках.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит резиновые подкладки для нижнего ряда труб.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит резиновую ленту, размещенную на внутренних вертикальных поверхностях боковых стоек и подкладках.