RU212115U1 - FREIGHT CAR TROLLEY BOOT - Google Patents
FREIGHT CAR TROLLEY BOOT Download PDFInfo
- Publication number
- RU212115U1 RU212115U1 RU2022113605U RU2022113605U RU212115U1 RU 212115 U1 RU212115 U1 RU 212115U1 RU 2022113605 U RU2022113605 U RU 2022113605U RU 2022113605 U RU2022113605 U RU 2022113605U RU 212115 U1 RU212115 U1 RU 212115U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- liners
- bolster
- wear
- wedge
- resistant
- Prior art date
Links
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорных балок тележек грузовых вагонов. Технический результат, достигаемый полезной моделью, повышение надежности износостойкого узла надрессорной балки при сохранении высоких ходовых качеств тележки грузового вагона за счет обеспечения более жесткой связи между надрессорной балкой и клином, а также упрощение процесса изготовления износостойкого узла надрессорной балки. Технический результат достигается тем, что в надрессорной балке тележки грузового вагона, выполненной с карманами для размещения фрикционных клиньев, имеющих объемную форму, симметричную в плане относительно центральной оси симметрии, в карманах надрессорной балки установлены износостойкие вкладыши, которые имеют объемную форму, с одной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия со стенками карманов надрессорной балки, в которых они установлены, с наружной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия с фрикционными клиньями, согласно полезной модели в каждом кармане установлены на расстоянии друг от друга с образованием зазора два износостойких вкладыша, симметричные в плане относительно зазора, вкладыши прикреплены с одной стороны к стенке кармана надрессорной балки посредством сварки, наружные поверхности обоих вкладышей, установленных в одном кармане надрессорной балки, формируют общую наружную поверхность объемной формы, являющуюся ответной поверхности фрикционного клина, предназначенной для взаимодействия с указанными вкладышами, при этом форма поверхности фрикционного клина с ответной ей формой общей наружной поверхности вкладышей обеспечивают между фрикционным клином и вкладышами взаимодействие по принципу «клин-паз». 4 з.п. ф-лы, 1 фиг.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорных балок тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the design of bolsters for freight car bogies.
Из патента РФ № 180702 на полезную модель известен износостойкий узел надрессорной балки с карманами, включающий износостойкую вставку и пластины, причем износостойкая вставка и пластины выполнены единой стальной конструкцией П-образной формы, установленной в карманы надрессорной балки с возможностью одновременной защиты наклонной и боковых поверхностей кармана от истирания, при этом износостойкая вставка к надрессорной балке закреплена при помощи винта и заклепок.From the patent of the Russian Federation No. 180702 for a utility model, a wear-resistant bolster assembly with pockets is known, including a wear-resistant insert and plates, moreover, the wear-resistant insert and plates are made of a single U-shaped steel structure installed in the pockets of the bolster with the possibility of simultaneous protection of the inclined and side surfaces of the pocket against abrasion, while the wear-resistant insert is fixed to the bolster with a screw and rivets.
Недостатком полезной модели по патенту № 180702 является ненадежность износостойкого узла надрессорной балки, обусловленная креплением износостойкой вставки к надрессорной балке посредством винтов и заклепок. Такое крепление со временем будет терять свои прочностные свойства вследствие постоянного воздействия динамических нагрузок. Кроме того, крепление вставки посредством узла и заклепок усложняет процесс сборки износостойкого узла.The disadvantage of the utility model according to patent No. 180702 is the unreliability of the wear-resistant bolster assembly due to the fastening of the wear-resistant insert to the bolster by means of screws and rivets. Such a fastener will eventually lose its strength properties due to the constant impact of dynamic loads. In addition, fastening the insert with a knot and rivets complicates the process of assembling the wear-resistant assembly.
