RU30363U1

RU30363U1 - Corrugated structure under the embankment (options)

Info

Publication number: RU30363U1
Application number: RU2003107207/20U
Authority: RU
Inventors: И.А. Найвальт; В.И. Рогач; А.И. Уфимцев; А.И. Панасенко; В.В. Пименов; Е.С. Ашпиз; Ю.М. Халиуллин; Г.Ю. Полишко; В.А. Смородин; В.И. Цепенок
Original assignee: Закрытое акционерное общество Балтийская строительная компания "Санкт-Петербург"; Закрытое акционерное общество "Царскосельский завод - София"
Priority date: 2003-03-20
Filing date: 2003-03-20
Publication date: 2003-06-27

Description

ГОФРИРОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОД НАСЫПЬЮ (ВАРИАНТЫ)CORRUPTED CONSTRUCTION UNDER THE BULK (OPTIONS)

Полезная модель относится к гражданскому строительству и может быть использована при возведении мостовых сооружений, в частности путепроводов, предназначенных для пропуска одной автомобильной или железной дороги над другой при пересечении дорог в разных уровнях, а так же для пересечения малых и средних водотоков.The utility model relates to civil engineering and can be used in the construction of bridge structures, in particular overpasses, designed to pass one road or rail over another when crossing roads at different levels, as well as for crossing small and medium streams.

Особенностью настоящего периода времени является необходимость строительства, реконструкции и восстановления железнодорожных и автомобильных путепроводов и мостов, что предусматривает замену устаревших конструкций более экономичными и эффективными, имеющими высокую надежность и повышенный ресурс. При этом важнейшими проблемами при проектировании современных путепроводов и мостов являются:A feature of this time period is the need for construction, reconstruction and restoration of railway and automobile viaducts and bridges, which provides for the replacement of obsolete structures with more economical and efficient ones with high reliability and increased resource. In this case, the most important problems in the design of modern viaducts and bridges are:

обеспечение максимальной внутренней ширины пролета моста или проезда для путепровода при габарите по высоте 5,0 метров для автомобильных дорог;ensuring the maximum internal width of the span of the bridge or passage for the overpass with a height dimension of 5.0 meters for roads;

обеспечение минимальных размеров насыпи на подходах к мосту или путепроводу. Не последнее место в этом вопросе занимает также проблема снижения стоимости строительства и сроков проведения работ,ensuring minimum embankment sizes on approaches to the bridge or overpass. Not the last place in this issue is also the problem of reducing the cost of construction and the timing of work,

В качестве аналогов предлагаемой полезной модели могут быть рассмотрены незамкнутые арочные мосты, а также водопропускные сооружения.As analogues of the proposed utility model can be considered open arched bridges, as well as culverts.

aOr-31,0 72-07aOr-31.0 72-07

МгаС 7 E01F5/00MgS 7 E01F5 / 00

EO ID 4/00, 1/00EO ID 4/00, 1/00

вплотную одна к другой по продольной оси моста оболочек, каждая из которых образована из объединенных между собой шпоночными соединениями железобетонных плит. Концевые участки каждой плиты выполнены с расположенной в бетоне наклонной стержневой арматурой с выступающими концами, а сверху и снизу концевые участки плит армированы металлическими полосами, жестко соединенными между собой.close to each other along the longitudinal axis of the bridge of shells, each of which is formed from reinforced concrete slabs joined by keyed joints. The end sections of each plate are made with inclined rod reinforcement located in the concrete with protruding ends, and the top and bottom end sections of the plates are reinforced with metal strips that are rigidly interconnected.

Известен также арочный засыпной мост 2, включающий опоры, опирающуюся на них арку, выполненную по длине моста сборной из установленных вплотную друг к другу и объединенных между собой оболочек, состоящих из блоков. Каждый блок выполнен в виде железобетонной полуарки переменного по длине сечения, увеличивающегося от концов блока к его середине. Опоры моста могут быть выполнены на свайном фундаменте с ростверками, расположенными на уровне, соответствующем минимально возможной высоте.Also known is the arched filling bridge 2, including supports, an arch resting on them, made along the length of the national team bridge from shells installed close to each other and interconnected, consisting of blocks. Each block is made in the form of a reinforced concrete half-arch of variable cross-sectional length, increasing from the ends of the block to its middle. The bridge supports can be made on a pile foundation with grillages located at a level corresponding to the lowest possible height.

