RU235518U1 - TRUCK BODY - Google Patents
TRUCK BODY Download PDFInfo
- Publication number
- RU235518U1 RU235518U1 RU2025107581U RU2025107581U RU235518U1 RU 235518 U1 RU235518 U1 RU 235518U1 RU 2025107581 U RU2025107581 U RU 2025107581U RU 2025107581 U RU2025107581 U RU 2025107581U RU 235518 U1 RU235518 U1 RU 235518U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wall
- end wall
- horizontal
- chord
- rigidly connected
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к кузовам грузовых транспортных средств - железнодорожных, автомобильных. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности кузова грузового транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что в кузове грузового транспортного средства, содержащем боковые и торцевые стены, торцевые стены содержат каркас, образованный балками верхнего и нижнего поясов, вертикальными стойками и горизонтальными поясами, балки которых расположены между балками верхнего и нижнего поясов, вертикальные стойки размещены под балкой нижнего горизонтального пояса и жестко соединены с указанной балкой горизонтального пояса, с обшивкой торцевой стены и в нижней части вертикальные стойки жестко соединены с лобовой балкой, торцевая стена содержит усиливающие элементы, согласно полезной модели нижний пояс каждой торцевой стены образован балкой, содержащей вертикальную стенку, соединенную с обшивкой, и нижнюю горизонтальную стенку, усиливающие элементы выполнены в виде пластин, в нижней стенке балки нижнего пояса торцевой стены по всей ее ширине в поперечном направлении выполнены вырезы, каждая усиливающая пластина ориентирована в положении, близком к горизонтальному, первый участок каждой усиливающей пластины расположен снаружи торцевой стены, продольным краем первого участка усиливающая пластина жестко соединена с боковой поверхностью вертикальной стойки, второй участок каждой усиливающей пластины размещен в вырезе в нижней стенке балки нижнего пояса торцевой стены и жестко соединен своими краями с краями выреза. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. The utility model relates to bodies of freight transport vehicles - railway, automobile. The technical result achieved by the utility model consists in increasing the reliability of the body of a freight transport vehicle. The technical result is achieved due to the fact that in the body of a cargo vehicle containing side and end walls, the end walls contain a frame formed by beams of the upper and lower chords, vertical posts and horizontal chords, the beams of which are located between the beams of the upper and lower chords, the vertical posts are placed under the beam of the lower horizontal chord and are rigidly connected to the said beam of the horizontal chord, with the sheathing of the end wall and in the lower part the vertical posts are rigidly connected to the frontal beam, the end wall contains reinforcing elements, according to the utility model the lower chord of each end wall is formed by a beam containing a vertical wall connected to the sheathing, and a lower horizontal wall, the reinforcing elements are made in the form of plates, in the lower wall of the beam of the lower chord of the end wall across its entire width in the transverse direction cuts are made, each reinforcing plate is oriented in a position close to horizontal, the first section of each reinforcing plate is located outside the end wall, the longitudinal edge of the first section of the reinforcing plate is rigidly connected to the side surface of the vertical post, the second section of each reinforcing plate is placed in a cutout in the lower wall of the beam of the lower chord of the end wall and is rigidly connected by its edges to the edges of the cutout. 2 s.p. f-ly, 4 fig.
Description
Полезная модель относится к кузовам грузовых транспортных средств – железнодорожных, автомобильных.The utility model relates to the bodies of freight vehicles – railway, automobile.