Из патента РФ № 2698273 на изобретение известен фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона, включающий рессорный комплект, состоящий из внешних и внутренних пружин, два клина, симметрично расположенных в карманах надрессорной балки и состоящих из двух зеркальных частей, каждая из которых имеет наклонную, верхнюю, опорную поверхности, заднюю стенку, наружные и внутренние боковые стенки, причем задние стенки прижаты к фрикционным планкам боковой рамы, а между наклонными поверхностями клина и кармана надрессорной балки установлены износостойкие вставки, при этом карман надрессорной балки имеет боковые поверхности с боковыми износостойкими вставками, площадку для опоры на внешнюю пружину рессорного комплекта, с отверстием для внутренней пружины рессорного комплекта, взаимодействующей с опорной поверхностью каждой части клина, причем внутренние боковые стенки каждой части клина имеют отверстия для установки распорной пружины, прижимающей части клина наружными боковыми стенками к износостойким вставкам боковых поверхностей кармана надрессорной балки.From RF patent No. 2698273 for the invention, a friction damper for a freight car bogie is known, including a spring set consisting of external and internal springs, two wedges symmetrically located in the pockets of the bolster and consisting of two mirror parts, each of which has an inclined, upper, support surface, rear wall, outer and inner side walls, wherein the rear walls are pressed against the friction strips of the side frame, and between the inclined surfaces of the wedge and the bolster pocket, wear-resistant inserts are installed, while the bolster pocket has side surfaces with side wear-resistant inserts, a platform for support on the outer spring of the spring set, with a hole for the inner spring of the spring set, interacting with the supporting surface of each part of the wedge, and the inner side walls of each part of the wedge have holes for installing a spacer spring, pressing the wedge parts with the outer side walls to wear-resistant inserts on the side surfaces of the bolster pocket.
Недостатком фрикционного гасителя колебаний по патенту № 2698273 является то, что износостойкие вставки установлены в карманах надрессорной балки свободно, без их крепления к стенкам карманов надрессорной балки. Такая установка износостойких вставок может привести к их перекосу в результате динамических нагрузок в процессе эксплуатации вагона.The disadvantage of the friction damper according to patent No. 2698273 is that the wear-resistant inserts are installed freely in the pockets of the bolster, without attaching them to the walls of the pockets of the bolster. Such an installation of wear-resistant inserts can lead to their distortion as a result of dynamic loads during the operation of the car.
Из патента РФ № 101987 на полезную модель известен фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона, состоящий из двух симметрично расположенных клиньев, прижатых весом вагона своими вертикальными поверхностями к фрикционным планкам боковой рамы, а наклонными поверхностями - к карманам надрессорной балки, при этом фрикционные планки боковой рамы параллельны, фрикционный клин состоит из двух зеркальных частей, наклонные поверхности которых, имеющие длину b, образуют угол α к горизонтали и обращены друг к другу под углом β, а вертикальные поверхности, имеющие длину l, выступают вниз относительно опорной поверхности на пружину на величину u, в кармане надрессорной балки на наклонной поверхности установлена износостойкая вставка, наклонные поверхности которой взаимодействуют с наклонными поверхностями двух частей клина, на боковых стенках установлены износостойкие пластины, на пересечении вертикальной поверхности и боковой поверхности клина выполнено углубление, высота которого h соответствует допустимой величине подъема клина при износе, а глубина g - допустимой величине износа вертикальной поверхности.From the patent of the Russian Federation No. 101987 for a utility model, a friction damper of vibrations of a freight car bogie is known, consisting of two symmetrically located wedges, pressed by the weight of the car with their vertical surfaces to the friction slats of the side frame, and with inclined surfaces - to the pockets of the bolster, while the friction slats of the side frame are parallel, the friction wedge consists of two mirror parts, the inclined surfaces of which, having a length b, form an angle α to the horizontal and face each other at an angle β, and the vertical surfaces, having a length l, protrude downward relative to the support surface on the spring by an amount u , a wear-resistant insert is installed in the bolster pocket on an inclined surface, the inclined surfaces of which interact with the inclined surfaces of two parts of the wedge, wear-resistant plates are installed on the side walls, a recess is made at the intersection of the vertical surface and the side surface of the wedge, the height of which is h with corresponds to the allowable value of wedge lift during wear, and the depth g corresponds to the allowable value of wear of the vertical surface.