Арочные засыпные мосты 1 и 2 имеют довольно простые конструкции, однако их существенным недостатком является наличие громоздких железобетонных элементов пролетных строений, а, следовательно, высокая материалоемкость и трудоемкость процесса их возведения.Arched filling bridges 1 and 2 have rather simple designs, however, their significant drawback is the presence of bulky reinforced concrete elements of superstructures, and, therefore, the high material consumption and laboriousness of the process of their construction.

Известна также конструкция водопропускной трубы, возведенной под насыпью, описанная в литературе 3 . Труба монтируется из лотка, стен и перекрытия с образованием между ними зазоров. Стыки лотка со стенами омоноличены. Вокруг трубы выполнена засыпка. Недостатком известной конструкции 3 является необходимость омоноличивания стыков, что создает жесткую конструкцию с неравномерным распределением нагрузок на свод трубы.Also known is the design of the culvert erected under the embankment, described in literature 3. The pipe is mounted from the tray, walls and floors with the formation of gaps between them. The joints of the tray with the walls are monolithic. Around the pipe filled backfill. A disadvantage of the known construction 3 is the need for monolithic joints, which creates a rigid structure with an uneven distribution of loads on the pipe arch.

Известен путепровод туннельного типа 4, в котором гибкий гофрированный свод дополнен гибким гофрированным лотком. Лоток опирается на основание, представляющее собой подушку, уложенную в котлован. Свод с лотком образуют гофрированную трубу, над которой установлена гидроизоляция. Таким образом, пролетное строение путепровода 4 выполнено в виде сплошной металлической гофрированной трубы, в которой выровнены как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки не только по дуге свода, но и по всему периметру гофрированной структуры. Конструкция проста, компактна и технологична. Однако максимальная ширина проезда известного путепровода 4 составляет не более 10 метров при габарите по высоте 5 метров.Known overpass tunnel type 4, in which the flexible corrugated vault is supplemented by a flexible corrugated tray. The tray rests on the base, which is a pillow laid in a pit. The vault with the tray is formed by a corrugated pipe, above which a waterproofing is installed. Thus, the span of the overpass 4 is made in the form of a continuous metal corrugated pipe, in which both vertical and horizontal loads are aligned not only along the arch of the arch, but also along the entire perimeter of the corrugated structure. The design is simple, compact and technologically advanced. However, the maximum width of the passage of the famous overpass 4 is not more than 10 meters with a height dimension of 5 meters.

Известно водопропускное сооружение под насыпью, описанное в литературе 5. Устройство 5 содержит гибкий свод пол круглого сечения, установленный на бетонные или железобетонные фундаментные блоки. К фундаментным блокам прикреплены одним концом гибкие опорные пластины. К другим концам опорных пластин монтируют и прикрепляют свод из гофрированного металла. В известном водопропускном сооружении 5 обеспечено выравнивание нагрузок по дуге свода, однако недостатком конструкции данного сооружения является ограниченность ширины проезда и габарита по высоте. При сооружении такой конструкции из гофрированных металлических листов заводского изготовления, имеющих толщину не более 8 мм, максимальная ширина проезда может быть не более 10 метров при габарите по высоте 5 метров.Known culvert construction under the embankment, described in the literature 5. The device 5 contains a flexible arch floor of circular cross section mounted on concrete or reinforced concrete foundation blocks. Flexible base plates are attached to the foundation blocks at one end. A corrugated metal arch is mounted and attached to other ends of the support plates. In the known culvert structure 5, load balancing is ensured along the arch arc, however, the drawback of the design of this structure is the limited width of the passage and the overall height. When constructing such a structure from factory-made corrugated metal sheets having a thickness of not more than 8 mm, the maximum passage width can be no more than 10 meters with a height dimension of 5 meters.

