[go: up one dir, main page]

RU2017116521A - Двигатель внутреннего сгорания, а также способ торможения двигателем с использованием такого двигателя - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания, а также способ торможения двигателем с использованием такого двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2017116521A
RU2017116521A RU2017116521A RU2017116521A RU2017116521A RU 2017116521 A RU2017116521 A RU 2017116521A RU 2017116521 A RU2017116521 A RU 2017116521A RU 2017116521 A RU2017116521 A RU 2017116521A RU 2017116521 A RU2017116521 A RU 2017116521A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dead center
cylinder
volume
valve
piston
Prior art date
Application number
RU2017116521A
Other languages
English (en)
Inventor
Андерс ХЁГЛУНД
Урбан КАРЛСОН
Original Assignee
Фривэлв Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фривэлв Аб filed Critical Фривэлв Аб
Publication of RU2017116521A publication Critical patent/RU2017116521A/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
    • F02B21/02—Chamber shapes or constructions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0257—Independent control of two or more intake or exhaust valves respectively, i.e. one of two intake valves remains closed or is opened partially while the other is fully opened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Claims (19)

1. Способ торможения двигателем в двигателе внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере один цилиндр (2), имеющий объем (6) цилиндра и поршень (3), перемещаемый в цилиндре (2), впускной воздушный канал (9), имеющий первое давление (Р1), первый впускной клапан (7), расположенный между впускным воздушным каналом (9) и объемом (6) цилиндра, канал (10) отработанного воздуха, имеющий второе давление (Р2), первый выпускной клапан (8), расположенный между объемом (6) цилиндра и каналом (10) отработанного воздуха, и аккумулирующий резервуар (11), имеющий третье давление (Р3), которое выше, чем первое давление (Р1) и второе давление (Р2), причем аккумулирующий резервуар (11) находится в управляемом сообщении по текучей среде с объемом (6) цилиндра, отличающийся тем, что его выполняют в течение двухтактного цикла, и он содержит следующие этапы:
перемещают поршень (3) из верхней мертвой точки к нижней мертвой точке,
удерживают первый впускной клапан (7) открытым в течение по меньшей мере части времени перемещения поршня (3) из верхней мертвой точки к нижней мертвой точке,
открывают сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра, в момент нахождения поршня (3) в нижней мертвой точке и когда первый впускной клапан (7) закрыт,
перемещают поршень (3) из нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, и
сохраняют открытым сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра в течение по меньшей мере части времени перемещения поршня (3) из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.
2. Способ по п.1, включающий следующие этапы: закрывают сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра в момент нахождения поршня (3) в верхней мертвой точке.
3. Способ по п.1 или 2, в котором сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра сохраняют открытым во время всего перемещения поршня (3) из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.
4. Способ по п.1 или 2, в котором сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра открывают и закрывают неоднократно во время перемещения поршня (3) из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.
5. Способ по любому из пп.1-4, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит турбину (27), расположенную ниже по потоку относительно канала (10) отработанного воздуха, и воздушный компрессор (28), расположенный выше по потоку относительно впускного воздушного канала (9), причем турбина (27) выполнена с возможностью приведения в действие воздушного компрессора (28), при этом двигатель внутреннего сгорания содержит управляемый клапан (29), расположенный в канале (10) отработанного воздуха, причем аккумулирующий резервуар (11) расположен между первым выпускным клапаном (8) и управляемым клапаном (29), при этом способ содержит этап продувки объема (6) цилиндра посредством кратковременного открытия первого впускного клапана (7), в момент нахождения поршня (3) в верхней мертвой точке и когда сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра закрыто.
6. Способ по любому из пп.1-4, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит турбину (27), расположенную ниже по потоку относительно канала (10) отработанного воздуха, и воздушный компрессор (28), расположенный выше по потоку относительно впускного воздушного канала (9), при этом турбина (27) выполнена с возможностью приведения в действие воздушного компрессора (28), при этом аккумулирующий резервуар (11) соединен с каналом (10) отработанного воздуха через управляемый клапан (29), при этом способ включает в себя этап продувки объема (6) цилиндра посредством кратковременного открытия первого выпускного клапана (7), в момент нахождения поршня (3) в верхней мертвой точке и когда сообщение по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра закрыто.
