RU234584U1 - TRUCK BODY - Google Patents
TRUCK BODY Download PDFInfo
- Publication number
- RU234584U1 RU234584U1 RU2025107582U RU2025107582U RU234584U1 RU 234584 U1 RU234584 U1 RU 234584U1 RU 2025107582 U RU2025107582 U RU 2025107582U RU 2025107582 U RU2025107582 U RU 2025107582U RU 234584 U1 RU234584 U1 RU 234584U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flat vertical
- vertical end
- end post
- walls
- beams
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к кузовам грузовых транспортных средств - железнодорожных, автомобильных. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении конструкции кузова грузового транспортного средства. Технический результат достигается за счет того, что в кузове грузового транспортного средства, содержащем боковые и торцевые стен с соответствующими верхними и нижними поясами, выполненными из балок, торцевые стены содержат закрепленные на обшивке вертикальные стойки и горизонтальные пояса, образованные из балок, боковые стены содержат закрепленные на обшивке вертикальные стойки, образованные из балок, кузов содержит плоские вертикальные концевые стойки, жестко закрепленные на концевых участках боковых стен и являющиеся продолжением боковых стен, каждая плоская вертикальная концевая стойка содержит наружную поверхность, обращенную наружу кузова, внутреннюю поверхность, обращенную внутрь кузова, и боковые стороны, представляющие собой участки плоской вертикальной концевой стойки вблизи ее боковых краев, каждая плоская вертикальная концевая стойка приварена поверхностью одной своей боковой стороны к обшивке боковой стены, а поверхностью другой своей боковой стороны - к торцам обшивки и торцам балок горизонтальных поясов торцевой стены, согласно полезной модели верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки с одной своей боковой стороны размещена между балками верхних поясов боковой и торцевой стен, при этом балки верхних поясов боковой и торцевой стен расположены напротив друг друга и приварены к противоположным поверхностям плоской вертикальной концевой стойки, в каждой балке верхнего пояса боковой стены с ее внутренней стороны выполнен продольный вырез с глубиной не менее чем суммарная толщина плоской вертикальной концевой стойки и обшивки боковой стены, длина выреза составляет не менее чем ширина верхней части плоской вертикальной концевой стойки, верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки расположена в продольном вырезе и приварена к балке верхнего пояса боковой стены, обшивка каждой боковой стены по всей длине приварена к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки с ее другой боковой стороны. 5 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to bodies of freight transport vehicles - railway, automobile. The technical result achieved by the utility model consists in simplifying the design of the body of a freight transport vehicle. The technical result is achieved due to the fact that in the body of a cargo vehicle, containing side and end walls with corresponding upper and lower chords made of beams, the end walls contain vertical posts fixed to the skin and horizontal chords formed from beams, the side walls contain vertical posts fixed to the skin, formed from beams, the body contains flat vertical end posts rigidly fixed to the end sections of the side walls and being a continuation of the side walls, each flat vertical end post contains an outer surface facing the outside of the body, an inner surface facing the inside of the body, and side faces representing sections of a flat vertical end post near its side edges, each flat vertical end post is welded with the surface of one of its side faces to the skin of the side wall, and with the surface of its other side face - to the ends of the skin and the ends of the beams of the horizontal chords of the end wall, according to the utility model the upper part each flat vertical end post is located on one of its lateral sides between the beams of the upper chords of the side and end walls, wherein the beams of the upper chords of the side and end walls are located opposite each other and welded to the opposite surfaces of the flat vertical end post, in each beam of the upper chord of the side wall on its inner side a longitudinal cutout is made with a depth of not less than the total thickness of the flat vertical end post and the side wall sheathing, the length of the cutout is not less than the width of the upper part of the flat vertical end post, the upper part of each flat vertical end post is located in the longitudinal cutout and welded to the beam of the upper chord of the side wall, the sheathing of each side wall along its entire length is welded to the inner surface of the flat vertical end post on its other lateral side. 5 s.p. phyl., 3 fig.
