RU2509005C1 - Carrier damping seat - Google Patents
Carrier damping seat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2509005C1 RU2509005C1 RU2012144205/11A RU2012144205A RU2509005C1 RU 2509005 C1 RU2509005 C1 RU 2509005C1 RU 2012144205/11 A RU2012144205/11 A RU 2012144205/11A RU 2012144205 A RU2012144205 A RU 2012144205A RU 2509005 C1 RU2509005 C1 RU 2509005C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- suspension
- chair
- grooves
- plates
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title abstract description 9
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 35
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 239000011120 plywood Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам защиты человека от воздействия перегрузок и может быть использовано в транспортных средствах специального назначения, например в бронеавтомобилях при воздействии высокоскоростных нагрузок от взрыва мины, а также в авиационной технике при аварийной посадке.The invention relates to means of protecting a person from the effects of overloads and can be used in special vehicles, for example in armored vehicles when exposed to high-speed loads from a mine explosion, as well as in aircraft during an emergency landing.
Известно (ЕР, заявка 953027067) кресло для вертолета, способное поглощать энергию при ударе. Известное кресло содержит каркас кресла, включающий в себя спинку и сиденье, две вертикальные стойки с направляющими, жестко закрепленные на полу транспортного средства с использованием дополнительных опорных узлов и двух подкосов, узлы подвески каркаса кресла, которые расположены на спинке каркаса и представляют собой две пары ползунов, установленные подвижно на направляющих вертикальных стоек, амортизаторы, выполненные в виде деформируемых элементов и встроенные в узлы подвески каркаса, независимо соединяющие каркас кресла с вертикальными стойками.It is known (EP, application 953027067) for a helicopter seat capable of absorbing energy upon impact. A well-known chair contains a chair frame, including a back and a seat, two vertical racks with guides, rigidly fixed to the vehicle floor using additional support units and two struts, suspension units of the chair frame, which are located on the back of the frame and are two pairs of sliders mounted on movable rails of vertical racks, shock absorbers made in the form of deformable elements and built into the suspension units of the frame independently connecting the frame of the chair to the vert struts-trivial.
Работа кресла осуществляется следующим образом. При эксплуатационных нагрузках каркас кресла удерживают от перемещения по направляющим с использованием амортизаторов, в результате чего кресло вместе с сидящим на нем человеком находится в неподвижном положении.The chair is as follows. At operational loads, the chair frame is kept from moving along the rails using shock absorbers, as a result of which the chair, together with the person sitting on it, is in a fixed position.
При аварийной посадке вертолета, когда вертикальная ударная нагрузка вертолета превышает по своему значению допустимую нагрузку, кресло вместе с сидящим на нем человеком перемещается по вертикальным направляющим вниз, приводя в работу амортизаторы, которые поглощают энергию удара и тем самым снижают нагрузку, действующую на человека до допустимых значений.In case of emergency landing of the helicopter, when the helicopter’s vertical shock load exceeds the permissible load in its value, the seat, together with the person sitting on it, moves down the vertical guides, putting shock absorbers into operation, which absorb impact energy and thereby reduce the load acting on the person to permissible values.
Недостаток данной конструкции кресла состоит в том, что конструкция подвески каркаса кресла предполагает расположение узлов подвески исключительно на спинке каркаса вдоль направляющих вертикальных стоек. Поскольку основная часть вертикальной нагрузки от веса сидящего на кресле человека приходит на среднюю часть сиденья, которая расположена на значительном расстоянии впереди от узлов подвески каркаса кресла, то каркас кресла будет испытывать дополнительные изгибающие моменты, которые, в свою очередь, создают дополнительные нагрузки в горизонтальной плоскости, действующие на узлы подвески каркаса. Дополнительные нагрузки, действующие на узлы подвески каркаса, создают дополнительную силу трения между узлами подвески каркаса и направляющими вертикальных стоек, что усложняет работу ползунов при амортизационном перемещении кресла, ограничивая диапазон углов возможных аварийных приземлений вертолета. Кроме того, дополнительный изгибающий момент, действующий на каркас кресла, требует дополнительной прочности и жесткости каркаса кресла, что ведет к увеличению материалоемкости, а вместе с ней и веса конструкции кресла.The disadvantage of this design of the chair is that the design of the suspension frame of the chair involves the location of the suspension nodes exclusively on the back of the frame along the guides of the uprights. Since the main part of the vertical load from the weight of the person sitting on the chair comes to the middle part of the seat, which is located at a considerable distance in front of the suspension components of the chair frame, the chair frame will experience additional bending moments, which, in turn, create additional loads in the horizontal plane acting on the nodes of the suspension frame. Additional loads acting on the frame suspension units create additional friction between the frame suspension units and the racks of the vertical struts, which complicates the work of the sliders during the shock-absorbing movement of the chair, limiting the range of angles of possible emergency touchdowns of the helicopter. In addition, the additional bending moment acting on the chair frame requires additional strength and rigidity of the chair frame, which leads to an increase in material consumption, and with it the weight of the chair structure.