Из патента РФ № 223014 на полезную модель известен кузов крытого грузового вагона, содержащий раму с закрепленными на ней боковыми стенами, расположенными вдоль рамы, и торцевыми стенами, в каждой боковой стене выполнен дверной проем, ограниченный двумя вертикальными стойками, соединенными с боковой стеной, верхней горизонтальной балкой, соединенной с концами обоих вертикальных стоек, а также горизонтальным порогом, соединенным с основаниями обоих вертикальных стоек и закрепленным на боковой балке, соединенной с рамой, углы соединения вертикальных стоек с горизонтальными порогом и балкой снабжены верхними и нижними угловыми подкрепляющими элементами, при этом верхний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой и верхней горизонтальной балкой, нижний подкрепляющий элемент соединен с вертикальной стойкой, порогом и боковой балкой рамы, при этом вертикальная стойка выполнена из незамкнутого гнутого металлического Z–образного профиля, имеющего ребро с полками, направленными в противоположные стороны, при этом одна полка соединена с боковой стеной, а другая полка смещена внутрь вагона и направлена внутрь дверного проема, подкрепляющий элемент соединен с ребром профиля вертикальной стойки и полкой, смещенной внутрь вагона. Из фиг. 1 видно, что под нижней горизонтальной балкой торцевой стены закреплены расположенные на расстоянии друг от друга вертикальные стойки. При этом указанные нижние вертикальные стойки торцевой стены частично закреплены на обшивке торцевой стены, а частично закреплены на лобовой балке.From the Russian Federation patent No. 223014 for a utility model, a covered freight car body is known, comprising a frame with side walls fixed to it, located along the frame, and end walls, in each side wall a doorway is made, limited by two vertical posts connected to the side wall, an upper horizontal beam connected to the ends of both vertical posts, as well as a horizontal threshold connected to the bases of both vertical posts and fixed to a side beam connected to the frame, the corners of the connection of the vertical posts with the horizontal threshold and beam are provided with upper and lower corner reinforcing elements, wherein the upper reinforcing element is connected to the vertical post and the upper horizontal beam, the lower reinforcing element is connected to the vertical post, the threshold and the side beam of the frame, wherein the vertical post is made of an open bent metal Z-shaped profile having a rib with shelves directed in opposite directions, wherein one shelf is connected to the side wall, and the other shelf is shifted inside the car and directed inside the doorway, the reinforcing element is connected to the rib of the vertical post profile and the shelf shifted inside the car. From Fig. 1 it is evident that vertical posts located at a distance from each other are fixed under the lower horizontal beam of the end wall. In this case, the said lower vertical posts of the end wall are partially fixed to the sheathing of the end wall, and partially fixed to the frontal beam.
Недостатком кузова, известного из патента РФ № 223014 недостаточная жесткость и надежность торцевой стены.The disadvantage of the body, known from the Russian patent No. 223014, is the insufficient rigidity and reliability of the end wall.
Из патента РФ № 194461 на полезную модель известна торцевая стена железнодорожного вагона, содержащая обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, пояса жёсткости, вертикальные стойки и лестницу, при этом в местах соединения нижних поясов жёсткости, вертикальных стоек и обшивки закреплены усиливающие элементы, причем два крайних усиливающих элемента выполняют функцию кронштейна лестницы.From the Russian Federation patent No. 194461 for a utility model, an end wall of a railway car is known, containing a casing, upper and lower strapping, stiffening belts, vertical posts and a ladder, while at the junctions of the lower stiffening belts, vertical posts and casing, reinforcing elements are fixed, and the two outer reinforcing elements perform the function of a ladder bracket.
Недостатком кузова, известного из патента РФ № 194461 недостаточная жесткость и надежность торцевой стены.The disadvantage of the body, known from Russian patent No. 194461, is the insufficient rigidity and reliability of the end wall.
Полезная модель по патенту № 194461 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The utility model according to patent No. 194461 was selected as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в устранении недостатков аналогов.The technical problem solved by the proposed utility model is to eliminate the shortcomings of analogues.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности кузова грузового транспортного средства.The technical result achieved by the utility model consists in increasing the reliability of the body of a cargo vehicle.