Недостатком технического решения по патенту № 101987 является его ненадежность, обусловленная отсутствием жесткой связи между фрикционным клином и надрессорной балкой, что при забеганиях боковых рам может привести к перекосу фрикционного клина относительно кармана надрессорной балки. Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание надежного износостойкого узла надрессорной балки, упрощение изготовления износостойкого узла.The disadvantage of the technical solution according to patent No. 101987 is its unreliability, due to the lack of a rigid connection between the friction wedge and the bolster, which, when the side frames run over, can lead to a distortion of the friction wedge relative to the bolster pocket. The technical problem solved by the proposed utility model is the creation of a reliable wear-resistant bolster assembly, simplification of the manufacture of the wear-resistant assembly.
Из патента № 111085 на полезную модель известна двухосная тележка грузового вагона, включающая надрессорную балку с боковыми скользунами, состоящими из корпуса с размещенной в нем двухрядной цилиндрической пружиной и колпака, установленными на плоских опорных площадках верхнего пояса, опирающуюся концевыми частями с карманами, симметричными продольно и поперечно вертикальным плоскостям с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости поверхностями и вертикальными боковыми стенками, содержащими вставки, через пару подпружиненных фрикционных клиньев с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями и центральное рессорное подвешивание на две боковые рамы, которые через скобы опорных поверхностей буксовых проемов и адаптеры опираются на колесные пары, отличающаяся тем, что вставка кармана состоит их двух частей призматической формы, приваренных между наклонной поверхностью и вертикальными боковыми стенками кармана, образующих наклонные поверхности, обращенные друг к другу под углом β, взаимодействующих с обращенными друг к другу под углом β наклонными поверхностями фрикционного клина, выполненного цельным, корпус бокового скользуна выполнен в форме стакана, а колпак бокового скользуна выполнен в форме перевернутого стакана, внутрь которого заходит корпус, скоба имеет изогнутые вертикальные захваты с вырезами под ограничители продольных перемещений, плотно прилегающие к боковым поверхностям адаптера.From patent No. 111085 for a utility model, a two-axle freight car bogie is known, including a bolster with side bearings, consisting of a body with a double-row cylindrical spring placed in it and a cap mounted on flat support platforms of the upper chord, supported by end parts with pockets, symmetrical longitudinally and transversely to vertical planes with surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane and vertical side walls containing inserts, through a pair of spring-loaded friction wedges with inclined surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane and a central spring suspension on two side frames, which through the brackets of the bearing surfaces of the axle box openings and adapters are based on wheelsets, characterized in that the pocket insert consists of two prismatic-shaped parts welded between the inclined surface and the vertical side walls of the pocket, forming inclined surfaces facing relative to each other at an angle β, interacting with the inclined surfaces of the friction wedge facing each other at an angle β, made in one piece, the body of the side bearing is made in the form of a glass, and the cap of the side bearing is made in the form of an inverted glass, inside which the body goes, the bracket has curved vertical grips with cutouts for longitudinal limiters, tightly adhering to the side surfaces of the adapter.
Недостатком полезной модели по патенту № 111085 является ее недостаточная надежность при взаимодействии фрикционного клина с вставками в карманах надрессорной балки.The disadvantage of the utility model according to patent No. 111085 is its lack of reliability in the interaction of the friction wedge with inserts in the pockets of the bolster.