Этот недостаток устранен в известной металлической гофрированной трубе 6, наиболее близкой по своей технической сущности к предлагаемой полезной модели. Несомненным достоинством известнойThis disadvantage is eliminated in the well-known corrugated metal pipe 6, which is closest in technical essence to the proposed utility model. The undoubted advantage of the famous

металлической гофрированной трубы 6 является попытка увеличения ширины проезда, что достигается за счет повышения жесткости гофрированной конструкции путем введения дополнительной стяжной системы. Известная гофрированная труба 6 состоит из соединенных между собой гофрированных элементов, основания для пропуска внутри трубы железнодорожных путей, автодороги или водотока, а также грунтовой засыпки над трубой. Внутри трубы смонтирована стяжная система, состояпдая из жестких распределительных балок, соединенных тягами и закрепленных на теле трубы по периметру. Однако, пропуск нагрузок в известной металлической гофрированной трубе 6 существенно ограничен в связи с тем, что стяжная система расположена во внутренней полости трубы, значительно сокраш,ая свободное пространство, предназначенное для пропуска нагрузок.metal corrugated pipe 6 is an attempt to increase the width of the passage, which is achieved by increasing the rigidity of the corrugated structure by introducing an additional clamping system. Known corrugated pipe 6 consists of interconnected corrugated elements, the base for the passage inside the pipe of railway tracks, roads or watercourses, as well as soil filling above the pipe. A coupling system is mounted inside the pipe, consisting of rigid distribution beams connected by rods and fixed to the pipe body along the perimeter. However, the load skipping in the known corrugated metal pipe 6 is significantly limited due to the fact that the compression system is located in the inner cavity of the pipe, significantly reducing the free space intended for skipping loads.

Задачей полезной модели является увеличение внутренней ширины проезда при сохранении габарита по высоте не менее 5,0 метров и одновременном обеспечении минимальных размеров насыпи на подходах к путепроводу.The objective of the utility model is to increase the internal width of the passage while maintaining the overall height of at least 5.0 meters and at the same time ensuring the minimum size of the embankment at the approaches to the overpass.

Для решения указанной задачи предлагается два варианта выполнения гофрированной конструкции под насыпью. По первому варианту (см. п. 1 формулы полезной модели) предложена гофрированная конструкция под насыпью, которая, как и наиболее близкая к ней, выбранная в качестве прототипа, содержит размеп,енные в насыпи опоры, установленные на основании, и гибкий свод из соединенных между собой гофрированных элементов. Гибкий свод жестко закреплен на опорах. Особенностью предлагаемой полезной модели, отличаюш,ей ее от известной, принятой за прототип металлической гофрированной трубы 6, является то, что гибкий гофрированный свод выполнен в виде, по меньшей мере, из двух сопряженных арок. В насыпи установлены боковые стены изTo solve this problem, two variants of the corrugated structure under the embankment are proposed. According to the first option (see paragraph 1 of the utility model formula), a corrugated structure under the embankment is proposed, which, like the closest to it, selected as a prototype, contains a clamp, supports mounted on the base, and a flexible arch of connected between each corrugated elements. The flexible arch is rigidly fixed to the supports. A feature of the proposed utility model, which differs from the known one adopted for the prototype of metal corrugated pipe 6, is that the flexible corrugated arch is made in the form of at least two conjugate arches. The embankment has side walls of

габионов, засыпка пространства между которыми выполнена армированным послойно уплотненным грунтом.gabion, filling the space between which is made reinforced layer by layer compacted soil.