Технический результат достигается за счет того, что в кузове грузового транспортного средства, содержащем боковые и торцевые стены, торцевые стены содержат каркас, образованный балками верхнего и нижнего поясов, вертикальными стойками и горизонтальными поясами, балки которых расположены между балками верхнего и нижнего поясов, вертикальные стойки размещены под балкой нижнего горизонтального пояса и жестко соединены с указанной балкой горизонтального пояса, с обшивкой торцевой стены и в нижней части вертикальные стойки жестко соединены с лобовой балкой, торцевая стена содержит усиливающие элементы, согласно полезной модели нижний пояс каждой торцевой стены образован балкой, содержащей вертикальную стенку, соединенную с обшивкой, и нижнюю горизонтальную стенку, усиливающие элементы выполнены в виде пластин, в нижней стенке балки нижнего пояса торцевой стены по всей ее ширине в поперечном направлении выполнены вырезы, каждая усиливающая пластина ориентирована в горизонтальном положении, первый участок каждой усиливающей пластины расположен снаружи торцевой стены, продольным краем первого участка усиливающая пластина жестко соединена с боковой поверхностью вертикальной стойки, второй участок каждой усиливающей пластины размещен в вырезе в нижней стенке балки нижнего пояса торцевой стены и жестко соединен своими краями с краями выреза.The technical result is achieved due to the fact that in the body of a cargo vehicle containing side and end walls, the end walls contain a frame formed by beams of the upper and lower chords, vertical posts and horizontal chords, the beams of which are located between the beams of the upper and lower chords, the vertical posts are placed under the beam of the lower horizontal chord and are rigidly connected to the said beam of the horizontal chord, with the sheathing of the end wall and in the lower part the vertical posts are rigidly connected to the frontal beam, the end wall contains reinforcing elements, according to the utility model the lower chord of each end wall is formed by a beam containing a vertical wall connected to the sheathing, and a lower horizontal wall, the reinforcing elements are made in the form of plates, in the lower wall of the beam of the lower chord of the end wall across its entire width in the transverse direction cuts are made, each reinforcing plate is oriented in a horizontal position, the first section of each reinforcing plate is located outside the end wall, with its longitudinal edge the first section of the reinforcing plate is rigidly connected to the side surface of the vertical post, the second section of each reinforcing plate is placed in a cutout in the lower wall of the beam of the lower chord of the end wall and is rigidly connected by its edges to the edges of the cutout.
Лобовая балка содержит верхнюю, нижнюю и вертикальные стенки, при этом поверхность нижней горизонтальной стенки балки нижнего пояса торцевой стены жестко соединена с поверхностью верхней стенки лобовой балки.The frontal beam contains upper, lower and vertical walls, wherein the surface of the lower horizontal wall of the beam of the lower chord of the end wall is rigidly connected to the surface of the upper wall of the frontal beam.
Жесткие соединения выполнены посредством сварки.Rigid connections are made by welding.
Полезная модель поясняется фигурами.The utility model is illustrated by figures.
На фиг. 1 изображен общий вид вагона, снабженного заявляемым кузовом.Fig. 1 shows a general view of a carriage equipped with the claimed body.
На фиг. 2 изображен укрупненно вид на усиливающие пластины торцевой стены.Fig. 2 shows an enlarged view of the reinforcing plates of the end wall.
На фиг. 3 изображен вид изнутри кузова на нижнюю часть торцевой стены с удаленной нижней частью обшивки (чтобы было вино размещение усиливающих пластин).Fig. 3 shows a view from inside the body of the lower part of the end wall with the lower part of the casing removed (to allow for the placement of the reinforcing plates).
На фиг. 4 изображен частичный продольный разрез кузова – вид на нижнюю часть торцевой стены изнутри кузова.Fig. 4 shows a partial longitudinal section of the body - a view of the lower part of the end wall from inside the body.
Позиции на фигурах:Positions on figures:
1 – боковые стены;1 – side walls;
2 – торцевые стены;2 – end walls;
3 – балки верхнего пояса торцевой стены;3 – beams of the upper chord of the end wall;
4 – балки нижнего пояса торцевой стены;4 – beams of the lower chord of the end wall;
4.1 – вертикальная стенка балки нижнего пояса торцевой стены;4.1 – vertical wall of the beam of the lower chord of the end wall;
4.2 – горизонтальная стенка балки нижнего пояса торцевой стены;4.2 – horizontal wall of the beam of the lower chord of the end wall;
5 – вертикальные стойки;5 – vertical posts;
6 – балки горизонтальных поясов торцевой стены;6 – beams of horizontal belts of the end wall;
7 – обшивка торцевой стены;7 – end wall sheathing;
8 – лобовая балка;8 – frontal beam;
9 – усиливающие пластины;9 – reinforcing plates;
9.1 – первый участок усиливающей пластины;9.1 – first section of the reinforcing plate;
9.2 – второй участок усиливающей пластины;9.2 – the second section of the reinforcing plate;
10 – вырезы;10 – cutouts;
11 – верхняя стенка лобовой балки.11 – upper wall of the frontal beam.
