RU2478505C1

RU2478505C1 - Railway vehicle brake mechanical component

Info

Publication number: RU2478505C1
Application number: RU2011130092/11A
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Батенков; Виктор Григорьевич Охотников; Евгений Сергеевич Сипягин; Сергей Сергеевич Старостин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Транспневматика"
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2013-04-10
Also published as: RU2011130092A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to rolling stock brakes. Brake mechanical part consists of two mechanisms comprising two lengthwise tie rods to act on bogie brake linkage, brake cylinder or brake cylinder with built-in rod protrusion automatic regulator. Brake cylinder rod is coupled with main lever rigidly secured at one end of horizontal shaft rigidly coupled with rear lever. Said rear lever is rigidly secured at opposite end of horizontal shaft mounted across the frame to run in bearings. Said brake cylinder or brake cylinder with built-in rod protrusion automatic regulator is articulated by rotary bracket arranged parallel with horizontal shaft axis with frame bracket.

EFFECT: higher reliability and efficiency.

3 dwg

Description

Изобретение относится к тормозам и прочим устройствам для замедления движения рельсовых транспортных средств, а именно к механизмам приведения в действие тормозов железнодорожного подвижного состава, и касается усовершенствования конструкции крепления цилиндра тормозного или другого силового органа к раме или другой обрессоренной части рельсового транспортного средства.The invention relates to brakes and other devices for slowing down the movement of rail vehicles, and in particular, to mechanisms for actuating the brakes of a railway rolling stock, and relates to an improvement in the design of mounting a cylinder of a brake or other power member to a frame or other obesorennogo part of a rail vehicle.

Известна механическая часть тормоза железнодорожного транспортного средства (далее по тексту - МЧТ) [RU 52796 U1, B61H 13/20, 2006], состоящая из механизмов, каждый из которых содержит продольную тягу, воздействующую на тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, тыловой двуплечий рычаг, шарнирно закрепленный на кронштейне рамы железнодорожного транспортного средства и вторым концом связанный с головным двуплечим рычагом через продольную тягу с авторегулятором тормозной рычажной передачи. Головной двуплечий рычаг в средней части шарнирно закреплен на кронштейне рамы железнодорожного транспортного средства и своим вторым концом шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра, жестко закрепленного на раме транспортного средства.Known mechanical part of the brake of a railway vehicle (hereinafter referred to as the MChT) [RU 52796 U1, B61H 13/20, 2006], consisting of mechanisms, each of which contains a longitudinal link acting on the brake linkage of the railway vehicle bogie, rear two shoulders a lever pivotally mounted on the bracket of the frame of the railway vehicle and the second end connected with the head two-arm lever through a longitudinal link with a brake lever automatic control. The head two-arm lever in the middle part is pivotally mounted on the bracket of the frame of the railway vehicle and its second end is pivotally connected to the rod of the brake cylinder rigidly mounted on the frame of the vehicle.

Одним из недостатков вышеуказанной МЧТ является жесткое крепление тормозного цилиндра к раме вагона, которое из-за пространственного расположения головного и тылового рычагов, соединенных тягой авторегулятора, может привести к перекосам штока тормозного цилиндра, увеличивающимся по мере износа тормозных колодок и последующей возможностью заклинивания механической части тормоза.One of the drawbacks of the aforementioned MChT is the rigid attachment of the brake cylinder to the frame of the car, which, due to the spatial arrangement of the head and rear levers connected by a thrust of the autoregulator, can lead to distortions of the brake cylinder rod, which increases as the brake pads wear and the subsequent possibility of jamming of the mechanical part of the brake .