Во втором варианте (см. п. 2 формулы полезной модели) предложена гофрированная конструкция под насыпью, которая, как и предложенная в первом варианте конструкция, содержит размещенные в насыпи опоры, установленные на основании, и гибкий свод из соединенных между собой гофрированных элементов, жестко закрепленный на опорах. Гибкий гофрированный свод выполнен в виде, по меньшей мере, из двух сопряженных арок. В насыпи установлены боковые стены из габионов, засыпка пространства между которыми выполнена армированным послойно уплотненным грунтом. В отличие от первого варианта, конструкция усилена стяжной системой из балок, закрепленных на гофрированном своде, причем стяжная система расположена с внешней стороны гофрированного свода и выполнена в виде усиливающих поясов, соединенных с продольными несущими балками.In the second embodiment (see paragraph 2 of the utility model formula), a corrugated structure under the embankment is proposed, which, like the structure proposed in the first embodiment, contains supports placed in the embankment mounted on the base, and a flexible arch of interconnected corrugated elements, rigidly fixed on supports. The flexible corrugated arch is made in the form of at least two conjugate arches. Side walls made of gabions were installed in the embankment, backfilling of the space between them was made by reinforced layer-by-layer compacted soil. Unlike the first option, the structure is reinforced with a clamping system of beams mounted on a corrugated arch, and the coupling system is located on the outside of the corrugated arch and is made in the form of reinforcing belts connected to longitudinal bearing beams.

Как в первом, так и во втором варианте предлагаемой полезной модели арки гибкого гофрированного свода в поперечном сечении могут иметь одинаковые или разные радиусы.In both the first and second versions of the proposed utility model, the arches of the flexible corrugated arch in cross section may have the same or different radii.

Выполнение задач, поставленных при создании полезной модели, стало возможным благодаря следующему.The tasks set during the creation of the utility model, was made possible thanks to the following.

В предлагаемой полезной модели, как в первом, так и во втором варианте пролетное строение путепровода, представляющее собой гибкий гофрированный свод, выполнено в виде нескольких (по меньшей мере, двух) арок, в то время как в прототипе гофрированный свод однорадиусный. Как уже указывалось выше, основными критериями при проектировании путепроводов является максимальная внутренняя ширина проезда при габарите по высоте 5,0 метров и минимальныйIn the proposed utility model, both in the first and second versions, the overpass span, which is a flexible corrugated arch, is made in the form of several (at least two) arches, while in the prototype the corrugated arch is single-radius. As mentioned above, the main criteria for the design of overpasses is the maximum internal width of the passage with a height dimension of 5.0 meters and a minimum

размер насыпи на подходах к путепроводу. Простые расчеты и представленные на фиг. 1 геометрические построения наглядно иллюстрируют преимущества многорадиусной гофрированной конструкции по сравнению с однорадиусной с точки зрения упомянутых выше критериев. На фиг. 1, схематично изображающей поперечный разрез арки путепровода, введены следующие обозначения:the size of the embankment on the approaches to the overpass. Simple calculations and shown in FIG. 1, the geometric constructions clearly illustrate the advantages of a multi-radius corrugated structure compared to a single-radius one from the point of view of the above criteria. In FIG. 1, schematically depicting a cross section of the arch of the overpass, the following notation is introduced:

пунктирная линия - контур однорадиусной конструкции путепровода, радиус которой R i 6,7 м;the dashed line is the contour of the single-radius overpass structure, the radius of which is R i 6.7 m;

сплошная линия - контур трехрадиусной конструкции путепровода, выполненного в виде двух сопряженных арок, накрытых третьей. В данном конкретном примере радиусы арок R2 и Кз одинаковые и составляют 4,4 м, а радиус накрывающей арки R 4 14,9 м;solid line - the contour of the three-radius design of the overpass, made in the form of two conjugate arches, covered by a third. In this particular example, the radii of the arches R2 and KZ are the same and are 4.4 m, and the radius of the covering arch R 4 is 14.9 m;

линия пунктир с точкой - контур однорадиусной конструкции путепровода, радиус которой R 5 - 7,6 м;a dotted line with a dot is the outline of a single-radius overpass structure, the radius of which is R 5 - 7.6 m;

Н - высота габарита;H is the height of the envelope;

HI- высота до верха конструкции путепровода;HI - height to the top of the overpass structure;

L, LI - ширина проезда для однорадиусной и двухрадиусной конструкции путепровода соответственно.L, LI - the width of the passage for a single-radius and two-radius design of the overpass, respectively.

Из рассмотрения фиг. 1 можно сделать следующие выводы.From consideration of FIG. 1, we can draw the following conclusions.