Кузов грузового транспортного средства содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, торцевые стены 2 содержат каркас, образованный балками 3 верхнего и нижнего 4 поясов, вертикальными стойками 5 и горизонтальными поясами, балки 6 которых расположены между балками верхнего 3 и нижнего 4 поясов; вертикальные стойки 5 размещены под балкой 4 нижнего горизонтального пояса и жестко соединены с указанной балкой 4 горизонтального пояса, с обшивкой 7 торцевой стены и в нижней части вертикальные стойки 5 жестко соединены с лобовой балкой 8; торцевая стена содержит усиливающие элементы 9.The body of a cargo vehicle comprises side 1 and end 2 walls, the end walls 2 comprise a frame formed by beams 3 of the upper and lower 4 belts, vertical posts 5 and horizontal belts, the beams 6 of which are located between the beams of the upper 3 and lower 4 belts; the vertical posts 5 are placed under the beam 4 of the lower horizontal belt and are rigidly connected to the said beam 4 of the horizontal belt, with the sheathing 7 of the end wall and in the lower part the vertical posts 5 are rigidly connected to the frontal beam 8; the end wall comprises reinforcing elements 9.
Нижний пояс каждой торцевой стены образован балкой 4, содержащей вертикальную стенку 4.1, соединенную с обшивкой 7, и нижнюю горизонтальную стенку 4.2; усиливающие элементы 9 выполнены в виде пластин; в нижней стенке балки 4 нижнего пояса торцевой стены по всей ее ширине в поперечном направлении выполнены вырезы 10; каждая усиливающая пластина 9 ориентирована в горизонтальном положении; первый участок 9.1 каждой усиливающей пластины расположен снаружи торцевой стены, продольным краем первого участка усиливающая пластина жестко соединена с боковой поверхностью вертикальной стойки 5; второй участок 9.2 каждой усиливающей пластины размещен в вырезе 10 в нижней стенке 4.2 балки нижнего пояса торцевой стены и жестко соединен своими краями с краями выреза 10.The lower chord of each end wall is formed by a beam 4 comprising a vertical wall 4.1 connected to the sheathing 7 and a lower horizontal wall 4.2; the reinforcing elements 9 are made in the form of plates; in the lower wall of the beam 4 of the lower chord of the end wall, cutouts 10 are made across its entire width in the transverse direction; each reinforcing plate 9 is oriented in a horizontal position; the first section 9.1 of each reinforcing plate is located outside the end wall, the longitudinal edge of the first section of the reinforcing plate is rigidly connected to the side surface of the vertical post 5; the second section 9.2 of each reinforcing plate is placed in the cutout 10 in the lower wall 4.2 of the beam of the lower chord of the end wall and is rigidly connected by its edges to the edges of the cutout 10.
Лобовая балка 8 содержит верхнюю, нижнюю и вертикальные стенки, при этом поверхность нижней горизонтальной стенки 4.2 балки нижнего пояса торцевой стены жестко соединена с поверхностью верхней стенки лобовой балки 8.The frontal beam 8 contains upper, lower and vertical walls, wherein the surface of the lower horizontal wall 4.2 of the beam of the lower chord of the end wall is rigidly connected to the surface of the upper wall of the frontal beam 8.
При этом нагрузки, которые испытывает верхняя стенка лобовой балки 8, перераспределяются по иным балкам рамы и кузова, связанным с лобовой балкой.In this case, the loads experienced by the upper wall of the frontal beam 8 are redistributed across other beams of the frame and body connected to the frontal beam.
Жесткие соединения выполнены посредством сварки, поскольку сварка – наиболее простое и надежное соединение, осуществляемое без нарушения целостности соединяемых деталей.Rigid connections are made by welding, since welding is the simplest and most reliable connection, carried out without damaging the integrity of the parts being connected.
Посредством усиливающих пластин 9, расположенных и соединенных так, как указано выше, обеспечивается жесткое объединение вертикальных стоек 5, лобовой балки 8, обшивки 7 и балки 4 нижнего пояса торцевой стены. Таким образом, обеспечивается усиление, укрепление указанных зон.By means of reinforcing plates 9, located and connected as indicated above, a rigid unification of vertical posts 5, frontal beam 8, sheathing 7 and beam 4 of the lower chord of the end wall is ensured. In this way, reinforcement and strengthening of the indicated zones is ensured.