Известно (RU, патент 2198827) амортизационное кресло, содержащее сиденье со спинкой, привязную систему, механизм регулировки кресла по росту и амортизатор, при этом оно дополнительно снабжено основанием, кронштейном, двумя спаренными рычагами, шарнирно закрепленными между основанием и кронштейном, поясничной опорой, установленной на спинке сиденья, и энергопоглощающими устройствами, расположенными на основании в местах крепления к полу кабины, причем амортизатор выполнен телескопического типа и закреплен между спаренными рычагами, а механизм регулировки кресла по росту расположен между сиденьем и кронштейном.It is known (RU, patent 2198827) a shock-absorbing chair containing a seat with a back, a tethered system, a mechanism for adjusting the chair's height and a shock absorber, while it is additionally equipped with a base, a bracket, two paired levers pivotally mounted between the base and the bracket, a lumbar support installed on the back of the seat, and energy-absorbing devices located on the base in places of attachment to the cab floor, the shock absorber made of a telescopic type and mounted between paired levers, and the mechanic gp seat adjustment on growth is located between the seat and the bracket.
Недостаток данной конструкции кресла состоит в том, что в результате скоротечного взрыва мины (миллисекунды) наблюдается поражение личного состава и оборудования, закрепленного на днище, в результате его деформации в районе подрыва. При этом демпфирующие устройства прототипа не могут обеспечить поглощение (диссипацию) энергии взрыва до требуемого уровня перегрузок.The disadvantage of this design of the chair is that as a result of a transient mine explosion (milliseconds), there is a defeat of the personnel and equipment fixed on the bottom, as a result of its deformation in the area of the explosion. In this case, the damping devices of the prototype cannot provide the absorption (dissipation) of the explosion energy to the required level of overloads.
Известно (RU, патент 2198827) амортизационное кресло, содержащее собственно кресло и систему амортизации, причем оно дополнительно снабжено основанием, кронштейном, двумя спаренными рычагами, шарнирно закрепленными между основанием и кронштейном, поясничной опорой, установленной на спинке сиденья, и энергопоглощающими устройствами, расположенными на основании в местах крепления к полу кабины, причем система амортизации выполнена телескопического типа и закреплена между спаренными рычагами, а механизм регулировки кресла по росту расположен между сиденьем и кронштейном.It is known (RU, patent 2198827) that there is a cushioning chair containing the chair itself and the cushioning system, and it is additionally equipped with a base, a bracket, two paired levers pivotally mounted between the base and the bracket, a lumbar support mounted on the back of the seat, and energy-absorbing devices located on base in places of attachment to the floor of the cabin, and the shock absorption system is made of a telescopic type and fixed between paired levers, and the mechanism for adjusting the seat according to height n between the seat and the bracket.
Недостатками предложенной конструкции следует признать слабое гашение энергии взрывной волны, приводящее к травмам людей, находящихся в обитаемом отсеке транспортного средства.The disadvantages of the proposed design should be recognized as a weak damping of the energy of the blast wave, leading to injuries to people in the inhabited compartment of the vehicle.
Указанное решение выбрано в качестве ближайшего аналога.The specified solution is selected as the closest analogue.