Нри однорадиусной (Ri 6,7 м) конструкции путепровода можно обеспечить ширину проезда L 9,1 м при габарите по высоте Н 5, О м и высоте до верха конструкции Н i 6,7 м.With a single-radius (Ri 6.7 m) overpass design, you can provide a passage width L of 9.1 m with a height dimension of H 5, O m and a height of up to the top of the structure of N i 6.7 m.

В многорадиусной, например, двухрадиусной конструкции при тех же высотах Н 5,0м и HI 6,7 м ширрша проезда LI составляет уже 12,9 м, то есть в 1,42 раза больше, чем в однорадиусной конструкции путепровода.In a multi-radial, for example, two-radial construction with the same heights of H 5.0 m and HI 6.7 m, the width of the LI passage is already 12.9 m, that is, 1.42 times larger than in the single-radial design of the overpass.

R 5 7,6 м (на фиг. 1 показан линией пунктир с точкой). Однако при этом высота насыпи увеличится на 0,9 м (7,6 - 6,7), что потребует дополнительных затрат.R 5 7.6 m (Fig. 1 shows a dotted line with a dot). However, the height of the embankment will increase by 0.9 m (7.6 - 6.7), which will require additional costs.

Таким образом, из рассмотрения фиг. 1 видно, что многорадиусная конструкция по сравнению с однорадиусной конструкцией прототипа позволяет существенно увеличить ширину пролета при одинаковой внутренней высоте.Thus, from consideration of FIG. 1 it can be seen that the multi-radius design compared to the single-radius design of the prototype can significantly increase the span with the same internal height.

В оба варианта заявляемых конструкций введены также новые, отсутствующие в прототипе существенные признаки, касающиеся насыпи и грунтовой засыпки, а именно: в насыпи установлены боковые стены из габионов, засыпка пространства между которыми выполнена армированным послойно уплотненным грунтом. Введение этих признаков обусловлено следующим. Особенностью металлических гофрированных конструкций, представляющих собой гибкую структуру, является их совместная работа с окружающим грунтом. Вертикальная нагрузка воспринимается металлом конструкции и через ее боковые поверхности передается грунту, расположенному вокруг нее. Если рядом с конструкцией грунт не будет сопротивляться этому силовому воздействию, то конструкция получит недопустимые деформации с потерей устойчивости и разрушением. Поэтому проектированию и расчету подлежит конструкция металлической гофрированной трубы совместно с окружающим грунтом, с определением, как параметров металлической конструкции, так и выполнением требований к боковым стенам надарочного строения и застенной грунтовой засыпки.In both variants of the claimed structures, new essential features are also absent that are absent in the prototype regarding the embankment and soil backfill, namely: side walls of gabions are installed in the embankment, the backfill of the space between which is made of reinforced layer-by-layer compacted soil. The introduction of these signs is due to the following. A feature of metal corrugated structures, which are a flexible structure, is their joint work with the surrounding soil. The vertical load is perceived by the metal of the structure and is transmitted through its lateral surfaces to the soil located around it. If the soil near the structure will not resist this force, the structure will receive unacceptable deformations with loss of stability and destruction. Therefore, the design of the metal corrugated pipe together with the surrounding soil is subject to design and calculation, with the determination of both the parameters of the metal structure and the fulfillment of the requirements for the side walls of the overfill structure and the frozen soil backfill.

Как уже указывалось выше, предложенная во втором варианте (см. п. 2 формулы полезной модели) гофрированная конструкция под насыпью содержит еще один существенный признак, а именно - стяжную систему из балок, закрепленных на гофрированном своде. Однако в отличие отAs already mentioned above, the corrugated structure under the embankment proposed in the second version (see Sec. 2 of the utility model formula) contains one more significant feature, namely, a tie system of beams fixed to the corrugated arch. However, unlike

прототипа, в котором стяжная система расположена во внутренней полости трубы, значительно сокращая свободное пространство, предназначенное для пропуска нагрузок, стяжная система, предложенная во втором варианте заявляемой полезной модели, расположена с внешней стороны гофрированного свода и выполнена в виде усиливающих поясов, соединенных с продольными несущими балками, не уменьшая таким образом размеры пролета.of the prototype, in which the coupling system is located in the inner cavity of the pipe, significantly reducing the free space intended for skipping loads, the coupling system proposed in the second embodiment of the claimed utility model is located on the outside of the corrugated arch and is made in the form of reinforcing belts connected to longitudinal carriers beams, without thereby reducing the size of the span.

