RU22927U1 - Шасси самолета - Google Patents

Description

Предлагаемая полезная модель ашосится к авиации, в частности к взлетнопосадочньш устройствам, а именно шасси, а также может найти применение, как в наземном, так и в водном транспорте.

Известно использование в шасси самолетов и другах транспортных средствах в качестк упругих элементов торсионов.

Они обладают более высокими характертстаками по сравнению с, пружинньлми рессор ми и резиновьпии жгутами (см. М. Ф. Астахов: Справочная книга по расчету самойета;

на прочность. Государственное издательство оборонной гцюмышленносш 1954 г. с. 368). Шасси с пружинами громоздки, а резиновые жгуты не обеспечивают тр уемых характеристик при низких температурах и обладают малым сроком службы из-за старения резины.

Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является (Шасси лепсого самолета по свидетельству РФ № 10155 В64С25/02, B60G11/32, содержащее за1феш1шшые на корпусе упругие элементы, выполненные в виде торсионов, располаяюнных в гюперечной

В64С25/02 B60G1I/32

Шасси самолета

- I f} , гоюскосш корттуса самолета, и установленные на них {шчажные стойки правого и левого колес, выносные демпферы.

Недостаток этой ксдаструкции заключается в том, что рычаг, несущий колесо, соединен с торсионом, который одновремшно является для рычага осью вршцения. Из-за люфтов в подшшшике, под действие консольно закрепленного рычага, торсйон изгибается и подвергается не1мсчетному нагружению. Малый диаметр торсиона усугубляет это явление.

В некоторых конструкциях торсион выполняют коническим, чтобы и:Й1ежать сильного изгиба и увеличить диаметр подвижного конца торсиона, установленного в подшипнике, в частности так сде;шно в пгасси щшцепа к мотоциклам «Юпитер старс го образца Таким , можно масгачио уменьшить изгиб за счет веса торсиона и увеличения его габартпов, что невозможно для конструкции легких самолетов.

Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезшш модель, - увеличехгае ресурса работы торсиона, его надекности за счет нагружения торсиона только крутяпщм момешом.

Поставленная задача решается тем, что шасси самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы в виде торсионов, установленные на них рычаги правого и левого колес, демпфер, оснащено втулками со сквозным осевым отверстием, установленными в корпусе с возможностью поворота, свободная часть тосрсионовпропущена через отверстие во втулках и жестко соединена с ней и с рычагом.

На фиг. 1 изображен вид на самолет сбоку; на фиг. 2 - основная CToibca шасси (вид А фиг. 1); на вг. 3 - вид Б фиг. 2.

Самолет 1 оснащен основным шасси 2 и носовой стсШкой 3. Основное шасси 2 содержит колесо 4, установленное на оси 5, закрепленной на одном конце рычага 6. Другой конец закреплен во втулке 7, имеющей сквозное осевое отверстие 8 и установленной в подшипниках 9 и 10. Торсион П, один конщ которого неподвижно пртисреплен к конструшщи самолета 1, а другой внутри сквозного осев(нх оггверс тя 8 втулки 7 и соеданш при помощи, например, поперечного щшфга 12 с втулкой 7 и рычап м 6.

Для гашения колебаний самолета при наезде иа препятствие шасси оснащено деш1фером 13, один конец 14 которого соединен с рычагом 6, а другой 15 - с конструквдюй самолета.

Работа шасси.

При наезде на препятствие (Щ|1С1уп) колесо 4 переме1цае1х:я , шш} чиваясь на 6 и преодолевая ссжротивдение торсиона 11. Рычаг 6 поворачивается на втулке 7, установленной в подшипниках 9 и 10, и воспринимает шонбшшщй юмешт от консольно 3aiqpemieHH(HX колеса 4, при этом и:хгибак щий момент на торсион 11 не передается.

Демпфер 13 плавно см1ускает поворотный рычаг 6 и 4, не допуская резкого удара о поверхность земли.

Все детали шасси изготовлены из металла на обычном металдореядш ем оборуд(жании.

Предлагаемая консхрукция шасси позволяет увеличить ресурс работы уидругого элемента - торсиона, его надежЕ{ос1ъ за счет наличия в ней промежуточного звена - втулкя со сквозным осушим 01версшем, которая, воспринимая и ибаюищй момент от рычага, позволяет торсиоигу работать с хфивычным для него крутящим моментом.

Claims (1)

1. Шасси самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы в виде торсионов, установленные на них рычаги правого и левого колес и демпферы, отличающееся тем, что шасси оснащено втулками со сквозным осевым отверстием, установленными в корпусе с возможностью поворота, свободная часть торсионов пропущена через отверстие во втулках и соединена с ней и рычагом.