7. Способ по п.6, в котором в момент выполнения этапа удержания первого впускного клапана (7) открытым в течение по меньшей мере части времени, в течение которого поршень (3) перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку, удерживают управляемый клапан (29) открытым для обеспечения сообщения по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и турбиной (27).
8. Способ по любому из пп.1-4, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит турбину (27), расположенную ниже по потоку относительно канала (10) отработанного воздуха, и воздушный компрессор (28), расположенный выше по потоку относительно впускного воздушного канала (9), при этом турбина (27) выполнена с возможностью приведения в действие воздушного компрессора (28), при этом аккумулирующий резервуар (11) соединен с каналом (10) отработанного воздуха через регулируемый клапан (29), при этом в момент выполнения этапа удержания первого впускного клапана (7) открытым в течение по меньшей мере части времени, в течение которого поршень (3) перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку, удерживают управляемый клапан (29) открытым для обеспечения сообщения по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и турбиной (27).
9. Способ по п.5 или 6, в котором аккумулирующий резервуар (11) связан с впускным воздушным каналом (9) через контрольный клапан (34), допускающий перетекание текучей среды из впускного воздушного канала (9) в аккумулирующий резервуар (11), при этом способ включает этап продувки объема (6) цилиндра посредством кратковременного открытия первого выпускного клапана (8), в момент нахождения поршня (3) в верхней мертвой точке и когда сообщение по текучей среде между резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра закрыто.
10. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр (2), имеющий объем (6) цилиндра и поршень (3), перемещаемый в цилиндре (2), впускной воздушный канал (9), имеющий первое давление (Р1), первый впускной клапан (7), расположенный между впускным воздушным каналом (9) и объемом (6) цилиндра, канал (10) отработанного воздуха, имеющий второе давление (Р2), первый выпускной клапан (8), расположенный между объемом (6) цилиндра и каналом (10) отработанного воздуха, и аккумулирующий резервуар (11), имеющий третье давление (Р3), которое выше, чем первое давление (Р1) и второе давление (Р2), при этом аккумулирующий резервуар (11) находится в управляемом сообщении по текучей среде с объемом (6) цилиндра, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью работы в двухтактном цикле во время торможения двигателем, причем первый впускной клапан (7) выполнен с возможностью быть открытым в течение по меньшей мере части времени, в течение которого поршень (3) перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку, причем двигатель внутреннего сгорания выполнен с возможностью открытия сообщения по текучей среде между аккумулирующим резервуаром (11) и объемом (6) цилиндра, в момент нахождения поршень (3) находится в нижней мертвой точке и когда первый впускной клапан (7) закрыт, при этом аккумулирующий резервуар (11) выполнен с возможностью нахождения в сообщении по текучей среде с объемом (6) цилиндра в течение по меньшей мере части времени, в течение которого поршень (3) перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку.
11. Двигатель внутреннего сгорания по п.10, содержащий турбину (27), расположенную ниже по потоку относительно каналом (10) отработанного воздуха, и воздушный компрессор (28), расположенный выше по потоку относительно впускного воздушного канала (9), причем турбина (27) выполнена с возможностью приведения в действие воздушного компрессора (28).
12. Двигатель внутреннего сгорания по п.11, при этом двигатель внутреннего сгорания содержит управляемый клапан (29), расположенный в канале (10) отработанного воздуха, при этом аккумулирующий резервуар (11) расположен между первым выпускным клапаном (8) и управляемым клапаном (29).
13. Двигатель внутреннего сгорания по п.11, при этом аккумулирующий резервуар (11) соединен с каналом (10) отработанного воздуха через управляемый клапан (29).
14. Двигатель внутреннего сгорания по п.11, при этом аккумулирующий резервуар (11) соединен с впускным воздушным каналом (9) через контрольный клапан (34), позволяющий потоку текучей среды из впускного канала (9) поступать в аккумулирующий резервуар (11).
RU2017116521A 2014-10-15 2015-10-12 Двигатель внутреннего сгорания, а также способ торможения двигателем с использованием такого двигателя RU2017116521A (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1451234A SE538553C2 (sv) 2014-10-15 2014-10-15 Förbränningsmotor samt metod för motorbromsning hos en dylikförbränningsmotor
SE1451234-7 2014-10-15
PCT/SE2015/051083 WO2016060605A1 (en) 2014-10-15 2015-10-12 Combustion engine as well as method for engine braking using such a combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2017116521A true RU2017116521A (ru) 2018-11-15