Дополнительные признаки, включенные в третий пункт формулы полезной модели, касающиеся различных вариантов выполнения радиусов арочного свода, могут относиться как к первому, так и ко второму вариантам предлагаемой полезной модели. Эти признаки обеспечивают разнообразные конструктивные возможности реализации предлагаемой полезной модели.Additional features included in the third paragraph of the utility model formula relating to various embodiments of the radii of the arch vault may relate to both the first and second options of the proposed utility model. These features provide a variety of design options for implementing the proposed utility model.

Таким образом, совокупность указанных выще признаков позволяет решить поставленные задачи.Thus, the combination of the above features allows you to solve the tasks.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых представлен один из конкретных примеров реализации предлагаемой гофрированной конструкции под насыпью в соответствии с п. 2 формулы полезной модели.The proposed utility model is illustrated by drawings, which show one of specific examples of the implementation of the proposed corrugated structure under the embankment in accordance with paragraph 2 of the utility model formula.

На фиг. 2 изображено сечение грунтовой призмы вдоль оси железнодорожного полотна;In FIG. 2 shows a cross section of a soil prism along the axis of the railway;

на фиг. 3 - сечение А - А на фиг. 2;in FIG. 3 - section A - A in FIG. 2;

на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 2.in FIG. 4 - section B - B in FIG. 2.

Предлагаемаягофрированная конструкция под насыпьюOffered corrugated structure under the embankment

предназначена для пропуска под железной дорогой автомобильной дороги и состоит из проходящего в теле насыпи 1 пролетного строения, представляющего собой арочный свод, состоящий из двух арок 2 и 3, имеющих одинаковые радиусы, и третьей арки 4, охватывающей арки 2 иIt is designed to pass under the railway of the road and consists of a span passing in the body of the embankment 1, which is an arched vault consisting of two arches 2 and 3 having the same radii, and a third arch 4, covering arches 2 and

3, и имеющей больший радиус. Гибкий гофрированный свод жестко закреплен на опорах 5, 6 фундамента, который может быть сооружен на естественном или свайном основании. Металлическая гофрированная конструкция состоит из элементов заводского изготовления - гофрированных листов, изогнутых по радиусу ее поперечного сечения. Элементы имеют гофры высотой 57 мм с гребнями, расположенными на расстоянии 164 мм друг от друга. Полезные размеры листов по окружности до 2500 мм, а вдоль конструкции 1084 мм. Толщина листов до 8 мм. Для защиты от коррозии на металлических гофрированных элементах, болтах и гайках в заводских условиях выполнено покрытие горячей оцинковкой толщиной не менее 85 мкм. Гофрированный свод снабжен усиливающими поясами 7, 8, 9, 10 и 11 (см. фиг. 3), предназначенными для усиления гофры. Усиливающие пояса 7 - 11 устанавливаются с щагом, определяемым расчетами. Между поясами с двух сторон монтируются продольные усиливающие балки 12, 13. Над арочным сводом расположены боковые стены 14, 15, образованные коробчатыми габионами 16. Продолжением боковых стен 14, 15 из габионов 16 являются обсыпные устои 17, 18, заходящие в конус насыпи 1. Пространство между боковыми стенами 14, 15 заполняется армированным грунтом 19 с послойным уплотнением. В качестве армирующих связей грунта засыпки между боковыми стенами 14, 15 используются геосетки 20, которые прикрепляются к противоположным габионам, ограничивающим армогрунтовый массив, создавая единую взаимно удерживающую систему. Для предотвращения вымывания грунта 19 засыпки в габионы 16 по их тыльной грани (прилегающей к засыпке) устраивается обратный фильтр 21 из геотекстиля (нетканого материала) с размерами полотен по длине не менее 2,5 м для габионов высотой 0,5 м и 3,0 м для габионов высотой 1,0 м.3, and having a larger radius. A flexible corrugated arch is rigidly fixed to the supports 5, 6 of the foundation, which can be built on a natural or pile foundation. Corrugated metal construction consists of prefabricated elements - corrugated sheets bent along the radius of its cross section. Elements have corrugations 57 mm high with ridges located at a distance of 164 mm from each other. Useful sheet sizes around the circumference of up to 2500 mm, and along the structure of 1084 mm. Sheet thickness up to 8 mm. In order to protect against corrosion on corrugated metal elements, bolts and nuts, hot-dip galvanized coating with a thickness of at least 85 microns was made in the factory. The corrugated arch is equipped with reinforcing belts 7, 8, 9, 10 and 11 (see Fig. 3), designed to strengthen the corrugation. Reinforcing belts 7 - 11 are installed with a step determined by calculations. Between the belts, longitudinal reinforcing beams 12, 13 are mounted on both sides. Above the arched vault are side walls 14, 15 formed by box-shaped gabions 16. The continuation of the side walls 14, 15 of gabions 16 are sprinkling abutments 17, 18 that go into embankment cone 1. The space between the side walls 14, 15 is filled with reinforced soil 19 with a layer-by-layer seal. As reinforcing bonds of the soil backfill between the side walls 14, 15, geogrids 20 are used, which are attached to opposite gabions, limiting the armored ground mass, creating a single mutually holding system. To prevent leaching of soil 19 backfill into gabions 16 along their back face (adjacent to the backfill), a reverse filter 21 of geotextiles (non-woven material) is arranged with canvas sizes of at least 2.5 m in length for gabions with a height of 0.5 m and 3.0 m for gabions 1.0 m high.