Технический результат, достигаемый при реализации разработанного технического решения, состоит в повышении безопасности людей, находящихся в обитаемом отсеке транспортного средства.The technical result achieved by the implementation of the developed technical solution is to increase the safety of people in the habitable compartment of the vehicle.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать амортизационное кресло разработанной конструкции. Амортизационное кресло содержит собственно кресло и систему амортизации. Система амортизации содержит подвес, предназначенный для крепления всей конструкции к лонжеронам крыши транспортного средства и содержащий верхнюю и нижнюю части, соединяемые между собой болтами, размещенными в пазах, в пазы верхней части подвеса болты вставлены через пластмассовые втулки, при этом пазы выполнены с сужением сверху вниз, причем верхняя пара пазов выполнена с сужением по всей своей длине, а нижняя - с середины своей длины. Собственно кресло представляет собой сиденье и спинку, соединенные между собой основой, под сиденьем расположена подножка, служащая подставкой для ног и исключающая их прямой контакт с полом в момент взрыва, подножка соединена с основой кресла газовой пружиной, при этом основа содержит подвижный зацеп, фиксирующий спинку кресла в рабочем положении.To achieve the specified technical result, it is proposed to use a cushioning chair of a developed design. The cushioning chair contains the chair itself and a cushioning system. The depreciation system contains a suspension designed to secure the entire structure to the side members of the vehicle roof and containing upper and lower parts interconnected by bolts placed in the grooves, the bolts are inserted into the grooves of the upper part of the suspension through plastic bushings, while the grooves are made with narrowing from top to bottom moreover, the upper pair of grooves is made with narrowing along its entire length, and the lower one is from the middle of its length. Actually, the chair is a seat and backrest, interconnected by a base, under the seat there is a footboard serving as a footrest and excluding direct contact with the floor at the time of the explosion, the footboard is connected to the base of the chair by a gas spring, and the base contains a movable hook that fixes the back chairs in working position.
Верхняя часть подвеса может состоять из левого и правого кронштейнов, соединенных между собой для придания конструкции жесткости, при этом каждый кронштейн состоит из двух гнутых пластин, скрепляемых между собой посредством болтовых соединений, причем верхние пластины выполнены с возможностью крепления к лонжеронам крыши транспортного средства и содержат вырезы, выполненные таким образом, что пластина представляет собой два рычага, соединенных между собой тонкими перемычками.The upper part of the suspension may consist of left and right brackets connected to each other to give rigidity, each bracket consisting of two bent plates fastened together by bolt connections, and the upper plates are made with the possibility of fastening to the side members of the roof of the vehicle and contain cutouts made in such a way that the plate consists of two levers connected by thin jumpers.
Нижняя часть подвеса может содержать левый и правый кронштейны, сваренные между собой для придания конструкции жесткости, и четыре переходные пластмассовые пластины, предназначенные для дополнительной фиксации пластмассовых втулок в выполненных в указанных пластинах отверстиях, а также минимизации трения и износа при смещении нижней и верхней частей подвеса относительно друг друга.The lower part of the suspension may contain left and right brackets, welded together to give rigidity, and four adapter plastic plates designed to further fix the plastic bushings in the holes made in these plates, as well as to minimize friction and wear when shifting the lower and upper parts of the suspension relative to each other.
В некоторых вариантах реализации в кронштейнах нижней части подвеса выполнены пазы, в которые вставлен протяженный элемент, соединяющий левый и правый кронштейны, при этом в пазах выполнен зубец, на который при эксплуатационных нагрузках опирается указанный протяженный элемент.In some embodiments, in the brackets of the lower part of the suspension, grooves are made in which an extended element connecting the left and right brackets is inserted, and a tooth is made in the grooves on which the specified extended element rests upon operational loads.
Спинка кресла предпочтительно состоит из мягкого ложемента на фанерной основе, металлического каркаса и соединяющих их между собой пластин с фигурными вырезами вокруг соединительных отверстий.The back of the chair preferably consists of a soft lodgement on a plywood basis, a metal frame and plates connecting them with each other with curly cuts around the connecting holes.
Кресло амортизационное конструктивно состоит из собственно кресла и подвеса, который служит для крепления всей конструкции к лонжеронам крыши транспортного средства.The suspension strut structurally consists of the actual seat and suspension, which serves to attach the entire structure to the side members of the vehicle roof.
