RU2253035C1

RU2253035C1 - Method of starting vehicle engine

Info

Publication number: RU2253035C1
Application number: RU2003128554/06A
Authority: RU
Inventors: ков А.В. Шев (RU); А.В. Шевяков; ева О.В. Мат (RU); О.В. Матяева
Original assignee: Шевяков Александр Васильевич
Priority date: 2003-09-23
Filing date: 2003-09-23
Publication date: 2005-05-27
Also published as: WO2005028855A8; EA200600505A1; WO2005028855A1; EA008951B1

Abstract

FIELD: transport engineering; transport engine starting.

SUBSTANCE: proposed method comes to connecting of storage battery to control circuits to supply them with energy, to pulse capacitor gang to charge capacitors, and to starting power system at interlocking of the latter from discharge of energy of pulse capacitor gang through starting power system when preparing engine for starting, to discharging of energy of pulse capacitor gang to starting power system at its unlocking in process of engine starting and, after starting of engine, to charging of storage battery from generator of control circuits and interlocking of starting power system. Pulse capacitor gang is charge to energy to threshold voltage. When said voltage is reached, storage battery and control circuits are disconnected from pulse capacitor gang and starting power system. After starting of engine, to prepare following starting, storage battery and control circuits are periodically connected to pulse capacitor gang and starting power system for charging pulse capacitor gangs to threshold voltage by energy of control circuit generator.

EFFECT: improved reliability.

3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для запуска двигателей транспортных средств.The invention relates to a transport mechanical engineering and can be used to start the engines of vehicles.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является способ запуска двигателя транспортного средства, описанный в техническом описании Т1643.00.00 ТО “Оборудование тепловоза молекулярными накопителями энергии. Тепловозы ЧМЭ-3.” 1993 г. ПКБ ЦТ (Проектно-Конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства), который заключается в подключении аккумуляторной батареи к цепям управления для их питания электроэнергией, к блоку импульсных конденсаторов для подзаряда их электроэнергией и к силовой схеме пуска, при блокировании последней от разряда на нее электроэнергии блока импульсных конденсаторов во время подготовки пуска двигателя, в разряде электроэнергии блока импульсных конденсаторов на силовую схему пуска при ее разблокировании во время пуска двигателя и после его запуска в подзаряде электроэнергией аккумуляторной батареи от генератора цепей управления и блокировании силовой схемы пуска.The closest in technical essence and the achieved effect is the method of starting the vehicle engine described in the technical description Т1643.00.00 TO “Locomotive equipment with molecular energy storage devices. Diesel locomotives CME-3. ”1993 PKB CT (Design Bureau of the Main Directorate of Locomotive Economy), which consists in connecting the battery to control circuits for their power supply, to a block of pulse capacitors for charging them with electric power and to a power starting circuit, when blocking the last from the discharge of electric energy of the block of pulse capacitors during preparation for starting the engine, in the discharge of electric power of the block of pulse capacitors to the power circuit of the start when it is unlocked in starting the engine and after its launch in the battery charging date electricity from the generator control circuits and the power start blocking circuit.

Недостатком известного способа является низкая надежность, обусловленная тем, что в случае неудачного первого пуска двигателя (например, из-за неисправности топливной системы) может оказаться недостаточно электроэнергии аккумуляторной батареи для второго пуска, израсходованной на заряд импульсных конденсаторов и пуск двигателя.The disadvantage of this method is the low reliability due to the fact that in the event of an unsuccessful first start of the engine (for example, due to a malfunction of the fuel system), the battery may not have enough electric power for the second start, spent on the charge of pulse capacitors and engine start.

Другим недостатком является дороговизна, обусловленная необходимостью использования стартерной батареи для участия в пуске двигателя, заряда электроэнергией блока импульсных конденсаторов и питания электроэнергией цепей управления.Another disadvantage is the high cost due to the need to use a starter battery to participate in starting the engine, charging electric power to a block of pulse capacitors and supplying electric power to the control circuits.

Целью настоящего изобретения является повышение надежности и удешевление способа.The aim of the present invention is to increase the reliability and cost of the method.

