CN105000284B - 可用在iso集装箱内的钢卷运输专用架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种钢卷托架，特别涉及到伪装箱内专用的托架。具体是一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用托架，它是由底架和托架构成，所述底架呈四方形，由钢制型材构成，所述托架的纵向长度大于钢卷的长度；在所述的底架的底部纵向设有下部叉车槽；所述的托架是由两个梯形支撑座构成；两个梯形支撑座嵌入在托架，横向固定在托架的两边，构成了一个V字型的托架，所述的梯形支撑座之间的距离与钢卷的宽度相适应；所述的支撑座为空心支撑座，支撑座的底部空心位置与支撑座的上部大小相适应。本发明不但适用于陆路运输，而且适应于集装箱用的专用钢卷托架，且在回运时可以节省空间。

Description

可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架

技术领域

本发明涉及一种钢卷托架，特别涉及到伪装箱内专用的托架。

背景技术

现在有技术中运输钢卷采用两种方式，分别为陆路运输、海上运输。

对于陆路运输来说，一般使用专用钢卷运输车或垫木块的大平板车(用木块固定在车上)，这样装载方式在运输过程中容易产生安全事故，最终造成巨大的经济损失。另外钢在卷装卸过程也不太便利，造成人工浪费和材料浪费。

对于海上运输来说，一般使用散货船或集装箱运输钢卷。在用集装箱运输时，直接用不规范的木块等固定在箱内地板上或用钢丝和绳环来固定钢卷，对集装箱造成一定程度的损坏，如果固定不牢固会形成安全事故，并且浪费许多固定用的材料。因此船公司一般不愿意接受这种运输方式，也不愿意接此类订单。以散货船运输时，由于船期不固定，造成不能按时交货。并且散货船的价格浮动比较大。而用集装箱运输钢卷价格低且比较稳定和安全，所以用集装箱运输是目前主要的趋势。

使用钢卷专用集装箱以及平板集装箱，由于到达目的港后只能空箱返回，造成运输成本的上升，这种箱子目前被开发并正在使用，但这种箱子只能用于钢卷运输，不能用于其它类型的货物的运输。(体现出装载的单一性)。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种不但适用于陆路运输，而且适应于集装箱用的专用钢卷托架，且在回运时可以节省空间。

为完成上述发明目的，本发明是这样实现的：一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架，其特征在于：是由底架和托架构成，所述底架呈四方形，由钢制型材构成，所述托架的纵向长度大于钢卷的长度；在所述的底架的底部纵向设有下部叉车槽；所述的托架是由两个梯形支撑座构成；两个梯形支撑座嵌入在底架，横向固定在底架的两边，构成了一个V字型的托架，所述的梯形支撑座之间的距离与钢卷的宽度相适应；所述的支撑座为空心支撑座，支撑座的底部空心位置与支撑座的上部大小相适应。本专利解了以往的集装装截需要破坏地板进行固定；而且这些，整车去，回来后，由于车上都是支架，无法再次装截其他物品，本专利，运输时可使用于普通的干货集装箱内，可以单个使用，也可以多个连接使用，方便运输钢卷，回收时可以多个托架一起叠放以减少空间，可以使回收运输成本降低。可以灵活使用海运，铁路，陆运等方式来提高船公司的竞争力，以应对各种突发状况。

对上述方案作进一步的改进，在每个支撑座的上半部分，纵向设置两个上部叉车槽，所述的上部叉车槽两两对应。在两支撑座的之间，设有绳锁固定栓，绳锁固定栓为两个，对称的焊在底架的内侧。本方案更加方便操作了，在空载时，可以通过加叠装的方式来减少空间占用，但是由于本专利的整体较重，人力一般无法搬动，如果通过叉车，可是由于叉车的两根插齿的阻挡，造成无法叠装，本专利则克服上述问题，在上部设有叉车槽，从避免了叉车齿的阻挡；从另一方面考虑也减轻了产品的整体重量。

对上述技术方案作进一步的细化；所述的底架是由两根对称的主梁和两侧的辅助梁以及设置于辅助梁下方的下部叉车槽梁构成，所述的主梁为两根U形槽钢，两槽钢左右对称摆放，开口向内，贴紧支撑座的长边；两边长与支撑座，所述的辅助梁和下部叉车槽梁前后对称放置，紧贴在两支撑座的两端；辅助梁和下部叉车槽梁的左右两端放在主梁的U形槽内并固定。所述托架是由壳体、支撑型材和两平行型材构成；所述的支撑型材搭建成两个梯形框架，梯形框架一端连接底架；另一端与两平行型材连接，两平行型材的两端连接底架的另两个边。对上述技术方案作进一步的改进，在所述底架的底部左右两侧设有承重底梁，所述的承重底梁与底架的主梁焊为一体；外侧留有供支撑边沿固定的位置，所述的支撑边沿是由若干个方形支撑挡片与一根连接钢管构成，连接钢管穿过支撑挡片的中心；支撑挡片分别被焊接在底架的主梁和承重底梁上。本承重底梁可以分担均匀整体的压力，从而减免集装箱内点的受力，避免造成集装箱的破坏。采有上述结构后，本专利的产品，结构紧凑，外形美观。在两主梁的外侧还设有连接链和连接扣。

