RU126288U1

RU126288U1 - VEHICLE DEPARTMENT CHAIR

Info

Publication number: RU126288U1
Application number: RU2012144209/11U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Валерьевич Прокудин; Виктор Борисович Севастьянов; Александр Михайлович Шор
Original assignee: Закрытое акционерное общество Корпорация "Защита"
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2013-03-27

Abstract

1. Амортизационное кресло транспортного средства, содержащее собственно кресло и систему амортизации, отличающееся тем, что система амортизации содержит, по меньшей мере, подвес, предназначенный для крепления всей конструкции к лонжеронам крыши транспортного средства и содержащий верхнюю и нижнюю части, соединяемые между собой болтами, размещенными в пазах, причем в пазы верхней части подвеса болты вставлены через пластмассовые втулки, при этом пазы выполнены с сужением сверху вниз, причем верхняя пара пазов выполнена с сужением по всей своей длине, а нижняя - с середины своей длины.2. Кресло по п.1, отличающееся тем, что верхняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов, соединенных между собой для придания конструкции жесткости, при этом каждый кронштейн состоит из двух гнутых пластин, скрепляемых между собой посредством болтовых соединений, причем верхние пластины выполнены с возможностью крепления к лонжеронам крыши транспортного средства и содержат вырезы, выполненные таким образом, что пластина представляет собой два рычага, соединенных между собой тонкими перемычками.3. Кресло по п.1, отличающееся тем, что нижняя часть подвеса содержит левый и правый кронштейны, сваренные между собой для придания конструкции жесткости, и четыре переходные пластмассовые пластины, предназначенные для дополнительной фиксации пластмассовых втулок в выполненных в указанных пластинах отверстиях, а также минимизации трения и износа при смещении нижней и верхней частей подвеса относительно друг друга. 1. The vehicle’s cushioning seat, comprising the seat itself and the cushioning system, characterized in that the cushioning system comprises at least a suspension designed to fasten the entire structure to the vehicle side members and containing upper and lower parts connected by bolts, placed in the grooves, and in the grooves of the upper part of the suspension bolts are inserted through plastic bushings, while the grooves are made with narrowing from top to bottom, and the upper pair of grooves are made with narrowing throughout its length, and the bottom - from the middle of its length. 2. The chair according to claim 1, characterized in that the upper part of the suspension consists of left and right brackets connected to each other to give rigidity, each bracket consisting of two bent plates fastened together by means of bolt joints, the upper plates being made with the ability to attach to the side members of the vehicle roof and contain cutouts made in such a way that the plate is two levers connected by thin jumpers. 3. The chair according to claim 1, characterized in that the lower part of the suspension contains left and right brackets, welded together to give rigidity, and four adapter plastic plates designed to further fix the plastic bushings in the holes made in these plates, as well as to minimize friction and wear when shifting the lower and upper parts of the suspension relative to each other.

Description

Техническое решение относится к средствам защиты человека от воздействия перегрузок и может быть использовано в транспортных средствах специального назначения, например, в бронеавтомобилях при воздействии высокоскоростных нагрузок от взрыва мины, а также в авиационной технике при аварийной посадке.The technical solution relates to means of protecting a person from the effects of overloads and can be used in special vehicles, for example, in armored vehicles when exposed to high-speed loads from a mine explosion, as well as in aircraft during an emergency landing.

Известно (US, патент 3468582) кресло летательного аппарата, содержащее сиденье со спинкой, установленное на сиденье амортизирующее устройство, выполненное из материала, поглощающего энергию при изменении своего объема, в виде сотового блока и ремни безопасности с узлами крепления.It is known (US Patent 3468582) that an aircraft seat comprises a seat with a back, a shock absorber mounted on the seat made of a material that absorbs energy when its volume changes, in the form of a cell unit and seat belts with attachment points.

Недостатками известного устройства являются сложность его конструкции и то, что оно обеспечивает лишь частичное поглощение кинетической энергии при ударных нагрузках.The disadvantages of the known device are the complexity of its design and the fact that it provides only a partial absorption of kinetic energy during shock loads.