Полезная модель по патенту № 111085 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The utility model according to patent No. 111085 was chosen as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - создание надрессорной балки, надежной и простой в изготовлении, обеспечивающей высокие ходовые качества железнодорожной тележки.The technical problem solved by the utility model is the creation of a bolster that is reliable and easy to manufacture, ensuring high driving performance of a railway bogie.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности износостойкого узла надрессорной балки при сохранении высоких ходовых качеств тележки грузового вагона за счет обеспечения более жесткой связи между надрессорной балкой и клином, а также упрощение процесса изготовления износостойкого узла надрессорной балки. The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability of the wear-resistant bolster assembly while maintaining high driving performance of the freight car bogie by providing a more rigid connection between the bolster and the wedge, as well as simplifying the process of manufacturing the wear-resistant bolster assembly.
Технический результат достигается тем, что в надрессорной балке тележки грузового вагона, выполненной с карманами для размещения фрикционных клиньев, имеющих объемную форму, симметричную в плане относительно центральной оси симметрии, в карманах надрессорной балки установлены износостойкие вкладыши, которые имеют объемную форму, с одной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия со стенками карманов надрессорной балки, в которых они установлены, с наружной стороны износостойкие вкладыши предназначены для взаимодействия с фрикционными клиньями, согласно полезной модели в каждом кармане установлены на расстоянии друг от друга с образованием зазора два износостойких вкладыша, симметричные в плане относительно зазора, вкладыши прикреплены с одной стороны к стенке кармана надрессорной балки посредством сварки, наружные поверхности обоих вкладышей, установленных в одном кармане надрессорной балки, формируют общую наружную поверхность объемной формы, являющуюся ответной поверхности фрикционного клина, предназначенной для взаимодействия с указанными вкладышами, при этом форма поверхности фрикционного клина с ответной ей формой общей наружной поверхности вкладышей обеспечивают между фрикционным клином и вкладышами взаимодействие по принципу «клин-паз».The technical result is achieved by the fact that in the bolster of a freight car bogie, made with pockets for accommodating friction wedges having a three-dimensional shape symmetrical in plan with respect to the central axis of symmetry, wear-resistant inserts are installed in the pockets of the bolster, which have a three-dimensional shape, on the one hand wear-resistant the liners are designed to interact with the walls of the bolster pockets in which they are installed, from the outside, wear-resistant liners are designed to interact with friction wedges, according to the utility model, in each pocket, two wear-resistant liners are installed at a distance from each other with the formation of a gap, two wear-resistant liners, symmetrical in terms of relative gap, the liners are attached on one side to the wall of the bolster pocket by welding, the outer surfaces of both liners installed in one pocket of the bolster form a common outer surface of a three-dimensional shape, which is the response the surface of the friction wedge designed to interact with the said liners, while the shape of the surface of the friction wedge with the shape of the common outer surface of the liners in response to it provides interaction between the friction wedge and the liners according to the "wedge-groove" principle.
Общая наружная поверхность вкладышей образует в плане вогнутую объемную форму, ответную клиновидной в плане объемной форме фрикционного клина.The common outer surface of the liners forms in terms of a concave three-dimensional shape, the response wedge-shaped in terms of the three-dimensional shape of the friction wedge.
Общая наружная поверхность вкладышей образует в плане объемную клиновидную форму, при этом ответная ей поверхность фрикционного клина имеет объемную вогнутую форму.The common outer surface of the liners forms a three-dimensional wedge-shaped shape in plan, while the counter-surface of the friction wedge has a three-dimensional concave shape.
Величина зазора между вкладышами составляет 1-7 мм.The gap between the liners is 1-7 mm.
Зазор между вкладышами выполнен прямолинейным.The gap between the liners is made straight.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом.The claimed utility model is illustrated by the drawing.
На фигуре изображена концевая часть надрессорной балки с карманами для фрикционных клиньев.The figure shows the end part of the bolster with pockets for friction wedges.