Description
Полезная модель относится к кузовам грузовых транспортных средств - железнодорожных, автомобильных.The utility model relates to the bodies of freight vehicles - railway, automobile.
Из патента РФ № 2566799 на изобретение известен узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, содержащий боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, при этом на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, каждая полка которого имеет участки меньшей (а, b) и большей (с, d) ширины, участки меньшей ширины на обеих полках соединительного элемента обеспечивают его приварку к верхней обвязке боковой стены, а участки большей ширины обеспечивают соединение вертикальной полки соединительного элемента с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, и соединение горизонтальной полки соединительного элемента, как минимум, с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены. Из фиг. 1 патента № 2566799 видно, что полувагон содержит раму с лобовой балкой, выполненной с боковыми стенками; плоская вертикальная концевая стойка расположена выше лобовой балки.From the Russian Federation Patent No. 2566799 for an invention, a joint for connecting the upper ties of the side and end walls of a gondola car body is known, comprising a side and end wall consisting of sheathing sheets and metal frames including at least posts and upper ties, wherein the upper ties consist of one or more longitudinal elements, also the upper tie of the end wall is extended by the end face beyond the lateral surface of the upper tie of the side wall, directed to the inner side of the joint, wherein a stiffening element is installed on the lower surface of the upper tie of the side wall, wherein a connecting element in the form of an angle is installed on the upper and outer lateral surfaces of the upper tie of the side wall, each shelf of which has sections of smaller (a, b) and greater (c, d) width, the sections of smaller width on both shelves of the connecting element ensure its welding to the upper tie of the side wall, and the sections of greater width ensure the connection of the vertical shelf of the connecting element with the stiffening element installed on the lower surface of the upper tie of the side walls, and connecting the horizontal shelf of the connecting element, at least, with the upper surface of the upper strapping of the end wall. From Fig. 1 of patent No. 2566799 it is seen that the gondola car contains a frame with a frontal beam made with side walls; a flat vertical end post is located above the frontal beam.
Недостатком кузова, известного из патента РФ № 213984 недостаточная жесткость и надежность кузова в местах соединения боковой и торцевой стен. С внутренней стороны кузова установлено усиление, выполненное из двух многоугольных планок, соединенных между собой под углом, при этом усиление приварено ниже верхних плоскостей верхних обвязок.The disadvantage of the body, known from the Russian Federation patent No. 213984, is the insufficient rigidity and reliability of the body at the junction of the side and end walls. On the inside of the body, a reinforcement is installed, made of two polygonal strips connected to each other at an angle, while the reinforcement is welded below the upper planes of the upper ties.
Недостатком узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, известного из патента № 2566799 на изобретение, является его сложность.The disadvantage of the connection unit of the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body, known from patent No. 2566799 for invention, is its complexity.