Известно (ЕР, заявка 953027067) кресло для вертолета, способное поглощать энергию при ударе. Известное кресло содержит каркас кресла, включающий в себя спинку и сиденье, две вертикальные стойки с направляющими, жестко закрепленные на полу транспортного средства с использованием дополнительных опорных узлов и двух подкосов, узлы подвески каркаса кресла, которые расположены на спинке каркаса и представляют собой две пары ползунов, установленные подвижно на направляющих вертикальных стоек, амортизаторы, выполненные в виде деформируемых элементов и встроенные в узлы подвески каркаса, независимо соединяющие каркас кресла с вертикальными стойками.It is known (EP, application 953027067) for a helicopter seat capable of absorbing energy upon impact. A well-known chair contains a chair frame, including a back and a seat, two vertical racks with rails, rigidly fixed to the vehicle floor using additional support units and two struts, suspension units of the chair frame, which are located on the back of the frame and are two pairs of sliders mounted on movable rails of vertical racks, shock absorbers made in the form of deformable elements and built into the suspension units of the frame independently connecting the frame of the chair to the vert struts-trivial.

Работа кресла осуществляется следующим образом. При эксплуатационных нагрузках каркас кресла удерживают от перемещения по направляющим с использованием амортизаторов, в результате чего кресло вместе с сидящим на нем человеком находится в неподвижном положении.The chair is as follows. At operational loads, the chair frame is kept from moving along the rails using shock absorbers, as a result of which the chair, together with the person sitting on it, is in a fixed position.

При аварийной посадке вертолета, когда вертикальная ударная нагрузка вертолета превышает по своему значению допустимую нагрузку, кресло вместе с сидящим на нем человеком перемещается по вертикальным направляющим вниз, приводя в работу амортизаторы, которые поглощают энергию удара и тем самым, снижают нагрузку, действующую человека до допустимых значений.In case of emergency landing of the helicopter, when the vertical shock load of the helicopter exceeds the permissible load in value, the seat, together with the person sitting on it, moves along the vertical guides down, causing shock absorbers to absorb shock energy and thereby reduce the load acting on the person to permissible values.

Недостаток данной конструкции кресла состоит в том, что конструкция подвески каркаса кресла предполагает расположение узлов подвески исключительно на спинке каркаса вдоль направляющих вертикальных стоек. Поскольку основная часть вертикальной нагрузки от веса сидящего на кресле человека приходит на среднюю часть сиденья, которая расположена на значительном расстоянии впереди от узлов подвески каркаса кресла, то каркас кресла будет испытывать дополнительные изгибающие моменты, которые, в свою очередь, создают дополнительные нагрузки в горизонтальной плоскости, действующие на узлы подвески каркаса. Дополнительные нагрузки, действующие на узлы подвески каркаса, создают дополнительную силу трения между узлами подвески каркаса и направляющими вертикальных стоек, что усложняет работу ползунов при амортизационном перемещении кресла, ограничивая диапазон углов возможных аварийных приземлений вертолета. Кроме того, дополнительный изгибающий момент, действующий на каркас кресла, требует дополнительной прочности и жесткости каркаса кресла, что ведет к увеличению материалоемкости, а вместе с ней и веса конструкции кресла.The disadvantage of this design of the chair is that the design of the suspension frame of the chair involves the location of the suspension nodes exclusively on the back of the frame along the guides of the uprights. Since the main part of the vertical load from the weight of the person sitting on the chair comes to the middle part of the seat, which is located at a considerable distance in front of the suspension components of the chair frame, the chair frame will experience additional bending moments, which, in turn, create additional loads in the horizontal plane acting on the nodes of the suspension frame. Additional loads acting on the frame suspension units create additional friction between the frame suspension units and the racks of the vertical struts, which complicates the work of the sliders during the shock-absorbing movement of the chair, limiting the range of angles of possible emergency touchdowns of the helicopter. In addition, the additional bending moment acting on the chair frame requires additional strength and rigidity of the chair frame, which leads to an increase in material consumption, and with it the weight of the chair structure.