Кроме того, при таком размещении и закреплении усиливающих пластин 9 обеспечивается перераспределение напряжений, возникающих в зонах соединения вертикальных стоек 5 с обшивкой 7 и лобовой балкой 8, в том числе, на балки 4 нижнего пояса торцевой стены и на верхнюю стенку 11 лобовой балки, разгружая зоны соединения вертикальных стоек 5 с обшивкой 7 и лобовой балкой 8.In addition, with such placement and fastening of the reinforcing plates 9, a redistribution of stresses arising in the areas of connection of the vertical posts 5 with the sheathing 7 and the frontal beam 8 is ensured, including on the beams 4 of the lower chord of the end wall and on the upper wall 11 of the frontal beam, relieving the areas of connection of the vertical posts 5 with the sheathing 7 and the frontal beam 8.
Поскольку лобовая балка 8 относится к элементам рамы кузова, которая является его несущей частью, разгрузка лобовой балки 8 будет способствовать снижению нагрузок на несущий элемент кузова (раму) и будет способствовать повышению кузова в целом.Since the frontal beam 8 is related to the elements of the body frame, which is its supporting part, unloading the frontal beam 8 will help reduce the loads on the supporting element of the body (frame) and will help raise the body as a whole.
При изготовлении кузова могут иметь место незначительные отклонения положения усиливающих пластин 9 от горизонтали, обусловленные технологическими допусками.During the manufacture of the body, there may be minor deviations in the position of the reinforcing plates 9 from the horizontal, due to technological tolerances.
Таким образом, повышение надежности и прочности кузова в целом обеспечивается за счет повышения прочности и надежности торцевой стены и за счет разгрузки рамы кузова (лобовой балки). Следовательно, полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности кузова грузового транспортного средства.Thus, the increase in the reliability and durability of the body as a whole is ensured by increasing the strength and reliability of the end wall and by unloading the body frame (frontal beam). Consequently, the utility model ensures the achievement of a technical result consisting in increasing the reliability of the body of a freight vehicle.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU235518U1 true RU235518U1 (en) | 2025-07-04 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU239077U1 (en) * | 2025-08-25 | 2025-11-21 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э.Дзержинского" | Freight car body |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150091A1 (en) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle body shell and method for manufacturing same |
| RU174422U1 (en) * | 2017-01-19 | 2017-10-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BOXCAR |
| RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
| RU188061U1 (en) * | 2018-12-21 | 2019-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End wall of a freight car |
| RU205262U1 (en) * | 2021-03-03 | 2021-07-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи", (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Gondola car body |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150091A1 (en) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle body shell and method for manufacturing same |
| RU174422U1 (en) * | 2017-01-19 | 2017-10-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BOXCAR |
| RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
| RU188061U1 (en) * | 2018-12-21 | 2019-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End wall of a freight car |
| RU205262U1 (en) * | 2021-03-03 | 2021-07-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи", (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Gondola car body |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU239077U1 (en) * | 2025-08-25 | 2025-11-21 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э.Дзержинского" | Freight car body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4718353A (en) | Container carrying railroad car with walkways for access to containers | |
| US4949646A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
| US3796457A (en) | Trailer construction | |
| JP4824391B2 (en) | Vehicle frame wall structure between cab and luggage carrier bed | |
| RU235518U1 (en) | TRUCK BODY | |
| US4909157A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
| US4186537A (en) | Transverse interlock floors for trucks and the like | |
| US3375950A (en) | Roof construction | |
| RU234584U1 (en) | TRUCK BODY | |
| RU221409U1 (en) | CONTAINER WITH UNLOADING HATCH | |
| US2945721A (en) | Truck body construction | |
| RU224007U1 (en) | Hatch cover of a universal gondola car | |
| RU236425U1 (en) | Railway gondola car | |
| CN217806547U (en) | Container, especially container for transporting goods | |
| CN223632231U (en) | Pallets and containers | |
| RU234745U1 (en) | Railway carriage body | |
| RU231361U1 (en) | GONDON CAR HATCH COVER | |
| RU223310U1 (en) | CONTAINER | |
| RU215617U1 (en) | COVERED CAR BODY | |
| KR102867924B1 (en) | Detachable Roll Bar | |
| RU230589U1 (en) | CAR BODY WITH CLEANING HATCH | |
| RU2040451C1 (en) | Heavy-weight container | |
| RU236720U1 (en) | RAILWAY GONDOLLA | |
| RU226687U1 (en) | HATCH COVER OF A UNIVERSAL GOND CAR | |
| RU228893U1 (en) | Gondola car body |