Family

ID=55747017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017116521A RU2017116521A (ru) 2014-10-15 2015-10-12 Двигатель внутреннего сгорания, а также способ торможения двигателем с использованием такого двигателя

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10344683B2 (ru)
EP (1) EP3207236B1 (ru)
JP (1) JP2017534796A (ru)
KR (1) KR20170066640A (ru)
CN (1) CN107076036B (ru)
BR (1) BR112017007539A2 (ru)
RU (1) RU2017116521A (ru)
SE (1) SE538553C2 (ru)
WO (1) WO2016060605A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106762130A (zh) * 2017-03-14 2017-05-31 观致汽车有限公司 发动机系统及应用该发动机系统的汽车
CN106762129A (zh) * 2017-03-14 2017-05-31 观致汽车有限公司 发动机系统及应用该发动机系统的汽车
CN106870131B (zh) * 2017-03-14 2023-01-31 观致汽车有限公司 发动机系统及应用该发动机系统的汽车
CN106762131B (zh) * 2017-03-14 2022-10-14 观致汽车有限公司 发动机系统及应用该发动机系统的汽车
CN111741883B (zh) 2018-02-26 2023-10-13 沃尔沃卡车集团 用于在升档期间控制动力总成系统的方法
SE544645C2 (en) * 2020-03-02 2022-10-04 Freevalve Ab Actuator and method for operating an actuator