Позиции на фигуре:Positions on the figure:
1 - надрессорная балка;1 - bolster;
2 - карманы для фрикционных клиньев;2 - pockets for friction wedges;
3 - износостойкие вкладыши;3 - wear-resistant liners;
4 - фрикционный клин;4 - friction wedge;
5 - зазор между вкладышами.5 - gap between the liners.
Заявляемая надрессорная балка 1 тележки грузового вагона выполнена с карманами 2 для размещения фрикционных клиньев 4, имеющих объемную форму, симметричную в плане относительно центральной оси симметрии; в карманах 2 надрессорной балки 1 установлены износостойкие вкладыши 3, которые имеют объемную форму; с одной стороны износостойкие вкладыши 3 предназначены для взаимодействия со стенками карманов 2 надрессорной балки, в которых они установлены; с наружной стороны износостойкие вкладыши 3 предназначены для взаимодействия с фрикционными клиньями 4. В каждом кармане установлены на расстоянии друг от друга с образованием прямолинейного зазора 5 два износостойких вкладыша 3, симметричные в плане относительно зазора 5; вкладыши 3 прикреплены с одной стороны к стенке кармана 2 надрессорной балки 1 посредством сварки; наружные поверхности обоих вкладышей 3, установленных в одном кармане 2 надрессорной балки 1, формируют общую наружную поверхность объемной формы, являющуюся ответной объемной форме поверхности фрикционного клина 4, предназначенной для взаимодействия с указанными вкладышами 3, при этом форма поверхности фрикционного клина 4 с ответной ей формой общей наружной поверхности вкладышей 3 обеспечивают между фрикционным клином 4 и вкладышами 3 взаимодействие по принципу «клин-паз». The
Соединение по принципу «клин-паз» между вкладышами 3 и фрикционным клином 4 можно обеспечить двумя способами:The wedge-groove connection between the
1 способ: фрикционный клин 4 имеет в плане объемную клиновидную форму, при этом общая наружная поверхность вкладышей 3 образует в плане ответную вогнутую объемную форму. В данном случае ответная общая наружная поверхность вкладышей 3 будет иметь в плане форму, приближающуюся к трапециевидной (с учетом зазора между вкладышами).Method 1: the
2 способ: общая наружная поверхность вкладышей 3 образует в плане объемную клиновидную форму, при этом ответная ей поверхность фрикционного клина 4 имеет объемную вогнутую форму. В данном случае ответная наружная поверхность фрикционного клина 4 будет иметь или треугольную или трапециевидную в плане форму.Method 2: the common outer surface of the
Технический результат будет одинаковым при обоих способах обеспечения соединения по принципу «клин-паз» между вкладышами 3 и фрикционным клином 4.The technical result will be the same for both ways of providing a wedge-groove connection between the
Соединение вкладышей 3 со стенками карманов 2 посредством сварки, например, посредством полуавтоматической сварки сплошным или незамкнутым сварным швом, обеспечивает надежность их соединения по сравнению с соединением посредством винтов и заклепок. Надежность соединения вкладышей 3 со стенками карманов 2 исключает возможный перекос вкладышей 3 относительно стенок кармана 2 и относительно фрикционного клина 4 из-за динамических нагрузок в процессе эксплуатации вагонов. Соединение посредством сварки является более технологичным, чем соединение посредством винтов и заклепок, что обеспечивает упрощение изготовления износостойкого узла надрессорной балки. The connection of the
Размещение вкладышей 3 симметрично на расстоянии друг от друга с одной стороны, обеспечивает надежность износостойкого узла надрессорной балки 1 (образованного износостойкими вкладышами 3 и фрикционными клиньями 4), а с другой стороны обеспечивает упрощение изготовления износостойкого узла надрессорной балки.The placement of the
Обеспечение между вкладышами 3 и фрикционным клином 4 взаимодействия (под которым понимается, в том числе, контакт между клином 4 и вкладышами 3) по принципу «клин-паз» позволяет создать жесткую в плане связь между надрессорной балкой 1 и клином 4 при «забегании» боковых рам. Ensuring interaction between the