Известно (RU, патент 2198827) амортизационное кресло, содержащее сиденье со спинкой, привязную систему, механизм регулировки кресла по росту и амортизатор, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено основанием, кронштейном, двумя спаренными рычагами, шарнирно закрепленными между основанием и кронштейном, поясничной опорой, установленной на спинке сиденья, и энергопоглощающими устройствами, расположенными на основании в местах крепления к полу кабины, причем амортизатор выполнен телескопического типа и закреплен между спаренными рычагами, а механизм регулировки кресла по росту расположен между сиденьем и кронштейном.It is known (RU, patent 2198827) a shock-absorbing chair containing a seat with a back, a tethered system, a mechanism for adjusting the chair's height and a shock absorber, characterized in that it is additionally equipped with a base, a bracket, two paired levers pivotally mounted between the base and the bracket, lumbar support mounted on the back of the seat and energy-absorbing devices located on the base in places of attachment to the cab floor, and the shock absorber is made of a telescopic type and is fixed between the paired roar gami, and the mechanism for adjusting the chair in height is located between the seat and the bracket.

Недостаток данной конструкции кресла состоит в том, что в результате скоротечного взрыва мины (миллисекунды) наблюдается поражение личного состава и оборудования, закрепленного на днище, в результате его деформации в районе подрыва. При этом демпфирующие устройства прототипа не могут обеспечить поглощение (диссипацию) энергии взрыва до требуемого уровня перегрузок.The disadvantage of this design of the chair is that as a result of a transient mine explosion (milliseconds), there is a defeat of personnel and equipment fixed to the bottom, as a result of its deformation in the area of the explosion. In this case, the damping devices of the prototype cannot provide the absorption (dissipation) of the explosion energy to the required level of overloads.

Известно (RU, патент 2198827) амортизационное кресло, содержащее собственно кресло и систему амортизации, причем оно дополнительно снабжено основанием, кронштейном, двумя спаренными рычагами, шарнирно закрепленными между основанием и кронштейном, поясничной опорой, установленной на спинке сиденья, и энергопоглощающими устройствами, расположенными на основании в местах крепления к полу кабины, причем система амортизации выполнена телескопического типа и закреплена между спаренными рычагами, а механизм регулировки кресла по росту расположен между сиденьем и кронштейном.It is known (RU, patent 2198827) that there is a cushioning chair containing the chair itself and a cushioning system, and it is additionally equipped with a base, a bracket, two paired levers pivotally mounted between the base and the bracket, a lumbar support mounted on the back of the seat, and energy-absorbing devices located on base in places of attachment to the floor of the cabin, and the shock absorption system is made of a telescopic type and fixed between paired levers, and the mechanism for adjusting the seat according to height is n between the seat and the bracket.

Недостатками предложенной конструкции следует признать слабое гашение энергии взрывной волны, приводящее к травмам людей, находящихся в обитаемом отсеке транспортного средства.The disadvantages of the proposed design should be recognized as a weak damping of the energy of the blast wave, leading to injuries to people in the inhabited compartment of the vehicle.

Технический результат, достигаемый при реализации разработанного технического решения, состоит в повышении безопасности людей, находящихся в обитаемом отсеке транспортного средства.The technical result achieved by the implementation of the developed technical solution is to increase the safety of people in the habitable compartment of the vehicle.

Для достижения указанного технического результата предложено использовать амортизационное кресло транспортного средства разработанной конструкции. Оно содержит собственно кресло и систему амортизации, при этом система амортизации содержит, по меньшей мере, подвес, предназначенный для крепления всей конструкции к лонжеронам крыши транспортного средства и содержащий верхнюю и нижнюю части, соединяемые между собой болтами, размещенными в пазах, причем в пазы верхней части подвеса болты вставлены через пластмассовые втулки, при этом пазы выполнены с сужением сверху вниз, причем верхняя пара пазов выполнена с сужением по всей своей длине, а нижняя - с середины своей длины.To achieve the specified technical result, it is proposed to use a cushioning seat of a vehicle of a developed design. It contains the seat itself and the cushioning system, while the cushioning system contains at least a suspension designed to secure the entire structure to the side members of the vehicle roof and containing upper and lower parts, interconnected by bolts placed in the grooves, and in the grooves of the upper parts of the suspension bolts are inserted through plastic sleeves, while the grooves are made with narrowing from top to bottom, and the upper pair of grooves is made with narrowing along its entire length, and the lower - from the middle of its length.