Из патента РФ № 217819 на полезную модель известен узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, содержащий боковую и торцевую стены, состоящие из листов обшивки и металлических каркасов, включающих в себя, по крайней мере, стойки и верхние обвязки, при этом верхние обвязки состоят из одного или нескольких продольных элементов, также верхняя обвязка торцевой стены продлена торцевой гранью за боковую поверхность верхней обвязки боковой стены, направленную во внутреннюю сторону узла, при этом на нижнюю поверхность верхней обвязки боковой стены установлен элемент жесткости, при этом на верхнюю и внешнюю боковые поверхности верхней обвязки боковой стены установлен соединительный элемент в форме уголка, жестко соединенного с верхними обвязками боковой и торцевой стен, при этом горизонтальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника, обеспечивающего соединение с верхней поверхностью верхней обвязки торцевой стены, а вертикальная полка соединительного элемента выполнена в форме многоугольника и обеспечивает соединение с элементом жесткости, установленным на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены, вместе с этим, горизонтальная полка соединительного элемента, перекрывая место соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен, выдвинута внутрь кузова, при этом с внутренней стороны кузова жестко закреплено усиление к внутренней поверхности горизонтальной полки соединительного элемента, а также к внутренней поверхности боковой стены и к внутренней поверхности торцевой стены. Из фиг. 1 патента № 217819видно, что полувагон содержит раму с лобовой балкой, выполненной с боковыми стенками; плоская вертикальная концевая стойка расположена выше лобовой балки.From the Russian Federation patent No. 217819 for a utility model, a joint of the upper ties of the side and end walls of a gondola car body is known, comprising a side and end wall consisting of sheathing sheets and metal frames including at least posts and upper ties, wherein the upper ties consist of one or more longitudinal elements, also the upper tie of the end wall is extended by the end face beyond the lateral surface of the upper tie of the side wall directed to the inner side of the joint, wherein a stiffening element is installed on the lower surface of the upper tie of the side wall, wherein a connecting element in the form of an angle is installed on the upper and outer lateral surfaces of the upper tie of the side wall, rigidly connected to the upper ties of the side and end walls, wherein the horizontal shelf of the connecting element is made in the form of a polygon, providing a connection with the upper surface of the upper tie of the end wall, and the vertical shelf of the connecting element is made in the form of a polygon and provides a connection with the element rigidity, installed on the lower surface of the upper strapping of the side wall, together with this, the horizontal shelf of the connecting element, covering the place of connection of the upper strappings of the side and end walls, is extended inside the body, while from the inside of the body, reinforcement is rigidly fixed to the inner surface of the horizontal shelf of the connecting element, as well as to the inner surface of the side wall and to the inner surface of the end wall. From Fig. 1 of patent No. 217819 it is evident that the gondola car contains a frame with a frontal beam made with side walls; a flat vertical end post is located above the frontal beam.
Недостатком узла соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова полувагона, известного из патента № 217819 на полезную модель, является его сложность.The disadvantage of the connection unit of the upper strappings of the side and end walls of the gondola car body, known from patent No. 217819 for a utility model, is its complexity.
Кузов, известный из патента № 217819 на полезную модель, выбран в качестве наиболее близкого аналога.The body known from patent No. 217819 for a utility model was chosen as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в устранении недостатков аналогов.The technical problem solved by the proposed utility model is to eliminate the shortcomings of analogues.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в упрощении конструкции кузова грузового транспортного средства.The technical result achieved by the utility model consists in simplifying the design of the body of a cargo vehicle.
Технический результат достигается за счет того, что в кузове грузового транспортного средства, содержащем боковые и торцевые стены с соответствующими верхними и нижними поясами, выполненными из балок, торцевые стены содержат закрепленные на обшивке вертикальные стойки и горизонтальные пояса, образованные из балок, боковые стены содержат закрепленные на обшивке вертикальные стойки, образованные из балок, кузов содержит плоские вертикальные концевые стойки, жестко закрепленные на концевых участках боковых стен и являющиеся продолжением боковых стен, каждая плоская вертикальная концевая стойка содержит наружную поверхность, обращенную наружу кузова, внутреннюю поверхность, обращенную внутрь кузова, и боковые стороны, представляющие собой участки плоской вертикальной концевой стойки вблизи ее боковых краев, каждая плоская вертикальная концевая стойка приварена поверхностью одной своей боковой стороны к обшивке боковой