Указанная цель достигается тем, что в способе запуска двигателя транспортного средства, заключающемся в подключении аккумуляторной батареи к цепям управления для их питания электроэнергией, к блоку импульсных конденсаторов для подзаряда электроэнергией и к силовой схеме пуска, при блокировании последней от разряда на нее электроэнергии блока импульсных конденсаторов во время подготовки пуска двигателя, в разряде электроэнергии блока импульсных конденсаторов на силовую схему пуска при ее разблокировании во время пуска двигателя, а после его запуска в подзаряде электроэнергией аккумуляторной батареи от генератора цепей управления и блокировании силовой схемы пуска, блок импульсных конденсаторов заряжают электроэнергией до порогового напряжения, по достижении которого аккумуляторную батарею и цепи управления отключают от блока импульсных конденсаторов и силовой схемы пуска, а после пуска двигателя, для подготовки каждого последующего пуска, аккумуляторную батарею и цепи управления периодически подключают к блоку импульсных конденсаторов и силовой схеме пуска для подзаряда блока импульсных конденсаторов до порогового напряжения электроэнергией генератора цепей управления.This goal is achieved by the fact that in the method of starting the vehicle’s engine, which consists in connecting the battery to the control circuits for powering them with electricity, to a block of pulse capacitors for recharging electricity and to a power starting circuit, when blocking the last from the discharge of electricity from it, the block of pulse capacitors during preparation for starting the engine, in the discharge of electricity from the block of pulse capacitors to the power starting circuit when it is unblocked during engine starting, and p After it is started, in recharge by the electric power of the battery from the generator of control circuits and blocking of the power start-up circuit, the block of pulse capacitors is charged with electric energy to the threshold voltage, upon reaching which the battery and control circuits are disconnected from the block of pulse capacitors and power start-up circuit, and after the engine is started, to prepare for each subsequent start-up, the battery and control circuits are periodically connected to the pulse capacitor unit and the power start-up circuit d To recharge a block of pulse capacitors to a threshold voltage with electric power from a control circuit generator.

Такое выполнение способа, при котором блок импульсных конденсаторов заряжают электроэнергией до порогового напряжения, по достижении которого аккумуляторную батарею и цепи управления отключают от блока импульсных конденсаторов и силовой схемы пуска, а после пуска двигателя для подготовки каждого последующего пуска аккумуляторную батарею и цепи управления периодически подключают к блоку импульсных конденсаторов и силовой схеме пуска для подзаряда блока импульсных конденсаторов до порогового напряжения электроэнергией генератора цепей управления, позволяет повысить надежность путем повышения вероятности первого и последующих запусков двигателя за счет достаточности электроэнергии аккумуляторной батареи, которая непосредственно не расходуется на запуск двигателя, а после удачного запуска двигателя не расходуется и на подзаряд блока импульсных конденсаторов при подготовке следующего пуска, а также позволяет значительно удешевить способ пуска двигателя путем отказа от дорогостоящей стартерной аккумуляторной батареи и использования более дешевой тяговой аккумуляторной батареи.This embodiment of the method in which the block of pulse capacitors is charged with electric energy to a threshold voltage, upon reaching which the battery and control circuits are disconnected from the block of pulse capacitors and the power starting circuit, and after starting the engine to prepare each subsequent start-up, the battery and control circuits are periodically connected to a block of pulse capacitors and a power start-up circuit for charging a block of pulse capacitors to a threshold voltage with generator electricity The control method allows to increase reliability by increasing the probability of the first and subsequent engine starts due to the sufficient electric power of the battery, which is not directly consumed to start the engine, and after a successful start of the engine, it is not spent on recharging the block of pulse capacitors in preparation for the next start, and also allows significantly reduce the cost of starting the engine by abandoning the expensive starter battery and using a cheaper traction acc accumulator battery.

На фиг.1 представлена блок-схема запуска двигателя транспортного средства во время подготовки пуска двигателя.Figure 1 presents a block diagram of the engine start of the vehicle during preparation for starting the engine.

На фиг.2 - то же, во время запуска двигателя.Figure 2 is the same during engine start.

На фиг.3 - то же, после запуска двигателя.Figure 3 is the same after starting the engine.