Кроме непосредственно крепления, подвес предназначен для гашения импульса взрывной или ударной волны, передающейся по нему от корпуса транспортного средства к креслу. Импульс сначала гасит деформация корпуса транспортного средства, пока волна идет снизу вверх, а затем - деформация самого подвеса и элементов конструкции собственно кресла.In addition to directly attaching, the suspension is designed to suppress the impulse of an explosive or shock wave transmitted through it from the vehicle body to the seat. The pulse first suppresses the deformation of the vehicle body while the wave goes from bottom to top, and then the deformation of the suspension itself and the structural elements of the chair itself.
Подвес состоит из верхней и нижней частей, соединяемых между собой в четырех точках болтами. В пазы верхней части подвеса болты вставляют через пластмассовые, предпочтительно капролоновые, втулки. Пазы сужаются сверху вниз, причем верхняя пара пазов сужается по всей своей длине, а нижняя - только с середины своей длины.The suspension consists of upper and lower parts, bolted together at four points. Bolts are inserted into the grooves of the upper part of the suspension through plastic, preferably caprolon, bushings. The grooves taper from top to bottom, with the upper pair of grooves tapering along their entire length, and the lower one only from the middle of their length.
При эксплуатационных нагрузках пластмассовые втулки находятся в верхней части пазов. При воздействии на транспортное средство высокоскоростной нагрузки, вызванной взрывом мины или ударом транспортного средства о землю при его аварийной жесткой посадке, втулки деформируются (истираются) и плавно проваливаются в пазы, гася часть импульса. Причем верхняя пара втулок начинает деформироваться сразу, а нижняя пара втулок (благодаря своей геометрии) деформируется с некоторым опозданием, обеспечивая процессу гашения импульса большую плавность.Under operational loads, plastic bushings are located in the upper part of the grooves. When a vehicle is exposed to a high-speed load caused by a mine explosion or a vehicle being struck on the ground during an emergency hard landing, the bushes are deformed (abraded) and gradually fall into the slots, damping part of the pulse. Moreover, the upper pair of bushings begins to deform immediately, and the lower pair of bushings (due to their geometry) is deformed with a certain delay, providing the process of damping the pulse with greater smoothness.
Верхняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов. Кронштейны соединены (сварены) между собой протяженным элементом (металлической трубкой) для придания конструкции жесткости. Каждый кронштейн состоит из двух гнутых пластин, скрепляемых между собой посредством болтовых соединений. Верхние пластины крепятся к лонжеронам крыши транспортного средства и имеют вырезы. Вырезы выполнены таким образом, что пластина представляет собой два рычага, соединенные между собой тонкими перемычками. В момент импульсного воздействия пластина деформируется: рычаги смещаются относительно друг друга, что позволяет погасить часть импульса.The upper part of the suspension consists of left and right brackets. The brackets are connected (welded) together by an extended element (metal tube) to give rigidity to the structure. Each bracket consists of two bent plates fastened together by means of bolted connections. The upper plates are attached to the side members of the roof of the vehicle and have cutouts. The cutouts are made in such a way that the plate consists of two levers connected by thin jumpers. At the moment of the pulse action, the plate is deformed: the levers are displaced relative to each other, which allows you to suppress part of the pulse.
Нижняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов, сваренных между собой двумя металлическими трубками для придания конструкции жесткости, и четырех переходных пластмассовых (фторопластовых) пластин. Переходные пластины служат для дополнительной фиксации указанных капролоновых втулок, для чего имеют специальные отверстия необходимого диаметра, а также для минимизации трения и износа при смещении нижней и верхней частей подвеса относительно друг друга.The lower part of the suspension consists of left and right brackets, welded together by two metal tubes to give rigidity to the structure, and four transitional plastic (fluoroplastic) plates. Adapter plates serve for additional fixation of these caprolon bushings, for which they have special holes of the required diameter, as well as to minimize friction and wear when shifting the lower and upper parts of the suspension relative to each other.