стены, а поверхностью другой своей боковой стороны к торцам обшивки и торцам балок горизонтальных поясов торцевой стены, согласно полезной модели верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки с одной своей боковой стороны размещена между балками верхних поясов боковой и торцевой стен, при этом балки верхних поясов боковой и торцевой стен расположены напротив друг друга и приварены к противоположным поверхностям плоской вертикальной концевой стойки, в каждой балке верхнего пояса боковой стены с ее внутренней стороны выполнен продольный вырез с глубиной не менее чем суммарная толщина плоской вертикальной концевой стойки и обшивки боковой стены, длина выреза составляет не менее чем ширина верхней части плоской вертикальной концевой стойки, верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки расположена в продольном вырезе и приварена к балке верхнего пояса боковой стены, обшивка каждой боковой стены по всей длине приварена к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки с ее другой боковой стороны.The technical result is achieved due to the fact that in the body of a freight vehicle, containing side and end walls with corresponding upper and lower chords made of beams, the end walls contain vertical posts fixed to the skin and horizontal chords formed from beams, the side walls contain vertical posts fixed to the skin, formed from beams, the body contains flat vertical end posts rigidly fixed to the end sections of the side walls and being a continuation of the side walls, each flat vertical end post contains an outer surface facing the outside of the body, an inner surface facing the inside of the body, and side faces representing sections of a flat vertical end post near its side edges, each flat vertical end post is welded with the surface of one of its side faces to the skin of the side wall, and with the surface of its other side face to the ends of the skin and the ends of the beams of the horizontal chords of the end wall, according to the utility model the upper part of each flat vertical end post is located on one of its side sides between the beams of the upper chords of the side and end walls, wherein the beams of the upper chords of the side and end walls are located opposite each other and welded to the opposite surfaces of the flat vertical end post, in each beam of the upper chord of the side wall on its inner side a longitudinal cut is made with a depth of not less than the total thickness of the flat vertical end post and the side wall sheathing, the length of the cut is not less than the width of the upper part of the flat vertical end post, the upper part of each flat vertical end post is located in the longitudinal cut and welded to the beam of the upper chord of the side wall, the sheathing of each side wall along its entire length is welded to the inner surface of the flat vertical end post on its other side.
Верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки может быть выполнен заподлицо с балкой верхнего горизонтального пояса. The top edge of each flat vertical end post may be made flush with the beam of the top horizontal chord.
Верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки может выступать над балкой верхнего горизонтального пояса не более чем на высоту, достаточную для выполнения сварного соединения между плоской вертикальной концевой стойкой и балкой верхнего пояса боковой стены.The top edge of each flat vertical end post may project above the top horizontal chord beam no more than a height sufficient to allow a welded joint to be made between the flat vertical end post and the top horizontal chord beam of the side wall.
Верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки может выступать над балкой верхнего горизонтального пояса не более чем на 3÷5 мм.The upper edge of each flat vertical end post may protrude above the beam of the upper horizontal chord by no more than 3÷5 mm.
В нижней части каждая плоская вертикальная концевая стойка перекрывает боковую сторону лобовой балки и приварена к торцам стенок лобовой балки и к наружной стенке балки нижнего пояса боковой стены.At the bottom, each flat vertical end post spans the side of the frontal beam and is welded to the ends of the frontal beam walls and to the outer wall of the lower chord beam of the side wall.
В угловых зонах кузова между боковыми и боковыми стенами закреплены усиливающие элементы, прикрепленные одной стороной к торцевой стене, а другой стороной - к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки.In the corner areas of the body between the side and lateral walls, reinforcing elements are fixed, attached on one side to the end wall, and on the other side to the inner surface of the flat vertical end post.
Полезная модель поясняется фигурами.The utility model is illustrated by figures.
На фиг. 1 изображен общий вид заявляемого кузова грузового транспортного средства.Fig. 1 shows a general view of the claimed body of a cargo vehicle.
На фиг. 2 изображен вид на плоскую вертикальную концевую стойку изнутри кузова.Fig. 2 shows a view of the flat vertical end pillar from inside the body.
На фиг. 3 изображена нижняя часть плоской вертикальной концевой стойки, которая изображена прозрачной для визуализации лобовой балки.Fig. 3 shows the lower part of a flat vertical end post, which is shown transparent to visualize the frontal beam.