Блок-схема запуска двигателя транспортного средства представлена в виде аккумуляторной батареи 1, цепей 2 управления, блока 3 импульсных конденсаторов и силовой схемы 4 пуска и их электрическое подключение в периоды подготовки пуска двигателя, его запуска и после его пуска. В период подготовки пуска аккумуляторная батарея 1 подключена к цепям 2 управления, к блоку 3 импульсных конденсаторов, и к силовой схеме 4 пуска. Силовая схема 4 пуска заблокирована от разряда на нее электроэнергией блока 3 импульсных конденсаторов. Во время запуска двигателя аккумуляторная батарея 1 и цепи 2 управления отключены от блока 3 импульсных конденсаторов и от силовой схемы 4 пуска, которая разблокирована. После запуска двигателя цепи 2 управления подключены к аккумуляторной батарее 1 и для подготовки следующего пуска периодически (показано пунктиром) подключены к блоку 3 импульсных конденсаторов и к силовой схеме 4 пуска.The block diagram of the vehicle engine start-up is presented in the form of a battery 1, control circuits 2, a pulse capacitor unit 3 and a start-up power circuit 4 and their electrical connection during the preparation for starting the engine, starting it, and after starting it. In the period of preparation for the start, the battery 1 is connected to the control circuits 2, to the block 3 of pulse capacitors, and to the power circuit 4 starts. The power circuit 4 of the start is blocked from discharge by electric power of the unit 3 pulse capacitors. During engine start-up, the battery 1 and the control circuit 2 are disconnected from the pulse capacitor unit 3 and from the power starting circuit 4, which is unlocked. After starting the engine, the control circuits 2 are connected to the battery 1 and, to prepare the next start, are periodically (shown by a dotted line) connected to the block 3 of pulse capacitors and to the power start circuit 4.

Запуск двигателя осуществляется следующим образом. В период подготовки пуска двигателя аккумуляторная батарея 1 подключается к цепям 2 управления, блоку 3 импульсных конденсаторов и силовой схеме 4 пуска. Происходит питание цепей 2 управления и заряд электроэнергией блока 3 импульсных конденсаторов. При этом силовая схема 4 пуска заблокирована от разряда на нее блока 3 импульсных конденсаторов (фиг.1). По достижении порогового напряжения блок 3 импульсных конденсаторов и силовая схема 4 пуска отключаются от аккумуляторной батареи 1 и цепей 2 управления. Силовая схема 4 пуска разблокируется, и блок 3 импульсных конденсаторов разряжается электроэнергией на силовую схему 4 пуска (фиг.2). Происходит пуск двигателя. После его запуска (фиг.3) силовая схема 4 пуска блокируется от разряда на нее электроэнергии блока 3 импульсных конденсаторов. Генератор (не показан) цепей 2 управления начинает вращаться, вырабатывая электроэнергию, и подзаряжать аккумуляторную батарею 1. Для подготовки следующего пуска периодически к аккумуляторной батарее 1 и цепям 2 управления подключаются блок 3 импульсных конденсаторов и силовая схема 4 пуска для подзаряда блока 3 импульсных конденсаторов до порогового напряжения электроэнергией генератора цепей 2 управления.Starting the engine as follows. In preparation for starting the engine, the battery 1 is connected to the control circuits 2, block 3 of the pulse capacitors and power circuit 4 start. There is a power supply of control circuits 2 and an electric charge of the pulse capacitor unit 3. In this case, the power start-up circuit 4 is blocked from discharging to it a block 3 of pulse capacitors (Fig. 1). Upon reaching the threshold voltage, the block 3 of the pulse capacitors and the power circuit 4 starts are disconnected from the battery 1 and the control circuits 2. The start-up power circuit 4 is unlocked, and the pulse capacitor unit 3 is discharged by electric power to the start-up power circuit 4 (FIG. 2). The engine starts. After it is started (Fig. 3), the power circuit 4 of the start is blocked from discharging electric energy from the unit 3 of the pulse capacitors. The generator (not shown) of the control circuits 2 starts to rotate, generating electricity, and recharges the battery 1. To prepare the next start, the pulse capacitor unit 3 and the start power circuit 4 are connected periodically to the battery 1 and the control circuit 2 to recharge the impulse capacitor unit 3 to threshold voltage electric power generator circuit 2 control.

Claims

A method of starting a vehicle’s engine, which consists in connecting the battery to control circuits for powering them, to a block of pulse capacitors for recharging electricity and to a power start-up circuit, while blocking the last from the discharge of electric power from the block of pulse capacitors during preparation for starting the engine, the discharge of electric power from a pulsed capacitor block to a power start-up circuit when it is unblocked during engine start-up, and after it is started in a charge of electric rgii battery from the generator control circuits and blocking the power start-up circuit, characterized in that the block of pulse capacitors is charged with electricity to a threshold voltage, upon reaching which the battery and control circuits are disconnected from the block of pulse capacitors and power start-up circuit, and after starting the engine for preparation of each subsequent start-up, the battery and control circuits are periodically connected to the block of pulse capacitors and the power starting circuit for charging the block pulse capacitors to the threshold voltage of the electric power generator control circuits.