При этом в случае, если при таком «забегании» произойдет смещение фрикционного клина 4 относительно вкладышей 3, их выполнение с формой ответной клиновидной в плане форме фрикционного клина 4 будет способствовать возврату клина 4 в исходное рабочее положение, при этом наружная поверхность вкладышей 3, в этом случае, будет выполнять роль направляющих для клина 4.In this case, if during such a "overrun" the displacement of the
Если клиновидную в плане форму имеет не фрикционный клин 4, а общая поверхность вкладышей 3, в этом случае, способствовать возврату клина 4 с вогнутой в плане формой, будут вкладыши 3, при этом взаимодействующая с ними поверхность клина 4 будет выполнять роль направляющих.If it is not the
Точкой (в плане) фиксации положения фрикционного клина 4 относительно вкладышей 3 в обоих случаях будет являться точка максимального углубления. Такой точкой при клиновидной в плане форме клина 4 будет являться зазор между вкладышами 3.The point (in plan) of fixing the position of the
Наиболее значительные нагрузки на износостойкие вкладыши имеют место по центральной продольной оси кармана. Размещение вкладышей 3 на расстоянии друг от друга с образованием между ними прямолинейного зазора, позволяет исключить контакт вкладышей 3 с фрикционным клином 4 по линии наиболее значительных динамических нагрузок, и, тем самым, позволяет разгрузить вкладыши 3 от «разрывных» сил, возникающих от взаимодействия с фрикционными клиньями 4 в процессе эксплуатации вагона и направленных на разделение вкладышей. В данном случае, за счет наличия расстояния между двумя вкладышами «разрывные» силы на себя воспринимает тело надрессорной балки, что позволяет уменьшить металлоемкость и габариты вкладышей. The most significant loads on wear-resistant liners occur along the central longitudinal axis of the pocket. The placement of the
При выполнении фрикционного клина 4 с наружной клиновидной в плане объемной поверхностью, взаимодействующей с вкладышами 3, наличие расстояния (зазора) между вкладышами 3 будет обеспечивать снижение вероятности повреждения вкладышей 3 и будет способствовать сохранению их целостности при взаимодействии вкладышей 3 с фрикционными клиньями 4 при динамических нагрузках в процессе эксплуатации вагона.When performing a
Если наоборот, фрикционный клин 4 будет выполнен с вогнутой формой с наклонными внутренними поверхностями, образующими в поперечном сечении треугольную (или трапециевидную) форму, наличие расстояния между вкладышами 3 будет обеспечивать снижение вероятности повреждения клина 4 и будет способствовать сохранению целостности клина 4 при взаимодействии с вкладышами 3 при динамических нагрузках в процессе эксплуатации вагона.If, on the contrary, the
Величина зазора между вкладышами составляет 1-7 мм. Этого зазора достаточно для обеспечения технического результата. При ширине зазора менее 1 мм стороны вкладышей, по сути, будут смыкаться, и технический результат не будет достигаться. При ширине зазора более 7 мм будет иметь место контакт фрикционного клина непосредственно со стенкой кармана. В результате трения между карманом и фрикционным клином, будет иметь место повреждение надрессорной балки и ее ослабление. В этом случае технический результат также не будет достигаться.The gap between the liners is 1-7 mm. This gap is sufficient to ensure the technical result. With a gap width of less than 1 mm, the sides of the inserts will essentially close together and the technical result will not be achieved. With a gap width of more than 7 mm, the friction wedge will contact directly with the pocket wall. As a result of friction between the pocket and the friction wedge, the bolster will be damaged and weakened. In this case, the technical result will also not be achieved.