Позиции на фигурах:Positions on figures:
1 - боковые стены;1 - side walls;
2 - торцевые стены;2 - end walls;
3 - верхние пояса стен;3 - upper wall belts;
4 - нижние пояса стен;4 - lower belts of walls;
5 - обшивка торцевых стен;5 - sheathing of end walls;
6 - вертикальные стойки торцевых стен;6 - vertical posts of end walls;
7 - горизонтальные пояса торцевых стен;7 - horizontal belts of end walls;
8 - обшивка боковых стен;8 - side wall cladding;
9 - вертикальные стойки боковых стен;9 - vertical posts of side walls;
10 - плоские вертикальные концевые стойки;10 - flat vertical end posts;
11 - вырез;11 - cutout;
12 - лобовая поперечная балка;12 - frontal cross beam;
13 - усиливающий элемент.13 - reinforcing element.
Заявляемый кузов грузового транспортного средства содержит боковые 1 и торцевые 2 стены с соответствующими верхними 3 и нижними 4 поясами, выполненными из балок; торцевые стены 2 содержат закрепленные на обшивке 5 вертикальные стойки 6 и горизонтальные пояса 7, образованные из балок; боковые стены 1 содержат закрепленные на обшивке 8 вертикальные стойки 9, образованные из балок; кузов содержит плоские вертикальные концевые стойки 10, жестко закрепленные на концевых участках боковых стен 1 и являющиеся продолжением боковых стен; каждая плоская вертикальная концевая стойка 10 содержит наружную поверхность, обращенную наружу кузова, внутреннюю поверхность, обращенную внутрь кузова, и боковые стороны, представляющие собой участки плоской вертикальной концевой стойки вблизи ее боковых краев; каждая плоская вертикальная концевая стойка 10 приварена поверхностью первой своей боковой стороны к обшивке 8 боковой стены, а поверхностью другой своей боковой стороны - к торцам обшивки 5 и торцам балок 7 горизонтальных поясов торцевой стены 2, кузов размещен на раме, содержащей лобовые поперечные балки 12.The claimed body of a freight vehicle comprises side 1 and end 2 walls with corresponding upper 3 and lower 4 belts made of beams; the end walls 2 comprise vertical posts 6 and horizontal belts 7, formed from beams, fixed to the skin 5; the side walls 1 comprise vertical posts 9, fixed to the skin 8, formed from beams; the body comprises flat vertical end posts 10, rigidly fixed to the end sections of the side walls 1 and being a continuation of the side walls; each flat vertical end post 10 comprises an outer surface facing the outside of the body, an inner surface facing the inside of the body, and side faces, which are sections of the flat vertical end post near its side edges; each flat vertical end post 10 is welded with the surface of its first side to the sheathing 8 of the side wall, and with the surface of its other side to the ends of the sheathing 5 and the ends of the beams 7 of the horizontal belts of the end wall 2, the body is placed on a frame containing frontal cross beams 12.
Верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки 10 с одной своей боковой стороны размещена между балками верхних поясов 3 боковой и торцевой стен, при этом балки верхних поясов 3 боковой и торцевой стен расположены напротив друг друга и приварены к противоположным поверхностям плоской вертикальной концевой стойки 10; в каждой балке верхнего пояса 3 боковой стены с ее внутренней стороны выполнен продольный вырез 11 с глубиной не менее чем суммарная толщина плоской вертикальной концевой стойки 10 и обшивки 8 боковой стены; длина выреза 11 составляет не менее чем ширина верхней части плоской вертикальной концевой стойки 10; верхняя часть каждой плоской вертикальной концевой стойки 10 расположена в продольном вырезе 11 и приварена к балке верхнего пояса 3 боковой стены, обшивка 8 каждой боковой стены по всей длине приварена к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки 10 с ее второй боковой стороны; в нижней части каждая плоская вертикальная концевая стойка 10 перекрывает боковую сторону лобовой поперечной балки 12 и приварена к торцам стенок лобовой балки и к наружной стенке балки нижнего 4 пояса боковой стены; верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки 10 выступает над балкой верхнего горизонтального пояса 3 не более чем на высоту, достаточную для выполнения сварного соединения между плоской вертикальной концевой стойкой 10 и балкой верхнего пояса 3 боковой стены.The upper part of each flat vertical end post 10 is located on one of its lateral sides between the beams of the upper chords 3 of the side and end walls, wherein the beams of the upper chords 3 of the side and end walls are located opposite each other and welded to the opposite surfaces of the flat vertical end post 10; in each beam of the upper chord 3 of the side wall, on its inner side, a longitudinal cutout 11 is made with a depth of no less than the total thickness of the flat vertical end post 10 and the sheathing 8 of the side wall; the length of the cutout 11 is no less than the width of the upper part of the flat vertical end post 10; the upper part of each flat vertical end post 10 is located in the longitudinal cutout 11 and welded to the beam of the upper chord 3 of the side wall, the sheathing 8 of each side wall is welded along its entire length to the inner surface of the flat vertical end post 10 on its second lateral side; in the lower part, each flat vertical end post 10 overlaps the side of the frontal cross beam 12 and is welded to the ends of the walls of the frontal beam and to the outer wall of the beam of the lower 4 chord of the side wall; the upper edge of each flat vertical end post 10 protrudes above the beam of the upper horizontal chord 3 by no more than a height sufficient to perform a welded joint between the flat vertical end post 10 and the beam of the upper chord 3 of the side wall.
В угловых зонах кузова между боковыми 1 и торцевыми 2 стенами закреплены усиливающие элементы 13, прикрепленные одной стороной к торцевой стене 2, а другой стороной - к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки 10. Данные элементы обеспечивают связь угловую между обвязками боковой и торцевой стен. При движении вагона, при его торможении особенно имеет место сдвиг груза (особенно насыпного) вдоль продольной оси вагона. В районе верхней обвязки он может быть значительным. Элементы 13 усиливают конструкцию кузова.In the corner areas of the body between the side 1 and end 2 walls, reinforcing elements 13 are fixed, attached with one side to the end wall 2, and with the other side - to the inner surface of the flat vertical end post 10. These elements provide an angular connection between the side and end wall strappings. When the car is moving, when it is braking, a shift of cargo (especially bulk) along the longitudinal axis of the car especially occurs. In the area of the upper strapping it can be significant. Elements 13 strengthen the body structure.
Размещение плоской вертикальной концевой стойки 10 в вырезе 11 и крепление стойки 10 одной своей стороной так, что обшивка 8 боковой стены приварена к внутренней поверхности стойки 10 (сварка внахлест); одновременно, выполнение выреза 11 глубиной не менее суммарной толщины стойки 10 и обшивки 8, обеспечивает положение стойки 10 и обшивки 8, а также места их соединения (сварки) между собой, при котором поверхность стойки 10 и место ее соединения с обшивкой 8 не выступают за пределы верхней обвязки 3 внутрь кузова.Placing a flat vertical end post 10 in a cutout 11 and fastening the post 10 with one of its sides so that the skin 8 of the side wall is welded to the inner surface of the post 10 (overlap welding); at the same time, making the cutout 11 with a depth of no less than the total thickness of the post 10 and the skin 8 ensures the position of the post 10 and the skin 8, as well as the place of their connection (welding) to each other, in which the surface of the post 10 and the place of its connection with the skin 8 do not protrude beyond the upper trim 3 into the body.
Таким образом обеспечивается сохранность разгрузочного оборудования (вагоноопрокидывателя) и зон кузова, взаимодействующих с ним. Кроме того, сохранность зон кузова, взаимодействующих с разгрузочным оборудованием, обеспечивается тем, что верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки 10 выступает над балкой верхнего горизонтального пояса 3 не более чем на высоту, достаточную для выполнения сварного соединения между плоской вертикальной концевой стойкой 10 и балкой верхнего пояса 3 боковой стены.In this way, the safety of the unloading equipment (wagon tippler) and the body areas interacting with it is ensured. In addition, the safety of the body areas interacting with the unloading equipment is ensured by the fact that the upper edge of each flat vertical end post 10 protrudes above the beam of the upper horizontal chord 3 by no more than a height sufficient to perform a welded joint between the flat vertical end post 10 and the beam of the upper chord 3 of the side wall.
