RU202806U1

RU202806U1 - Рефрижераторный контейнер

Info

Publication number: RU202806U1
Application number: RU2020136641U
Authority: RU
Inventors: Лариса Анатольевна Войтова; Валерий Викторович Егоров; Олег Анатольевич Захаров; Николай Иванович Кремлёв; Игорь Эдуардович Лобов; Куаныш Серкпаевич Рахимов; Юрий Петрович Тюлюкин; Алексей Сергеевич Хорошайло
Original assignee: Акционерное общество "Омский завод транспортного машиностроения"
Priority date: 2020-11-06
Filing date: 2020-11-06
Publication date: 2021-03-09

Abstract

Полезная модель относится к области транспортирования грузов, а именно к рефрижераторным контейнерам, преимущественно для транспортирования грузов, требующих поддержания заданного температурного режима.Рефрижераторный контейнер содержит металлический каркас с верхними и нижними угловыми фитингами, теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, и холодильную установку. Металлический каркас выполнен в виде жесткой рамной конструкции, теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных ребер жесткости.Техническим результатом предложенной полезной модели является уменьшение деформации стен рефрижераторного контейнера при его эксплуатации.

Description

Полезная модель относится к области транспортирования грузов, а именно к рефрижераторным контейнерам, преимущественно, для транспортирования грузов, требующих поддержания заданного температурного режима.

Известен рефрижераторный контейнер, содержащий металлический каркас рамной конструкции с угловыми фитингами типоразмера ICC стандарта ИСО и изотермический кузов с наружной и внутренней обшивкой из листового металла и теплоизоляцией из пенополистирола, а также холодильную установку. Изотермический кузов изготовлен из теплоизоляционных панелей типа "сэндвич", состоящих из слоя пенопласта, обшитого многослойной фанерой с защитным стеклопластиком (RU, полезная модель по патенту №40029, В60Р 3/20, В32В 5/00, 2004).

Недостатком данного технического решения является то, что изометрический кузов не исключает возможность значительной деформации стен изотермического кузова при его эксплуатации.

Известен также рефрижераторный контейнер, содержащий изометрический кузов-фургон, который содержит соединенные между собой смежные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, причем упомянутое соединение между панелями включает в себя расположенный вдоль кузова уголок, каждая полка которого неподвижно соединена с внутренним листом одной из смежных теплоизоляционных панелей. Теплоизоляционный слой содержит единый каркас, образованный размещенными по одной внутри теплоизоляционного слоя каждой панели металлическими рамками и неподвижно соединенными с рамками упомянутыми уголками, причем каждая из указанных рамок снабжена двумя перемычками, а в сечении имеет форму швеллера, высота которого меньше толщины теплоизоляционного слоя панели, теплоизоляционным слоем (RU, полезная модель по патенту №59498, В60Р 3/20, 2006).

Данное техническое решение по своему функциональному назначению и по своей технической сущности является наиболее близким заявляемому и принято за прототип.

Однако изготовление таким образом не позволит полностью исключить коробление стен, исключить возможность значительной деформации стен контейнера. При перебазировании контейнера с одного вида транспорта может произойти деформация стен контейнера, и может быть нарушен термоизоляционный слой.

Техническим результатом предложенной полезной модели является уменьшение деформации стен рефрижераторного контейнера при его эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что в рефрижераторном контейнере, содержащем металлический каркас с верхними и нижними угловыми фитингами, соединенные теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, и электрическую установку, согласно полезной модели металлический каркас выполнен в виде жесткой рамной конструкции, теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных элементов.

При этом в качестве электрической установки, который поддерживает в контейнере заданный температурный режим, использована холодильно-отопительная установка;

При этом наружные и внутренние металлические листы теплоизоляционной панели соединены с помощью сварки между собой отогнутых краев соседних листов, и металлической пластинкой сварки в месте стыка, таким образом, образовывая Т-образный элемент;

При этом в качестве теплоизолирующего материала, между наружными и внутренними металлическими листами, использован пенополиуретан;

При этом в основании контейнера расположен паз под выступ «гусиная шея» для быстрого перебазирования контейнера с морского и ж/д-транспорта на - на автотранспорт;

При этом в рамной конструкции двери между внутренней и внешней рамой установлено уплотнение, закрывающее зазор между дверью, стенами и полом.