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4309860C1 (de) * 1993-03-26 1994-06-09 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierter Luft
DE19514116A1 (de) * 1995-04-14 1996-10-17 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Steuerung von in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine komprimierter Luft
IT1280907B1 (it) * 1995-08-11 1998-02-11 Iveco Fiat Motore endotermico per un veicolo e relativo metodo di controllo
US6223846B1 (en) * 1998-06-15 2001-05-01 Michael M. Schechter Vehicle operating method and system
AT4963U1 (de) * 2000-09-12 2002-01-25 Avl List Gmbh Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit einer motorbremseinrichtung
FR2831609B1 (fr) 2001-10-31 2004-12-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de motorisation pour vehicule automobile
GB2402169B (en) * 2003-05-28 2005-08-10 Lotus Car An engine with a plurality of operating modes including operation by compressed air
DE502005005662D1 (de) * 2005-05-13 2008-11-20 Daimler Ag Zweitakt-motorbremsverfahren für eine aufgeladene brennkraftmaschine
FR2916242B1 (fr) * 2007-05-15 2013-04-12 Valeo Sys Controle Moteur Sas Procede de gestion des performances d'un moteur thermique et moteur thermique adapte a une mise en oeuvre de ce procede
DE102007027968A1 (de) 2007-06-19 2009-01-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Steigern der Motorbremsleistung einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine eines Fahrzeugs, insbesondere eines Motors in Dieselausführung
US7958864B2 (en) * 2008-01-18 2011-06-14 Sturman Digital Systems, Llc Compression ignition engines and methods
US7975666B2 (en) * 2008-02-28 2011-07-12 General Electric Company Quick engine startup system and method
FR2934638B1 (fr) 2008-07-29 2011-04-29 Renault Sas Procede de reduction des emissions polluantes d'un moteur a combustion interne et dispositif correspondant
EP2360362B1 (en) * 2008-12-11 2015-03-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Pressure accumulation system for internal combustion engine
US8412441B1 (en) * 2009-09-09 2013-04-02 Sturman Digital Systems, Llc Mixed cycle compression ignition engines and methods
GB201010649D0 (en) * 2010-06-24 2010-08-11 Univ Brunel Engine for an air hybrid vehicle
JP5995857B2 (ja) * 2010-11-15 2016-09-21 アカーテース パワー，インク． エンジンブレーキ用圧縮空気放出を伴う２サイクル対向ピストン機関
WO2013130661A1 (en) * 2012-02-27 2013-09-06 Sturman Digital Systems, Llc Variable compression ratio engines and methods for hcci compression ignition operation
FR2991718A3 (fr) * 2012-06-08 2013-12-13 Renault Sa Systeme de propulsion hybride d'un vehicule a injection d'air optimisee
DE102013019340A1 (de) * 2013-11-20 2015-05-21 Man Truck & Bus Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170066640A (ko) 2017-06-14
WO2016060605A1 (en) 2016-04-21
SE538553C2 (sv) 2016-09-13
EP3207236A1 (en) 2017-08-23
CN107076036A (zh) 2017-08-18
SE1451234A1 (sv) 2016-04-16
US20170306860A1 (en) 2017-10-26
EP3207236B1 (en) 2021-04-28
EP3207236A4 (en) 2018-11-21
BR112017007539A2 (pt) 2018-01-30
CN107076036B (zh) 2020-07-31
US10344683B2 (en) 2019-07-09
JP2017534796A (ja) 2017-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017116521A (ru) Двигатель внутреннего сгорания, а также способ торможения двигателем с использованием такого двигателя
RU2015101027A (ru) Способ для улучшения продувки с помощью разделенного выпуска
JP2013087660A5 (ru)
RU2017141587A (ru) Система и способ для обеспечения рециркуляции отработавших газов (рог) для двигателя
RU2012121102A (ru) Тепловой двигатель
EP2497925A4 (en) Intake apparatus of engine
RU2016145407A (ru) Работающий на сжатом воздухе двигатель с включенной активной камерой и с активным распределением впуска
JP2016186304A (ja) 排気ガス再循環装置
WO2011141920A3 (en) Method and system for internal combustion engine
MX390219B (es) Metodo de control de recirculacion de gas de escape y dispositivo de control de recirculacion de gas de escape.
WO2012129131A3 (en) Device and method configured to control valve operation in piston engine
RU2016118533A (ru) Двигатель внутреннего сгорания и газораспределительная система для пневматического управления приводом клапана
RU2008129128A (ru) Двухтактный двигатель внутреннего сгорания
RU2013117687A (ru) Двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации
EP3572657A3 (en) Method of operating an internal combustion engine
KR20140045404A (ko) 멀티-실린더 피스톤 기관
RU2017128849A (ru) Система и способ управления отключаемыми цилиндрами
FI20105886L (fi) Menetelmä polttomoottorin päästöjen vähentämiseksi ja polttomoottori
RU2016118435A (ru) Двигатель внутреннего сгорания и закрывающий узел для него
WO2015090522A3 (de) Verfahren zum betreiben einer hubkolben-verbrennungskraftmaschine
WO2007045918A3 (en) Apparatus to improve the efficiency of internal combustion engines, and method therefor
RU2009137107A (ru) Способ и устройство для заполнения системы дозирования топлива
RU2013114979A (ru) Способ работы турбонагнетателя (варианты)
RU2016151736A (ru) Двигатель внутреннего сгорания и способ для управления двигателем внутреннего сгорания
RU2014112711A (ru) Многоклапанная головка компрессорного устройства

Legal Events

Date Code Title Description
FA93 Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination)

Effective date: 20181015