RU26502U1 - Колесная пара тележки вагона - Google Patents

Description

5 криволинейш ю поверхность, которой в данном является головка рельса, то контакт колеса и рельса выглядит как маленькая точка, в которой давление нревосходит нредел нрочности металла. Самым близким аналогом настоящей модели является патент США №4307910. Задачей настоящей полезной модели является расширение функциональных возможностей колесной пары по патенту США № 4307910 и снизить уровень недостатков перечисленных выше. Формула изобретения указанного патента составлена так: Железнодорожные колеса с легкими осями Колесо в сборе с осью содержит цапфу, соединенн}Ю с колесом. Цапфа, выступающая с наружной стороны колеса, соединена со ступицей. На ступице имеется зона, которая воспринимает всю нагрузку, оказываемую на колесо. В ступице, расположенной с вн}Тренней стороны колеса, выполнено длинное отверстие. Один конец ступицы заканчивается фланцем чашеобразного типа. С фланцем соединена трубчатая ось. Чашеобразный фланец, расположенный вьтренней стороны колеса, воспринимает боковые усилия, действующие на колесо. Толщина стенок фубчатой оси значительно меньше, чем толщина стенки нагруженного участка ст пицы. Колесо имеет ребордз-, поверхность катания, трубчатую ось, соединенную с колесом, и цапфу постоянного поперечного сечеш1я. Цапфа, установленная в колесе , выступает с наружной стороны колеса. На вн}треннем конце цапфы имеется упорный буртик, расположенный по периметру цапфы. Буртик, повышающий прочность соединения цапфы с колесом, обеспечивает возможность существенного уменьшения толщины стенки цапфы. Буртик выполпен за одно целое с цапфой. Консфукция вщтреннего конца цапфы обеспечивает надежное соединение цапфы с трубчатой осью. 1. Фраза «БЗФТИК, повышающий прочность соединения цапфы с колесом, обеспечивает возможность существенного уменьшения толщины стенки цапфы - говорит о том, что по этому патенту предзсмотрена прессовая посадка колес на шстотелой оси.

Колеса вращаться только вместе с осью, которая установлена в подшхшниках тележки вагона и вращается в них. Поэтому при прохождении криволинейных участков колеса будут влиять друг на друга и нагружать крутящи м моментом ось. Чтобы устранить этот недостаток колесной пары по патентл США № 4307910 автор предлагает оба колеса на пустотелой оси установить с возможностью вращения, при этом сама ось установлена в подшипниках тележки вагона и вращается в них. Именно при такой конструкщш колесной пары, когда она разгружена от крутящего момента на оси при прохождении закруглений железнодорожного п}ти появляется возможность изготавливать облегченную пустотелую ось ко тесной пары. Теперь эта ось несет только статическую нафузку от веса тележки и установленного на тележке вагона. 2.На оси имеются упоры для того чтобы колеса стояли строго по размеру колеи.

3.Поданному предложению ось будет непрерывно обкатывать отверстие ступицы колеса. Чтобы при этом избежать сухого трения предусмотрена смазка пары: цапфа - ступ1ща колеса.

4.Одним из факторов ускоряющих износ поверхности катания колеса является малая площадь контакта колеса и рельса, что обусловлено коплтными поверхностями на колесе.

По данному предложению, при ходовой посадке обоих колес на оси. поверхность катания должна быть только Ц1шиндрической, при наличии гребня с вн}Тренней стороны. Это позволит снизить контактное давление и теньшигь износ колеса и рельса. Таким образом поставленная задача решается тем, что в колесной паре имеется п стотелая ось и на ней установлены два колеса с возможностью вращения на оси. а сама ось установлена в подшипниках тележки вагона и вращается в них , а поверхность катания колеса выполнена цилиндрической с од1юй ребордой на кромке колеса.

Па 1 показана колесная пара по предлагаемой полезной модели.

Пустотелая ось 1. На обеих концах оси имеется шип 2 на который устанавливается подшипники тележки вагона. Ближе к середине оси и меется цапфа 3, на которой установлено колесо 4 с

возможностью вращения. цапфы 3 имеется полость 5 для закладывания смазки, откуда смазка поступает на поверхности цапфы для смазывания пары трения: цапфа колеса. Цапфа оканчивается упором 6 который oгpaничивaeI перемещение колеса к центру.

Колесная пара работает следлющим образом: При прохождении закружения железнодорожного колеса 4 проходят не равные длины пути. Свободная посадка и наличие смазки позволяют колесу 4 легко прокручиваться на оси 1. не создавая помех вращению другому колесу этой же колесной пары. При движении по прямой линии колеса 4 и ось 1 колесной пары вращаются вместе в тюдшшшиках тележки вагона. Скольжение в сочленении цапфа 3 и ступица колеса 4 место только при прохождении железнодорожного п}ти. При таком устройстве колесной пары нет необходиг юсти иметь кошсы на поверхности катания колеса, и поэтому автор считает что поверхность катания на колесе должна быть только цилиндрической, что будет способствовать повышению износостойкости колеса и даст возможность увеличить нагрузку на колесн ю пару.

С-7- I Автор: .К. Писарев

UJCf-.i.eo,,

.-if

Claims (2)

1. Колесная пара тележки вагона, содержащая легкую пустотелую ось, своими концами установленную в подшипниках тележки вагона, имеющая два одноребордных колеса, отличающаяся тем, что оба колеса установлены на пустотелой оси с возможностью вращения.

2. Колесная пара по п.1, отличающаяся тем, что поверхность катания колеса содержит только цилиндрическую часть и реборду.