Сварное соединение вкладышей 3 со стенками карманов 2 также способствует более надежной и стабильной жесткой связи между клином 4 и надрессорной балкой в виду большей надежности и жесткости соединения по сравнению с болтовым соединением.The welded connection of the
Таким образом, заявляемая полезная модель признаками отличительной части формулы позволяет повысить надежность износостойкого узла надрессорной балки, позволяет обеспечить более высокие ходовые качества тележки грузового вагона за счет обеспечения более жесткой связи тележки в плане между надрессорной балкой и клином, а также обеспечивает упрощение процесса изготовления износостойкого узла надрессорной балки. Thus, the claimed utility model, by the features of the distinctive part of the formula, makes it possible to increase the reliability of the wear-resistant bolster assembly, allows for higher driving performance of the freight car bogie by providing a more rigid connection of the bogie in plan between the bolster and the wedge, and also provides a simplification of the process of manufacturing the wear-resistant assembly bolster beam.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU212115U1 true RU212115U1 (en) | 2022-07-06 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223948U1 (en) * | 2024-02-09 | 2024-03-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | TWO-AXLE TROLLEY FOR FREIGHT CAR |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU101987U1 (en) * | 2010-10-27 | 2011-02-10 | "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" | Friction damper of the wagons of a freight wagon |
| US8136456B2 (en) * | 2009-08-13 | 2012-03-20 | Wabtec Corporation | Friction wedge for railroad car truck |
| RU2698273C1 (en) * | 2018-11-28 | 2019-08-23 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Friction dampers of oscillations of freight car bogies |
| US10745034B2 (en) * | 2001-08-01 | 2020-08-18 | National Steel Car Limited | Rail road car and truck therefor |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10745034B2 (en) * | 2001-08-01 | 2020-08-18 | National Steel Car Limited | Rail road car and truck therefor |
| US8136456B2 (en) * | 2009-08-13 | 2012-03-20 | Wabtec Corporation | Friction wedge for railroad car truck |
| RU101987U1 (en) * | 2010-10-27 | 2011-02-10 | "Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед" | Friction damper of the wagons of a freight wagon |
| RU2698273C1 (en) * | 2018-11-28 | 2019-08-23 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Friction dampers of oscillations of freight car bogies |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223948U1 (en) * | 2024-02-09 | 2024-03-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | TWO-AXLE TROLLEY FOR FREIGHT CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2364511C (en) | Improved friction shoe for freight car truck | |
| US7699008B2 (en) | Rail road freight car with damped suspension | |
| GB2120191A (en) | Railroad car bogie | |
| RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| CN111994108A (en) | Axle box guide post positioning type three-axis welding self-guided radial railway freight car bogie | |
| RU101987U1 (en) | Friction damper of the wagons of a freight wagon | |
| RU118275U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU111085U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| RU212115U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY BOOT | |
| RU212114U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY BOOT | |
| RU104523U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
| RU154910U1 (en) | FREQUENCY PLAN OF THE UNIT OF EXTINGUISHING THE OSCILLATIONS OF THE CARRIAGE OF THE CAR | |
| CN217623575U (en) | Rail engineering car bogie suitable for variable load | |
| RU204201U1 (en) | DRESSING BEAM OF A CARGO WAGON BARRIER | |
| CN214420462U (en) | Railway vehicle, bogie and axle box suspension device thereof | |
| RU220720U1 (en) | BUSINESS BEAM OF A FREIGHT CAR TRIA-AXLE BOARD | |
| RU129068U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
| RU223948U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR FREIGHT CAR | |
| US5746136A (en) | Dynamically stable, lightweight railcar support system | |
| RU2839186C1 (en) | Freight car bogie wheel pair | |
| RU211112U1 (en) | Trolley biaxial freight wagons | |
| CN112849191A (en) | Railway vehicle, bogie and axle box suspension device thereof | |
| CA2250965C (en) | Improved friction shoe for freight car truck | |
| RU224514U1 (en) | TWO-AXLE TROLLEY FOR FREIGHT CAR | |
| RU205114U1 (en) | DRESSING BEAM OF FREIGHT CAR BARROW |