Известна также МЧТ [RU 2415769 C1, B61H 13/20, 2011], принятая за прототип, состоящая из двух механизмов, каждый из которых содержит продольную тягу, воздействующую на тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, соединенную с тыловым рычагом, и тормозной цилиндр или тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока, шток которого соединен с головным рычагом. Головной рычаг, жестко закрепленный на одном конце горизонтального вала, соединен с тыловым рычагом через горизонтальный вал. Тыловой рычаг жестко закреплен на другом конце горизонтального вала, установленного поперек рамы с возможностью вращения. Тормозной цилиндр или тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока в рассматриваемой механической части тормоза подвижно установлен в кронштейне рамы на пальцах, ориентированных параллельно оси горизонтального вала с возможностью поворота тормозного цилиндра в вертикальной плоскости совместно с поворотом головного рычага и горизонтального вала во втулках.Also known is MCHT [RU 2415769 C1, B61H 13/20, 2011], adopted as a prototype consisting of two mechanisms, each of which contains a longitudinal link acting on the brake linkage of a railway vehicle bogie connected to the rear arm and a brake cylinder or a brake cylinder with a built-in rod output regulator, the rod of which is connected to the head lever. The head lever, rigidly fixed at one end of the horizontal shaft, is connected to the rear lever through a horizontal shaft. The rear lever is rigidly fixed to the other end of the horizontal shaft mounted rotatably across the frame. The brake cylinder or brake cylinder with a built-in rod output regulator in the considered mechanical part of the brake is movably mounted in the frame bracket on fingers oriented parallel to the horizontal shaft axis with the possibility of turning the brake cylinder in a vertical plane together with the rotation of the head lever and horizontal shaft in the bushings.

Недостатками вышеуказанной МЧТ являются:The disadvantages of the above MCT are:

- при применении тормозного цилиндра - перекос штока тормозного цилиндра в случае отклонения от продольной оси тормозного цилиндра или отклонения от вертикали головного рычага, что может привести к снижению эффективности торможения с последующим заклиниванием МЧТ;- when applying the brake cylinder - skew of the rod of the brake cylinder in case of deviation from the longitudinal axis of the brake cylinder or deviation from the vertical of the head lever, which may lead to a decrease in braking efficiency with subsequent jamming of the MChT;

- при применении тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока - перекос винта авторегулятора выхода штока тормозного цилиндра в случае отклонения от вертикали головного рычага и, как следствие, нарушение работоспособности регулятора выхода штока при торможении по мере износа тормозных колодок, что также может привести к снижению эффективности торможения.- when using a brake cylinder with a built-in auto-regulator of the rod output - skew of the screw of the auto-regulator of the output of the brake cylinder rod in case of deviation from the vertical of the head lever and, as a result, a malfunction of the rod output regulator during braking as the brake pads wear, which can also lead to a decrease in efficiency braking.

Отклонение от вертикали головного рычага или продольной оси тормозного цилиндра или тормозного цилиндра со встроенным регулятором выхода штока может происходить как при несоответствующей установке самого головного рычага или горизонтального вала, так и из-за упругих деформаций вышеперечисленных силовых элементов, возникающих при торможении железнодорожного транспортного средства.Deviation from the vertical of the head lever or the longitudinal axis of the brake cylinder or brake cylinder with a built-in rod output regulator can occur both with improper installation of the head lever or horizontal shaft, and due to elastic deformations of the above power elements that occur when braking a railway vehicle.

Целью данного изобретения является повышение надежности тормоза и эффективности торможения железнодорожного транспортного средства при износе тормозных колодок.The aim of this invention is to increase the reliability of the brake and the braking performance of a railway vehicle when the brake pads are worn.

Техническим результатом заявленного изобретения являются повышение надежности тормоза и эффективности торможения железнодорожного транспортного средства при износе тормозных колодок вследствие исключения возможности перекоса штока тормозного цилиндра или винта авторегулятора выхода штока тормозного цилиндра.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the brake and the braking efficiency of a railway vehicle when the brake pads are worn due to the exclusion of the possibility of skewing of the brake cylinder rod or the screw of the brake cylinder rod output autoregulator.