Анализ отличительных признаков показал следующее:

- выполнение металлического каркаса в виде жесткой рамной конструкции и закрепление на нем теплоизоляционных панелей, обеспечивает необходимую прочность конструкции,

- выполнение соединения металлических листов наружной и внутренней обшивки боковых стен между собой, как ребро жесткости, с образованием на стыках Т-образных элементов, позволяет значительно уменьшить коробление стен;

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:

- на фиг. 1 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сбоку;

- на фиг. 2 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сверху;

- на фиг. 3 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид спереди;

- на фиг. 4 - общий вид рефрижераторного контейнера, вид сзади;

- на фиг. 5 - изображен горизонтальный разрез А-А (увеличено).;

- на фиг. 6 - изображен вертикальный разрез В-В (увеличено).;

- на фиг. 7 - сечение «Д» (наружные и внутренние листы теплоизоляционной обшивки образующие между собой Т-образный элемент);

Рефрижераторный контейнер содержит жесткий металлический каркас 1 (фиг. 1, 4), изготовленный из профилированного нержавеющего металла с верхними, нижними, правыми, левыми угловыми фитингами 2, 3, 4 и 5 (фиг. 1, 2, 3, 4), соединенные теплоизоляционные панели 6 (фиг. 1, 7), каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами 7 и 8 (фиг. 5), образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем 9 (фиг. 5, 6, 7). Теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен и жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных элементов 10 (фиг. 7), которые образованы с помощью сварки между собой отогнутых краев соседних листов, и металлической пластиной 11 (фиг. 7), приваренной в месте стыка, таким образом, образовывая Т-образный элемент. Также рефрижераторный контейнер оснащен холодильно-отопительной установкой 12 (фиг. 3), которая выполняет нагревание или охлаждение внутреннего воздуха до нужной температуры и обеспечивает оптимальную влажность, при перевозке скоропортящихся грузов. Основание выполнено из Т-образного профиля. В основании контейнера расположен паз под выступ «гусиная шея» 13 (фиг. 3), для быстрого перебазирования контейнера с морского транспорта и ж/д-транспорта - на автотранспорт. Каркас и теплоизоляционные панели создают между собой прочную конструкцию. В конструкции задней рамы на дверях 14 (фиг. 4) установлено резиновое уплотнение 15 (фиг. 5, 6), закрывающее зазор между дверью, стенами, потолком и полом, предназначенное для сохранения необходимой температуры внутри контейнера, а также для защиты внутреннего пространства и продукции находящейся в контейнере от внешних климатических факторов. При эксплуатации рефрижераторного контейнера, а именно при его транспортировке на любом виде транспорта, стены контейнера не деформируются.

Принцип работы рефрижераторного контейнера заключается в постоянной циркуляции воздуха необходимой температуры по Т-образным профилям пола и торцевым стенкам контейнера. Таким образом, в процессе циркуляции воздух охлаждает или нагревает содержимое рефрижераторного контейнера, и обеспечивает оптимальную влажность для максимальной сохранности товара.

На основании изложенного, можно заключить, что совокупность существенных признаков заявленной полезной модели имеет причинно-следственную связь с достигнутым техническим результатом и согласно данной совокупности существенных признаков стало возможным решить поставленную задачу.

Таким образом, использование предлагаемой полезной модели позволяет создать рефрижераторный контейнер, в виде единой пространственной жесткой конструкции, противодействующей возникновению деформации теплоизоляционных панелей.

Все элементы полезной модели представляют собой стандартные заводские изделия.

Claims

1. Рефрижераторный контейнер, содержащий металлический каркас с верхними и нижними угловыми фитингами, теплоизоляционные панели, каждая из которых образована наружным и внутренним металлическими листами, образующими соответственно наружную и внутреннюю обшивки стен, пола и крыши кузова, и расположенным между металлическими листами теплоизоляционным слоем, и холодильную установку, отличающийся тем, что металлический каркас выполнен в виде жесткой рамной конструкции, теплоизолированные панели закреплены на каркасе, при этом металлические листы наружной и внутренней обшивки боковых стен жестко соединены между собой с образованием на стыках Т-образных ребер жесткости.

2. Рефрижераторный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что упомянутые ребра жесткости образованы с помощью приваренных отогнутых краев соседних листов между собой, и металлической пластиной, приваренной на месте стыка, таким образом ребро жесткости с пластиной выполнены как Т-образный элемент.

3. Рефрижераторный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что холодильная установка, которая поддерживает в контейнере заданный температурный режим, выполнена с возможностью работать в отопительном режиме.

4. Рефрижераторный контейнер по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что в качестве теплоизолирующего материала использован пенополиуретан.

5. Рефрижераторный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что в основании контейнера расположен паз под выступ «гусиная шея» для быстрого перебазирования контейнера с морского и ж/д транспорта - на автотранспорт.

6. Рефрижераторный контейнер по п. 1, отличающийся тем, что в конструкцию двери задней рамы на дверях установлено резиновое уплотнение, закрывающее зазор между дверью, стенами, потолком и полом, для сохранения необходимой температуры внутри контейнера, а также для защиты внутреннего пространства и продукции, находящейся внутри контейнера, от внешних климатических факторов.