附图说明

图1为本发明的使用状态图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的底部示意图。

图4为本专利的重叠示意图。

具体实施方式

为了更进一步的说明本专利的特点和优点，下面结合附图作进一步的描述。

如图所示，一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架，是由底架3和托架2构成，所述底架3呈四方形，由钢制型材构成，所述底架3的纵向长度大于钢卷1的长度；在所述的底架3的底部纵向设有下部叉车槽34；所述的托架2是由两个梯形支撑座构成；两个梯形支撑座嵌入在底架3，横向固定在底架3的两边，构成了一个V字型的托架2，所述的梯形支撑座之间的距离与钢卷的宽度相适应；所述的支撑座为空心支撑座，支撑座的底部空心位置与支撑座的上部大小相适应。所述的底架3是由两根对称的主梁31和两侧的辅助梁32以及设置于辅助梁32下方的下部叉车槽梁33构成，所述的主梁31为两根U形槽钢，两槽钢左右对称摆放，开口向内，贴紧支撑座的长边；长度大于支撑座，所述的辅助梁32和下部叉车槽梁33前后对称放置，紧贴在两支撑座的两端；辅助梁32和下部叉车槽梁33的左右两端放在主梁31的U形槽内并固定。所述托架2是由壳体22、支撑型材23和两平行型材24构成；所述的支撑型材23搭建成两个梯形框架，梯形框架一端连接底架3；另一端与两平行型材24连接，两平行型材的两端连接底架3的另两个边。

在所述底架3的底部左右两侧设有承重底梁37，所述的承重底梁37与底架的主梁焊为一体；外侧留有供支撑边沿固定的位置，所述的支撑边沿是由若干个方形支撑挡片与一根连接钢管构成，连接钢管穿过支撑挡片的中心；支撑挡片的分别被焊接在底架的主梁和承重底梁37上。专用架底部空心的高度大于托架2高于底架3的部分。在两主梁31的外侧还设有连接链和连接扣36。

综上，由上述技术方案制作的运输托架，具有以下优点：

1、可以使用于普通干货集装箱内的带有“V”型钢卷支撑装置的钢卷专用运输托架

2、以高出左右主梁的钢卷支撑面来保运输安全性的钢卷专用运输托架

3、托架放置在集装箱内时，可使用连接装置不分方向的前后连接使用的钢卷专用运输托架

4、位于左右主梁下的承重底板，和集装箱地板接触时平均分布其装载货物的重量，是可以保证安全运输的钢卷专用运输托架

5、位于钢卷“V”型支撑中部的叉车槽，是可以方便单个放置和装卸的钢卷专用运输托架

6、使用“V”型支撑装置下部空间可以进行多个叠放的钢卷专用运输托架。

Claims (7)

1.一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架，其特征在于：是由底架和托架构成，所述底架呈四方形，由钢制型材构成，所述托架的纵向长度大于钢卷的长度；在所述的底架的底部纵向设有下部叉车槽；所述的托架是由两个梯形支撑座构成；两个梯形支撑座嵌入在底架，横向固定在底架的两边，构成了一个V字型的托架，所述的梯形支撑座之间的距离与钢卷的宽度相适应；所述的支撑座为空心支撑座，支撑座的底部空心位置与支撑座的上部大小相适应；在每个支撑座的上半部分，纵向设置两个上部叉车槽，所述的上部叉车槽两两对应。

2.根据权利要求1所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：在两支撑座的之间，设有绳锁固定栓，绳锁固定栓为两个，对称的焊在底架的内侧。

3.根据权利要求1或2所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：所述的底架是由两根对称的主梁和两侧的辅助梁以及设置于辅助梁下方的下部叉车槽梁构成，所述的主梁为两根U形槽钢，两槽钢左右对称摆放，开口向内，贴紧支撑座的长边；长度大于支撑座，所述的辅助梁和下部叉车槽梁前后对称放置，紧贴在两支撑座的两端；辅助梁和下部叉车槽梁的左右两端放在主梁的U形槽内并固定。

4.根据权利要求3所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：在所述底架的底部左右两侧设有承重底梁，所述的承重底梁与底架的主梁焊为一体；外侧留有供支撑边沿固定的位置，所述的支撑边沿是由若干个方形支撑挡片与一根连接钢管构成，连接钢管穿过支撑挡片的中心；支撑挡片分别被焊接在底架的主梁和承重底梁上。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：所述托架是由壳体、支撑型材和两平行型材构成；所述的支撑型材搭建成两个梯形框架，梯形框架一端连接底架；另一端与两平行型材连接，两平行型材的两端连接底架的另两个边。

6.根据权利要求1或2或4所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：专用架底部空心的高度大于托架高于底架的部分。

7.根据权利要求4所述的一种可用在ISO集装箱内的钢卷运输专用架,其特征在于：在两主梁的外侧还设有连接链和连接扣。