RU22927U1

RU22927U1 - AIRCRAFT CHASSIS

Info

Publication number: RU22927U1
Application number: RU2001127776/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Гаврилов; В.В. Шикера
Original assignee: Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева
Priority date: 2001-10-18
Filing date: 2001-10-18
Publication date: 2002-05-10

Description

Предлагаемая полезная модель ашосится к авиации, в частности к взлетнопосадочньш устройствам, а именно шасси, а также может найти применение, как в наземном, так и в водном транспорте.The proposed utility model is associated with aviation, in particular with take-off and landing devices, namely, the chassis, and may also find application in both land and water transport.

Известно использование в шасси самолетов и другах транспортных средствах в качестк упругих элементов торсионов.It is known to use torsion bars as elastic elements in aircraft chassis and other vehicles.

Они обладают более высокими характертстаками по сравнению с, пружинньлми рессор ми и резиновьпии жгутами (см. М. Ф. Астахов: Справочная книга по расчету самойета;They have higher characterization stacks compared to spring springs and rubber harnesses (see MF Astakhov: A reference book on calculating the Samet;

на прочность. Государственное издательство оборонной гцюмышленносш 1954 г. с. 368). Шасси с пружинами громоздки, а резиновые жгуты не обеспечивают тр уемых характеристик при низких температурах и обладают малым сроком службы из-за старения резины.for durability. State publishing house of defense gtsyumyslnosnos 1954 with. 368). The chassis with springs is bulky, and the rubber harnesses do not provide the required performance at low temperatures and have a short service life due to rubber aging.

Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является (Шасси лепсого самолета по свидетельству РФ № 10155 В64С25/02, B60G11/32, содержащее за1феш1шшые на корпусе упругие элементы, выполненные в виде торсионов, располаяюнных в гюперечнойClosest to the proposed utility model is (The chassis of a stucco plane according to the certificate of the Russian Federation No. 10155 V64C25 / 02, B60G11 / 32, which contains elastic elements on the body, made in the form of torsions, soldered in

В64С25/02 B60G1I/32B64C25 / 02 B60G1I / 32

Шасси самолетаLanding gear

- I f} , гоюскосш корттуса самолета, и установленные на них {шчажные стойки правого и левого колес, выносные демпферы.- I f}, the gooskosch of the airplane's Corttus, and the {left and right wheel struts, remote dampers installed on them.

Недостаток этой ксдаструкции заключается в том, что рычаг, несущий колесо, соединен с торсионом, который одновремшно является для рычага осью вршцения. Из-за люфтов в подшшшике, под действие консольно закрепленного рычага, торсйон изгибается и подвергается не1мсчетному нагружению. Малый диаметр торсиона усугубляет это явление.The disadvantage of this design is that the lever carrying the wheel is connected to the torsion bar, which at the same time is the axis of rotation for the lever. Due to backlash in the hood, under the action of the cantilever lever, the torsion bar bends and undergoes an odd load. The small diameter of the torsion compound this phenomenon.

В некоторых конструкциях торсион выполняют коническим, чтобы и:Й1ежать сильного изгиба и увеличить диаметр подвижного конца торсиона, установленного в подшипнике, в частности так сде;шно в пгасси щшцепа к мотоциклам «Юпитер старс го образца Таким , можно масгачио уменьшить изгиб за счет веса торсиона и увеличения его габартпов, что невозможно для конструкции легких самолетов.In some constructions, the torsion bar is made conical in order to: ежать run strong bend and increase the diameter of the movable end of the torsion bar mounted in the bearing, in particular as follows; a pin in the front axle of the motor jupiter and an increase in its gartharts, which is impossible for the construction of light aircraft.

Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезшш модель, - увеличехгае ресурса работы торсиона, его надекности за счет нагружения торсиона только крутяпщм момешом.The problem the proposed utility model is aimed at solving is to increase the life of the torsion, its swelling due to loading the torsion only with a torsion moment.

Поставленная задача решается тем, что шасси самолета, содержащее закрепленные на корпусе упругие элементы в виде торсионов, установленные на них рычаги правого и левого колес, демпфер, оснащено втулками со сквозным осевым отверстием, установленными в корпусе с возможностью поворота, свободная часть тосрсионовпропущена через отверстие во втулках и жестко соединена с ней и с рычагом.The problem is solved in that the aircraft landing gear containing elastic elements in the form of torsion bars mounted on the body, levers of the right and left wheels mounted on them, the damper is equipped with bushings with a through axial hole mounted in the body with the possibility of rotation, the free part of the torsions is passed through the hole into bushings and is rigidly connected to it and to the lever.