Для исключения повреждения разгрузочного оборудования и зон кузова, взаимодействующих с ним, целесообразно, чтобы верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки 10 был выполнен заподлицо с балкой верхнего горизонтального пояса 3, т.е. чтобы верхний край стойки 10 был расположен на одном уровне с верхней стенкой балки верхнего пояса 3. In order to avoid damage to the unloading equipment and the areas of the body interacting with it, it is advisable that the upper edge of each flat vertical end post 10 be made flush with the beam of the upper horizontal chord 3, i.e. that the upper edge of the post 10 be located at the same level with the upper wall of the beam of the upper chord 3.
Возможно, чтобы верхний край каждой плоской вертикальной концевой стойки выступал над балкой верхнего горизонтального пояса не более чем на высоту, достаточную для выполнения сварного соединения между плоской вертикальной концевой стойкой и балкой верхнего пояса боковой стены.It is possible for the top edge of each flat vertical end post to project above the top horizontal chord beam to a height not more than sufficient to allow a welded joint to be made between the flat vertical end post and the top horizontal chord beam of the side wall.
Для обеспечения надежного сварного шва, верхний край стойки 10 может выступать над балкой верхнего горизонтального пояса 3 на высоту 3-5 мм. Такой выступ стойки 10 над балкой верхнего пояса 3 не является критичным и не может быть поврежден при взаимодействии с разгрузочным оборудованием.To ensure a reliable weld, the upper edge of the rack 10 may protrude above the beam of the upper horizontal belt 3 by a height of 3-5 mm. Such a protrusion of the rack 10 above the beam of the upper belt 3 is not critical and cannot be damaged when interacting with the unloading equipment.
Со второй боковой стороны стойка 10 размещена между балками верхнего пояса 3 боковых 1 и торцевых 2 стен, которые приварены к противоположным поверхностям стойки 10 напротив друг друга. При нагрузках на стены от воздействия груза, стены 1, 2 будут испытывать изгибающие нагрузки, при этом балки верхнего пояса 3 торцевых и боковых стен будут упираться друг в друга. Таким образом, обеспечивается перераспределение напряженностей из зон непосредственного соединения балок верхних поясов 3 боковых и торцевых стен со стойкой 10 по длине балок верхних поясов 3, разгружая, таким образом, указанные зоны.On the second side, the rack 10 is placed between the beams of the upper chord 3 of the side 1 and end 2 walls, which are welded to the opposite surfaces of the rack 10 opposite each other. When the walls are loaded from the impact of the load, the walls 1, 2 will experience bending loads, while the beams of the upper chord 3 of the end and side walls will rest against each other. In this way, the redistribution of stresses from the zones of direct connection of the beams of the upper chords 3 of the side and end walls with the rack 10 along the length of the beams of the upper chords 3 is ensured, thus unloading the said zones.
Усиливающие элементы 13 (присутствующие также в аналогах), прикреплены одной стороной к торцевой стене 2, а другой стороной - к внутренней поверхности плоской вертикальной концевой стойки 10. Таким образом, обеспечивается аналогичное, как в аналогах усиление угловых зон (мест соединения верхних поясов 3 торцевых 2 и боковых 1 стен), а также обеспечивается усиление соединения боковой стороны стойки 10 в соответствующей угловой зоне поясов 3.The reinforcing elements 13 (also present in the analogues) are attached with one side to the end wall 2, and with the other side to the inner surface of the flat vertical end post 10. In this way, a similar reinforcement of the corner zones (the places where the upper chords 3 of the end 2 and side 1 walls are connected) is provided, as well as reinforcement of the connection of the side of the post 10 in the corresponding corner zone of the chords 3.