Указанный технический результат достигается тем, что в МЧТ, состоящей из двух механизмов, каждый из которых содержит продольную тягу, воздействующую на тормозную рычажную передачу тележки железнодорожного транспортного средства, соединенную с тыловым рычагом, тормозной цилиндр или тормозной цилиндр со встроенным авторегулятором выхода штока, шток которого соединен с головным рычагом, жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала, жестко соединенным с тыловым рычагом, при этом тыловой рычаг жестко закреплен на другом конце горизонтального вала, установленного поперек рамы с возможностью вращения в опорах, отличающуюся тем, что тормозной цилиндр или тормозной цилиндр со встроенным авторегулятором выхода штока подвижно установлен с помощью поворотного кронштейна, ориентированного параллельно оси горизонтального вала, в кронштейне рамы с возможностью поворота тормозного цилиндра или тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока как в вертикальной совместно с поворотом головного рычага и горизонтального вала, так и в горизонтальной плоскостях.The specified technical result is achieved in that in the MChT, which consists of two mechanisms, each of which contains a longitudinal link acting on the brake linkage of a railway vehicle trolley connected to the rear arm, a brake cylinder or a brake cylinder with a built-in automatic rod output regulator, the rod of which connected to a head lever rigidly fixed at one end of the horizontal shaft, rigidly connected to the rear lever, while the rear lever is rigidly fixed to the other end horizontal shaft mounted across the frame with the possibility of rotation in the bearings, characterized in that the brake cylinder or brake cylinder with integrated automatic output control of the rod is movably mounted using a swivel bracket, oriented parallel to the axis of the horizontal shaft, in the bracket of the frame with the ability to rotate the brake cylinder or brake cylinder with a built-in auto-regulator of the rod output both in the vertical together with the rotation of the head lever and the horizontal shaft, and in the horizontal plane ostyah.

Сущность предлагаемого изобретения представлена на следующих чертежах.The essence of the invention is presented in the following drawings.

На фиг.1 - вид сверху на заявляемую МЧТ.Figure 1 is a top view of the inventive MRT.

На фиг.2 - вид А фиг.1 на тормозной цилиндр или тормозной цилиндр со встроенным авторегулятором выхода штока.Figure 2 is a view A of figure 1 on the brake cylinder or brake cylinder with a built-in automatic output rod control.

На фиг.3 - сечение Б-Б фиг.2 по оси крепления тормозного цилиндра или тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока с поворотным кронштейном к раме железнодорожного транспортного средства.Figure 3 is a section bB B of figure 2 along the axis of attachment of the brake cylinder or brake cylinder with a built-in automatic output control rod with a swivel bracket to the frame of a railway vehicle.

МЧТ состоит из механизмов, содержащих продольную тягу 1, одним концом шарнирно соединенную с тормозной рычажной передачей 2 тележки железнодорожного транспортного средства, а другим - с тыловым рычагом 3, жестко закрепленным на конце горизонтального вала 4, установленным поперек рамы 5 вагона с возможностью вращения в опорах 6 рамы. Головной рычаг 7, жестко закрепленный на другом конце горизонтального вала 4, соединен со штоком 8 тормозного цилиндра 9 или тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока 9а посредством вилки 10 с пальцем крепления 11, при этом тормозной цилиндр 9 или тормозной цилиндр со встроенным авторегулятором выхода штока 9а подвижно установлен с помощью поворотного кронштейна 12, ориентированного параллельно оси горизонтального вала 4, в кронштейне 13 рамы 5 с возможностью поворота тормозного цилиндра 9 или тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока 9а как в вертикальной совместно с поворотом головного рычага 7 и горизонтального вала 4 в опорах 6, так и в горизонтальной плоскостях при перекосах головного рычага 7.The MChT consists of mechanisms containing a longitudinal link 1, pivotally connected at one end to a brake linkage 2 of a railway vehicle trolley, and at the other end with a rear arm 3, rigidly fixed to the end of the horizontal shaft 4, mounted across the frame 5 of the car with rotation in bearings 6 frames. The head lever 7, rigidly fixed on the other end of the horizontal shaft 4, is connected to the rod 8 of the brake cylinder 9 or the brake cylinder with an integrated automatic output regulator of the rod 9a by means of a fork 10 with a fastening pin 11, while the brake cylinder 9 or the brake cylinder with an integrated automatic output of the rod 9a is movably mounted using a swivel bracket 12, oriented parallel to the axis of the horizontal shaft 4, in the bracket 13 of the frame 5 with the possibility of rotation of the brake cylinder 9 or the brake cylinder with a snap nym avtoregulyator output shaft 9a in the vertical arm together with the head 7 and the horizontal rotating shaft 4 in the supports 6, and in the horizontal planes at the head lever 7 warps.