На фиг. 1 изображен вид на самолет сбоку; на фиг. 2 - основная CToibca шасси (вид А фиг. 1); на вг. 3 - вид Б фиг. 2.In FIG. 1 shows a side view of an airplane; in FIG. 2 - main CToibca chassis (view A of Fig. 1); on vg. 3 is a view B of FIG. 2.

Самолет 1 оснащен основным шасси 2 и носовой стсШкой 3. Основное шасси 2 содержит колесо 4, установленное на оси 5, закрепленной на одном конце рычага 6. Другой конец закреплен во втулке 7, имеющей сквозное осевое отверстие 8 и установленной в подшипниках 9 и 10. Торсион П, один конщ которого неподвижно пртисреплен к конструшщи самолета 1, а другой внутри сквозного осев(нх оггверс тя 8 втулки 7 и соеданш при помощи, например, поперечного щшфга 12 с втулкой 7 и рычап м 6.Aircraft 1 is equipped with a main landing gear 2 and a nose gear 3. The main landing gear 2 contains a wheel 4 mounted on an axis 5 mounted on one end of a lever 6. The other end is fixed in a sleeve 7 having a through axial hole 8 and installed in bearings 9 and 10. Torsion П, one end of which is fixedly attached to the collision of aircraft 1, and the other inside the through axle (nx oggvers ty 8 of the sleeve 7 and connected using, for example, the transverse shield 12 with the sleeve 7 and the lever m 6.

Для гашения колебаний самолета при наезде иа препятствие шасси оснащено деш1фером 13, один конец 14 которого соединен с рычагом 6, а другой 15 - с конструквдюй самолета.In order to damp the airplane’s vibrations during a collision, the landing gear is equipped with a despher 13, one end 14 of which is connected to the lever 6, and the other 15 to the aircraft’s structure.

Работа шасси.The work of the chassis.

При наезде на препятствие (Щ|1С1уп) колесо 4 переме1цае1х:я , шш} чиваясь на 6 и преодолевая ссжротивдение торсиона 11. Рычаг 6 поворачивается на втулке 7, установленной в подшипниках 9 и 10, и воспринимает шонбшшщй юмешт от консольно 3aiqpemieHH(HX колеса 4, при этом и:хгибак щий момент на торсион 11 не передается.When hitting an obstacle (Щ | 1С1уп) wheel 4 is shifted 1x: I, w}, moving by 6 and overcoming the resistance of torsion 11. Lever 6 turns on the sleeve 7, mounted in bearings 9 and 10, and accepts shaunbshshy yumet from the console 3aiqpemieHH (HX wheels 4, in which case: the flexural moment is not transmitted to torsion 11.

Демпфер 13 плавно см1ускает поворотный рычаг 6 и 4, не допуская резкого удара о поверхность земли.Damper 13 smoothly cm1 lowers the pivot arm 6 and 4, avoiding a sharp blow to the surface of the earth.

Все детали шасси изготовлены из металла на обычном металдореядш ем оборуд(жании.All parts of the chassis are made of metal using conventional metal equipment.

Предлагаемая консхрукция шасси позволяет увеличить ресурс работы уидругого элемента - торсиона, его надежЕ{ос1ъ за счет наличия в ней промежуточного звена - втулкя со сквозным осушим 01версшем, которая, воспринимая и ибаюищй момент от рычага, позволяет торсиоигу работать с хфивычным для него крутящим моментом.The proposed design of the chassis allows you to increase the operating life of the other element - the torsion bar, its reliability is EF1 due to the presence of an intermediate link in it - a sleeve with a through drain 01versh, which, perceiving and gaining moment from the lever, allows the torsoig to work with a torque for it.

Claims

Aircraft landing gear containing elastic elements mounted in the form of torsion bars mounted on the body, levers of the right and left wheels and dampers mounted on them, characterized in that the landing gear is equipped with bushings with a through axial hole, rotatably mounted in the housing, the free part of the torsion bar is passed through the hole in bushings and connected to it and the lever.