При этом соединение верхней части стойки 10 с верхним поясом 3 торцевых и боковых стен с обеспечением надлежащей прочности и надежности обеспечивается гораздо более простыми по сравнению с аналогами конструктивными решениями за счет гораздо меньшего количества конструктивных элементов.In this case, the connection of the upper part of the rack 10 with the upper belt 3 of the end and side walls, ensuring adequate strength and reliability, is ensured by much simpler design solutions compared to analogues due to a much smaller number of design elements.
В нижней части каждая плоская вертикальная концевая стойка 10 перекрывает боковую сторону лобовой поперечной балки 12 и приварена к торцам стенок лобовой балки и к наружной стенке балки нижнего 4 пояса боковой стены, что исключает необходимость в использовании боковой стенки у лобовой балки. Следовательно, в этой части конструкция кузова также имеет более простую конструкцию по сравнению с аналогами.In the lower part, each flat vertical end post 10 overlaps the side of the frontal cross beam 12 and is welded to the ends of the walls of the frontal beam and to the outer wall of the beam of the lower 4 belt of the side wall, which eliminates the need to use a side wall at the frontal beam. Consequently, in this part, the body structure also has a simpler design compared to analogues.
Claims (6)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU234584U1 true RU234584U1 (en) | 2025-06-03 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU239234U1 (en) * | 2025-07-23 | 2025-11-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | GONDO BODY |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203888797U (en) * | 2014-05-24 | 2014-10-22 | 南车眉山车辆有限公司 | Open railway freight car |
| CN107672612A (en) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of lorry body |
| RU179068U1 (en) * | 2017-07-10 | 2018-04-25 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203888797U (en) * | 2014-05-24 | 2014-10-22 | 南车眉山车辆有限公司 | Open railway freight car |
| RU179068U1 (en) * | 2017-07-10 | 2018-04-25 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| CN107672612A (en) * | 2017-11-10 | 2018-02-09 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of lorry body |
| RU217819U1 (en) * | 2022-05-04 | 2023-04-19 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body |
| RU228333U1 (en) * | 2024-07-04 | 2024-08-23 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") | FREIGHT CAR BODY |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU239234U1 (en) * | 2025-07-23 | 2025-11-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | GONDO BODY |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1002096C2 (en) | Self-supporting refrigerator truck. | |
| EP0419138A1 (en) | Marine container roof structure with heat insulation | |
| US5085152A (en) | Well car crossbearer side connection | |
| CA1265388A (en) | Centre beam railroad car | |
| WO1995003237A1 (en) | Improvements in or relating to freight containers | |
| US4949646A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
| GB2285437A (en) | Folding flatrack | |
| US4909157A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
| RU234584U1 (en) | TRUCK BODY | |
| US8550010B2 (en) | Bulk materials container | |
| CN212401477U (en) | Gate-type structure deck of novel cargo vehicle roll-on-roll-off ship in inland river | |
| US5301980A (en) | Road tanker | |
| RU235518U1 (en) | TRUCK BODY | |
| US3319975A (en) | Palletized truck body with center spine | |
| KR102605681B1 (en) | Lashing bridge | |
| CN216994324U (en) | Vehicle body and railway flatcar | |
| RU231297U1 (en) | Freight car frame | |
| RU2040451C1 (en) | Heavy-weight container | |
| RU2281217C1 (en) | Freight car all-metal body | |
| RU234433U1 (en) | RAILWAY CAR FRAME | |
| RU216898U1 (en) | End wall of covered freight wagon | |
| JPS5842051B2 (en) | Dump truck packing box | |
| UA161073U (en) | UNIVERSAL CONTAINER | |
| RU227622U1 (en) | CYLINDRICAL CARGO CONTAINER | |
| RU226708U1 (en) | HOPPER CAR BODY FOR TRANSPORTATION OF HOT pellets AND sinter |