МЧТ работает следующим образом. При торможении сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 9 или тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока 9а, его шток 8 выходит и через вилку 10 с пальцем крепления 11 поворачивает головной рычаг 7. При этом совместно с поворотом головного рычага 7 поворачивается и поворотный кронштейн 12 с тормозным цилиндром 9 или тормозным цилиндром со встроенным авторегулятором выхода штока 9а на пальцах 14 в вертикальной плоскости; одновременно при перекосах головного рычага 7 в поворотном кронштейне 12 поворачивается в горизонтальной плоскости тормозной цилиндр 9 или тормозной цилиндр со встроенным регулятором выхода штока 9а. Головной рычаг 7, жестко закрепленный на одном конце горизонтального вала 4, установленного в опорах 6, поворачивает на соответствующий угол тыловой рычаг 3, также жестко закрепленный на другом конце горизонтального вала 4. Поворачиваясь, тыловой рычаг 3 через продольную тягу 1 воздействует на тормозную рычажную передачу 2 тележки железнодорожного транспортного средства. В результате, тормозные колодки рычажной передачи 2 прижимаются к поверхностям катания колес тележки и осуществляют торможение железнодорожного транспортного средства. При отпуске тормоза под действием внутренней пружины тормозного цилиндра 9 или тормозного цилиндра со встроенным авторегулятором выхода штока 9а вышеупомянутые элементы МЧТ и тормозной рычажной передачи 2 тележки возвращаются в исходное положение.MCT works as follows. When braking, compressed air enters the brake cylinder 9 or the brake cylinder with a built-in rod output regulator 9a, its rod 8 exits and turns the head lever 7 through the fork 10 with the fastening finger 11. At the same time, the rotary bracket 12 s is rotated together with the rotation of the head lever 7 a brake cylinder 9 or a brake cylinder with a built-in automatic regulator of the output of the rod 9a on the fingers 14 in a vertical plane; at the same time, when the head lever 7 is skewed, the brake cylinder 9 or the brake cylinder with a built-in rod output regulator 9a rotates in the horizontal plane in the rotary bracket 12. The head lever 7, rigidly fixed at one end of the horizontal shaft 4, mounted in the bearings 6, rotates the rear lever 3 at a corresponding angle, also rigidly fixed at the other end of the horizontal shaft 4. Turning, the rear lever 3 through the longitudinal link 1 acts on the brake lever 2 trolleys of a railway vehicle. As a result, the brake pads of the linkage 2 are pressed against the rolling surfaces of the wheels of the trolley and brake the railway vehicle. When the brake is released under the action of the internal spring of the brake cylinder 9 or the brake cylinder with a built-in automatic output rod 9a, the aforementioned elements of the MChT and brake linkage 2 of the trolley return to their original position.

При увеличении зазоров между тормозными колодками и поверхностями катания колес тележек из-за их взаимного износа при торможении в тормозном цилиндре со встроенным авторегулятором срабатывает авторегулятор выхода штока, который поддерживает величину зазора постоянной в процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства, что необходимо для повышения эффективности торможения.When the gaps between the brake pads and the treads of the wheels of the bogies increase due to their mutual wear during braking in the brake cylinder with a built-in auto-regulator, the rod output auto-regulator is activated, which keeps the clearance constant during the operation of a railway vehicle, which is necessary to increase the braking efficiency.

Claims

The mechanical part of the brake of a railway vehicle, consisting of two mechanisms, each of which contains a longitudinal link acting on the brake linkage of a railway vehicle trolley connected to the rear arm, a brake cylinder or a brake cylinder with a built-in automatic rod output regulator, the rod of which is connected to the head a lever rigidly fixed to one end of the horizontal shaft, rigidly connected to the rear lever, while the rear lever is rigidly fixed to the other at the end of a horizontal shaft mounted across the frame with the possibility of rotation in the bearings, characterized in that the brake cylinder or brake cylinder with a built-in automatic output regulator of the rod is movably mounted using a swivel bracket oriented parallel to the axis of the horizontal shaft in the bracket of the frame with the possibility of rotation of the brake cylinder or the brake cylinder with a built-in auto-regulator of the rod output both in the vertical together with the rotation of the head lever and horizontal shaft, and in the horizontal noy planes.