фундаментом 22, 23 боковых стен 14, 15 служат такие же габионы 16, заглубляемые в грунт ниже поверхности земли не менее чем на глубину промерзания грунта. Протяжение боковых стен 14, 15 вдоль оси пути определяется из условия сопряжения их конусами с прилегающими насыпями. Крутизна откосов конусов принята 1:1,5, Заделка стен в конус не менее 1 м. Общий вид стены в продольном направлении - трапецеидальный с меньшим основанием у подошвы (см. фиг. 2). Над сводом гофрированной конструкции для предотвращения попадания воды внутрь путепровода установлена геомембрана 24 из полиэтиленовой пленки высокой плотности толщиной не менее 1мм и разрушающим напряжением при растяжении не менее 100 кг/см.the foundation 22, 23 of the side walls 14, 15 are the same gabions 16, which are buried in the soil below the surface of the earth at least to the depth of freezing of the soil. The extension of the side walls 14, 15 along the axis of the path is determined from the condition of pairing their cones with adjacent embankments. The steepness of the slopes of the cones is accepted 1: 1.5, The wall sealing into the cone is at least 1 m. The general view of the wall in the longitudinal direction is trapezoidal with a smaller base at the sole (see Fig. 2). A geomembrane 24 of high density polyethylene film with a thickness of at least 1 mm and a tensile stress of at least 100 kg / cm is installed above the corrugated arch to prevent water from entering the overpass.

Монтаж путепровода производят следующим образом. Под будущей гофрированной конструкцией сооружается фундамент на естественном или свайном основании известными способами. Далее осуществляется сборка гофрированной конструкции. Гофрированные конструкции одного радиуса собираются из отдельных элементов в готовые секции на монтажной площадке, при этом соединение элементов выполняется внахлест на болтах. Между собой секции монтируется при помощи крана на месте строительства.Installation of the overpass is as follows. Under the future corrugated structure, a foundation is built on a natural or pile foundation by known methods. Next, the corrugated structure is assembled. Corrugated structures of the same radius are assembled from individual elements into finished sections on the installation site, while the connection of the elements is overlapped on bolts. Between themselves sections are mounted using a crane at the construction site.