Крепление подвеса к креслу осуществлено посредством шести болтовых соединений. Характерным элементом крепления являются пазы в кронштейнах нижней части подвеса, в которые вставляется трубка кресла. В пазах имеется зубец, на который при эксплуатационных нагрузках опирается трубка. В момент взрыва зубец сминается, гася часть импульса, при этом кресло с сидящим в нем человеком смещается не только вниз, но и вперед с разворотом назад, что обеспечивает снижение продольных перегрузок и их рациональное восприятие человеком.The suspension is fixed to the chair by means of six bolted joints. A characteristic fastening element is the grooves in the brackets of the lower part of the suspension, into which the chair tube is inserted. In the grooves there is a tooth, on which the tube rests during operational loads. At the time of the explosion, the tooth collapses, damping part of the impulse, while the chair with the person sitting in it moves not only down, but also forward with a backward turn, which ensures a decrease in longitudinal overloads and their rational perception by the person.
Кресло представляет собой сиденье и спинку, соединенные между собой основой. К спинке кресла для фиксации головы члена экипажа крепится подголовник. Крепление подвижное и позволяет задавать необходимую высоту подголовника. Под сиденьем находится подножка, служащая подставкой (упором) для ног и исключающая их прямой контакт с полом в момент взрыва. Подножка соединена с основой кресла газовой пружиной (поршнем), позволяющим фиксировать подножку в сложенном (убранном под сиденье) положении при неиспользовании кресла.The chair is a seat and back, interconnected by a base. A headrest is attached to the back of the chair to fix the head of the crew member. The mount is movable and allows you to set the required headrest height. Under the seat is a footrest serving as a stand (emphasis) for the legs and excluding their direct contact with the floor at the time of the explosion. The footboard is connected to the seat base with a gas spring (piston), which allows the footboard to be fixed in the folded (retracted under the seat) position when the chair is not in use.
Основа кресла соединяется с подвесом, как описано ранее. Кроме того, в основе находится подвижный зацеп, фиксирующий спинку кресла в рабочем (поднятом) положении. При необходимости спинку и сиденье (каждое в отдельности) можно сложить.The base of the chair is connected to the suspension, as described previously. In addition, the basis is a movable hook that fixes the back of the chair in the working (raised) position. If necessary, the backrest and seat (each individually) can be folded.
Спинка состоит из мягкого ложемента на фанерной основе, металлического каркаса и соединяющих их между собой пластин. Соединительные пластины крепятся к ложементу при помощи болтовых соединений. Крепление соединительных пластин к каркасу спинки имеет две особенности: во-первых, это фигурные вырезы вокруг соединительных отверстий, обеспечивающие гашение импульса за счет деформации металла, во-вторых, это крупные фигурные шайбы, предотвращающие вырывание или вминание болтов (смещение опорной поверхности).The back consists of a soft lodgement on a plywood basis, a metal frame and plates connecting them together. The connecting plates are attached to the lodgement using bolted connections. The fastening of the connecting plates to the backrest frame has two features: firstly, it is curly cuts around the connecting holes, providing damping due to deformation of the metal, and secondly, these are large curly washers that prevent tearing or cramming of bolts (displacement of the supporting surface).
Каркас спинки состоит из левого и правого кронштейнов, которые соединены между собой поперечными пластинами. Пластины крепятся к кронштейнам на заклепки. Упругость пластин в момент взрыва предотвращает смятие каркаса, связанного с продавливанием спинки вглубь конструкции.The backrest frame consists of left and right brackets, which are interconnected by transverse plates. The plates are attached to the brackets with rivets. The elasticity of the plates at the time of the explosion prevents the collapse of the frame associated with forcing the back into the structure.
Конструкция сиденья (каркас, ложемент, соединительные пластины и способы их соединения) аналогична конструкции спинки.The design of the seat (frame, lodgement, connecting plates and methods for their connection) is similar to the design of the back.
Человека в кресле надежно удерживает 4-точечный ремень безопасности.The person in a chair reliably holds a 4-point seat belt.