В некоторых вариантах реализации система амортизации может содержать дополнительные элементы.In some embodiments, the depreciation system may include additional elements.

В некоторых вариантах реализации верхняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов, соединенных между собой для придания конструкции жесткости, при этом каждый кронштейн состоит из двух гнутых пластин, скрепляемых между собой посредством болтовых соединений, причем верхние пластины выполнены с возможностью крепления к лонжеронам крыши транспортного средства и содержат вырезы, выполненные таким образом, что пластина представляет собой два рычага, соединенных между собой тонкими перемычками.In some embodiments, the upper part of the suspension consists of left and right brackets connected to each other to give rigidity, each bracket consisting of two bent plates fastened together by bolted connections, the upper plates being made to be attached to the side spars of the transport roof means and contain cutouts made in such a way that the plate consists of two levers interconnected by thin jumpers.

Нижняя часть подвеса предпочтительно содержит левый и правый кронштейны, сваренных между собой для придания конструкции жесткости, и четыре переходных пластмассовых пластины, предназначенные для дополнительной фиксации пластмассовых втулок в выполненных в указанных пластинах отверстиях, а также для минимизации трения и износа при смещении нижней и верхней частей подвеса относительно друг друга.The lower part of the suspension preferably contains left and right brackets, welded together to give rigidity, and four adapter plastic plates designed to further fix the plastic bushings in the holes made in these plates, as well as to minimize friction and wear when shifting the lower and upper parts suspension relative to each other.

Конструктивно кресло амортизационное состоит из собственно кресла и подвеса, который служит для крепления всей конструкции к лонжеронам крыши транспортного средства.Structurally, the depreciation seat consists of the actual seat and suspension, which serves to attach the entire structure to the side members of the vehicle roof.

Кроме непосредственно крепления, подвес предназначен для гашения импульса взрывной или ударной волны, передающейся по нему от корпуса транспортного средства к креслу. Указанный импульс в предпочтительном варианте сначала гасит деформация корпуса транспортного средства, пока волна идет снизу вверх, а затем - деформация самого подвеса.In addition to directly attaching, the suspension is designed to suppress the impulse of an explosive or shock wave transmitted through it from the vehicle body to the seat. The specified impulse in the preferred embodiment, first quenches the deformation of the vehicle body, while the wave goes from the bottom up, and then the deformation of the suspension itself.

Как указано ранее, подвес состоит из верхней и нижней частей, соединяемых между собой в четырех точках болтами. В пазы верхней части подвеса болты вставлены через пластмассовые, предпочтительно, капролоновые втулки. Пазы сужаются сверху вниз, причем верхняя пара пазов сужается по всей своей длине, а нижняя только с середины своей длины.As indicated earlier, the suspension consists of upper and lower parts, bolted together at four points. Bolts are inserted into the grooves of the upper part of the suspension through plastic, preferably caprolon bushings. The grooves taper from top to bottom, with the upper pair of grooves tapering along its entire length, and the lower only from the middle of its length.

При эксплуатационных нагрузках пластмассовые втулки находятся в верхней части пазов. При воздействии на транспортное средство высокоскоростной нагрузки, вызванной взрывом мины или ударом транспортного средства о землю при его аварийной жесткой посадке, втулки деформируются (истираются) и плавно проваливаются в пазы, гася часть импульса. Причем верхняя пара втулок начинает деформироваться сразу, а нижняя пара втулок (благодаря своей геометрии) деформируется с некоторым опозданием, обеспечивая процессу гашения импульса большую плавность.Under operational loads, plastic bushings are located in the upper part of the grooves. When a vehicle is exposed to a high-speed load caused by a mine explosion or a vehicle being struck on the ground during an emergency hard landing, the bushes are deformed (abraded) and smoothly fall into the slots, damping part of the pulse. Moreover, the upper pair of bushings begins to deform immediately, and the lower pair of bushings (due to their geometry) is deformed with a certain delay, providing the process of damping the pulse with greater smoothness.

Верхняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов. Кронштейны соединены, предпочтительно сварены, между собой металлической трубкой для придания конструкции жесткости. Каждый кронштейн состоит из двух гнутых пластин, скрепляемых между собой посредством болтовых соединений. Верхние пластины крепятся к лонжеронам крыши транспортного средства и имеют вырезы, выполненные таким образом, что пластина представляет собой два рычага, соединенных между собой тонкими перемычками. В момент взрыва пластина деформируется: рычаги смещаются друг относительно друга, что позволяет погасить часть импульса.The upper part of the suspension consists of left and right brackets. The brackets are connected, preferably welded, to each other by a metal tube to give rigidity to the structure. Each bracket consists of two bent plates fastened together by means of bolted connections. The upper plates are attached to the side members of the roof of the vehicle and have cutouts made in such a way that the plate is two levers connected by thin jumpers. At the time of the explosion, the plate is deformed: the levers are displaced relative to each other, which allows to extinguish part of the pulse.

Нижняя часть подвеса состоит из левого и правого кронштейнов, сваренных между собой двумя металлическими трубками для придания конструкции жесткости, и четырех переходных пластмассовых, предпочтительно, фторопластовых пластин. Переходные пластины служат для дополнительной фиксации капролоновых втулок, для чего содержат отверстия необходимого диаметра, а также для и минимизации трения и износа при смещении нижней и верхней частей подвеса относительно друг друга.The lower part of the suspension consists of left and right brackets welded together by two metal tubes to give rigidity to the structure, and four transition plastic, preferably fluoroplastic, plates. Adapter plates serve for additional fixation of caprolon bushings, for which they contain holes of the required diameter, as well as to minimize friction and wear when the lower and upper parts of the suspension are displaced relative to each other.

Крепление подвеса к креслу выполнено посредством шести болтовых соединений.The suspension is fixed to the chair by means of six bolted joints.

Кресло представляет собой сидение и спинку, соединенные между собой основой. К спинке кресла для фиксации головы члена экипажа прикреплен подголовник. Крепление подвижное и позволяет задавать необходимую высоту подголовника.The chair is a seat and back, interconnected by a base. A head restraint is attached to the back of the chair to fix the head of the crew member. The mount is movable and allows you to set the required headrest height.

Спинка состоит из мягкого ложемента на фанерной основе, металлического каркаса и соединяющих их между собой пластин. Соединительные пластины крепятся к ложементу посредством болтовых соединений.The back consists of a soft lodgement on a plywood basis, a metal frame and plates connecting them together. The connecting plates are attached to the lodgement by means of bolted connections.

Использование амортизационного кресла разработанной конструкции позволяет повысить безопасность людей, находящихся в обитаемом отсеке транспортного средства за счет гашения импульса воздействия взрывной волны.The use of a shock-absorbing chair of a developed design allows to increase the safety of people in the inhabited compartment of the vehicle due to the suppression of the impulse of the impact of the blast wave.

Claims

1. The vehicle’s cushioning seat, comprising the seat itself and the cushioning system, characterized in that the cushioning system comprises at least a suspension designed to fasten the entire structure to the vehicle side members and containing upper and lower parts connected by bolts, placed in the grooves, and in the grooves of the upper part of the suspension bolts are inserted through plastic bushings, while the grooves are made with narrowing from top to bottom, and the upper pair of grooves are made with narrowing throughout its length, and the bottom is from the middle of its length.

2. The chair according to claim 1, characterized in that the upper part of the suspension consists of left and right brackets connected to each other to give rigidity, each bracket consisting of two bent plates fastened together by means of bolt joints, the upper plates made with the possibility of fastening to the side members of the vehicle roof and contain cutouts made in such a way that the plate is two levers connected by thin jumpers.

3. The chair according to claim 1, characterized in that the lower part of the suspension comprises left and right brackets welded together to give rigidity, and four adapter plastic plates designed for additional fixation of plastic sleeves in the holes made in these plates, and minimize friction and wear when shifting the lower and upper parts of the suspension relative to each other.