Для предотвращения попадания воды внутрь туннеля отверстия вокруг болтов снаружи покрываются обмазочной гидроизоляцией. После этого за стенками трубы устраивается грунтовая призма, форма которой представлена на фиг. 2. Грунтовая призма засыпается с послойным уплотнением. Уплотнение осуществляется при помощи виброкатков или вибротрамбовок. Контроль коэффициента уплотнения производится стабилометрами. Поверх свода трубы также делается засыпка грунтом, а затем устанавливается мембранная гидроизоляция.To prevent water from entering the tunnel, the holes around the bolts on the outside are coated with waterproofing. After this, a soil prism is arranged behind the pipe walls, the shape of which is shown in FIG. 2. The soil prism is filled with a layer-by-layer compaction. Compaction is carried out using vibratory rollers or vibratory rammers. Compaction coefficient is controlled by stabilometers. Soil is also filled on top of the pipe arch, and then membrane waterproofing is installed.

Таким образом, в заявляемой полезной модели, как в первом, так и во втором варианте за счет выполнения гибкого гофрированного свода в виде многорадиусной арочной конструкции существенно увеличена ширина проезда при одинаковой внутренней высоте и мршимальном размере насыпи по сравнению с однорадиусной конструкцией прототипа. Кроме того, во втором варианте выполнения конструкция усилена стяжной системой из балок, закрепленных на гофрированном своде, причем стяжная система расположена с внешней стороны гофрированного свода, а не внутри него, как в прототипе. Благодаря этому появилась дополнительная возможность увеличения внутренней ширины проезда при сохранении габарита по высоте не менее 5,0 метров и одновременном обеспечении минимальных размеров насыпи на подходах к путепроводу.Thus, in the claimed utility model, both in the first and in the second embodiment, due to the implementation of a flexible corrugated arch in the form of a multi-radius arch structure, the width of the passage is substantially increased with the same internal height and minimum size of the embankment compared to the single-radius design of the prototype. In addition, in the second embodiment, the structure is reinforced with a coupling system of beams mounted on a corrugated arch, and the coupling system is located on the outside of the corrugated arch, and not inside it, as in the prototype. Thanks to this, there is an additional opportunity to increase the internal width of the passage while maintaining the overall height of not less than 5.0 meters and at the same time ensuring the minimum size of the embankment on the approaches to the overpass.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ НСТОЧНИКИ:USED SOURCES:

1.Авт. свид. СССР 1758137, кл. E01D 1/00, опубл. 1992 г.1.Aut. testimonial. USSR 1758137, class E01D 1/00, publ. 1992

2.Патент РФ 2107770, кл. E01D 4/00, опубл. 1998 г.2. RF patent 2107770, cl. E01D 4/00, publ. 1998 year

3.Авт. свид. 1585428, кл. E01F 5/00, опубл. 1990 г.3.Aut. testimonial. 1585428, cl. E01F 5/00, publ. 1990 g.

4.Свидетельство на полезную модель РФ 19844, опубл. 2001г.4. Certificate for a utility model of the Russian Federation 19844, publ. 2001

5.Авт. свид. СССР 1717695, кл. E01F 5/00, опубл. 1992г.5.Aut. testimonial. USSR 1717695, class E01F 5/00, publ. 1992

6.Свидетельство на полезную модель РФ 19055, опубл. 2001г. прототип. 6. Certificate for a utility model of the Russian Federation 19055, publ. 2001 prototype.

Claims

1. A corrugated structure under the embankment, containing supports placed in the embankment, mounted on the base, and a flexible arch of interconnected corrugated elements, rigidly fixed to the supports, characterized in that the flexible corrugated arch is made in the form of at least two conjugated arches, while in the embankment side walls of gabions are installed, the filling of the space between which is made by reinforced layer-by-layer compacted soil.

2. Corrugated structure under the embankment, containing supports placed in the embankment, mounted on the base, a flexible arch of interconnected corrugated elements, rigidly fixed to the supports, and a coupling system of beams mounted on the corrugated arch, characterized in that the flexible corrugated arch is made in the form of at least two conjugate arches, the clamping system is located on the outside of the corrugated arch and is made in the form of reinforcing belts connected to the longitudinal bearing beams, while in the mound mounted side wall of gabions, filling the space between which is formed reinforced layers compacted soil.

3. Corrugated structure under the embankment according to claim 1 or 2, characterized in that the arch arches in cross section have the same or different radii.