Конструкция амортизационного кресла может иметь отличия в геометрии верхней части подвеса. Отличия определяются типом транспортного средства, в котором устанавливается кресло, а также геометрией кузова.The design of the shock absorber may have differences in the geometry of the upper part of the suspension. The differences are determined by the type of vehicle in which the seat is installed, as well as the geometry of the body.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012144205/11A RU2509005C1 (en) | 2012-10-17 | 2012-10-17 | Carrier damping seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012144205/11A RU2509005C1 (en) | 2012-10-17 | 2012-10-17 | Carrier damping seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2509005C1 true RU2509005C1 (en) | 2014-03-10 |
Family
ID=50192077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012144205/11A RU2509005C1 (en) | 2012-10-17 | 2012-10-17 | Carrier damping seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2509005C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2739092C1 (en) * | 2020-07-30 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Тулпар Интерьер Групп" | Vehicle seat |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2198827C2 (en) * | 2000-12-29 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Flexibly-mounted chair |
| US20070035167A1 (en) * | 2005-08-11 | 2007-02-15 | Meyer William A | Seat assembly |
| RU2390440C2 (en) * | 2007-08-13 | 2010-05-27 | Моваг Гмбх | Protection system |
| RU2399012C1 (en) * | 2008-12-30 | 2010-09-10 | Марат Равильевич Калимулин | Anti-torpedo seat of vehicle |
| US20110018319A1 (en) * | 2009-07-27 | 2011-01-27 | Christopher Allen Brown | Turret seat |
-
2012
- 2012-10-17 RU RU2012144205/11A patent/RU2509005C1/en active IP Right Revival
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2198827C2 (en) * | 2000-12-29 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Flexibly-mounted chair |
| US20070035167A1 (en) * | 2005-08-11 | 2007-02-15 | Meyer William A | Seat assembly |
| RU2390440C2 (en) * | 2007-08-13 | 2010-05-27 | Моваг Гмбх | Protection system |
| RU2399012C1 (en) * | 2008-12-30 | 2010-09-10 | Марат Равильевич Калимулин | Anti-torpedo seat of vehicle |
| US20110018319A1 (en) * | 2009-07-27 | 2011-01-27 | Christopher Allen Brown | Turret seat |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2739092C1 (en) * | 2020-07-30 | 2020-12-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Тулпар Интерьер Групп" | Vehicle seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3018056B1 (en) | Aircraft seat | |
| US3314720A (en) | Safety troop seat | |
| JP3611886B2 (en) | Airplane seat | |
| US5788185A (en) | Aircraft seat having improved user lumbar load characteristics during a crash event | |
| CA2706298A1 (en) | Improved vehicle seat | |
| CN104057854A (en) | Energy-absorbing children automobile chair | |
| JP2006312450A (en) | Aircraft safety seat | |
| GB2222937A (en) | Integrated energy-attenuating aircraft passenger seat | |
| US10632874B2 (en) | Device for reduction of vertical peak acceleration | |
| CN111204265B (en) | Multistage energy-absorbing lightning protection seat for suspension type special equipment | |
| CN210175137U (en) | Shock-absorbing bulletproof helicopter driver seat | |
| US3420475A (en) | Pilot's chair for combat aircraft | |
| RU147494U1 (en) | ENERGY-ABSORBING CHAIR | |
| RU2509005C1 (en) | Carrier damping seat | |
| GB2524309A (en) | Car seat base | |
| RU2399012C1 (en) | Anti-torpedo seat of vehicle | |
| RU122982U1 (en) | UNIVERSAL ANTI-MOMBER CHAIR FOR MEMBERS OF THE CREW AND THE MARINE OF THE INFANTRY BATTLE (BMP), BRONETRANSPORTER (BTR) AND MACHINES ON THEIR BASIS | |
| RU126288U1 (en) | VEHICLE DEPARTMENT CHAIR | |
| RU2198827C2 (en) | Flexibly-mounted chair | |
| RU2489669C1 (en) | Vehicle mineproof seat | |
| RU2095289C1 (en) | Flying vehicle seat | |
| RU2270138C2 (en) | Energy-absorbing seat for flying vehicle | |
| RU81472U1 (en) | ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT | |
| RU2509284C1 (en) | Damping seat | |
| RU73308U1 (en) | ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171018 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20201203 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20210413 |