RU2014111748A

RU2014111748A - Узел передней чашки с реверсивным межосевым дифференциалом для транспортного средства со сдвоенными осями, силовая цепь для такого транспортного средства и транспортное средство со сдвоенными осями

Info

Publication number: RU2014111748A
Application number: RU2014111748/11A
Authority: RU
Inventors: Майкл Э. КАЛЬ
Original assignee: Мак Тракс, Инк.
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2015-10-10
Also published as: US20140179483A1; JP2014525554A; JP5875128B2; EP2750911A1; AU2011375719A1; EP2750911A4; CN103889763B; WO2013032477A1; EP2750911B1; BR112014004353A2; AU2011375719A8; CN103889763A; WO2013032477A8; RU2577417C2; US8851212B2

Abstract

1. Транспортное средство со сдвоенными осями, силовая цепь, цепь которого содержит:ведущий вал;узел передней ведущей оси, содержащий узел передней чашки, в которой находится передний дифференциал;узел задней ведущей оси, соединенный с узлом передней ведущей оси с помощью соединительного карданного вала и содержащий узел задней чашки, в которой находится задний дифференциал,причем узел передней чашки содержит межосевой дифференциал, в состав которого входит корпус, крестовина с цапфами, прикрепленными к корпусу межосевого дифференциала, и сателлиты, установленные на цапфах, первая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с сателлитами на первой стороне крестовины и обеспечивающая привод вала для привода карданного вала, и вторая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с сателлитами на второй стороне крестовины и обеспечивающая привод переднего дифференциала; иустройство сцепления, установленное с возможностью перемещения между положением отпирания, в котором оно соединяет ведущий вал и корпус межосевого дифференциала для их совместного вращения, и положением заднего хода, в котором ведущий вал отсоединяется от корпуса межосевого дифференциала, так что они могут вращаться независимо друг от друга.2. Транспортное средство по п. 1, в котором ведущий вал вращает первую коническую шестерню, когда устройство сцепления находится в положении заднего хода.3. Транспортное средство по любому из пп. 1-2, в котором устройство сцепления содержит соединительную муфту с одним или несколькими шлицевыми выступами для сопряжения со шлицевыми канавками корпуса межосевого дифференциала и первой конической ше�

Claims

1. Транспортное средство со сдвоенными осями, силовая цепь, цепь которого содержит:

ведущий вал;

узел передней ведущей оси, содержащий узел передней чашки, в которой находится передний дифференциал;

узел задней ведущей оси, соединенный с узлом передней ведущей оси с помощью соединительного карданного вала и содержащий узел задней чашки, в которой находится задний дифференциал,

причем узел передней чашки содержит межосевой дифференциал, в состав которого входит корпус, крестовина с цапфами, прикрепленными к корпусу межосевого дифференциала, и сателлиты, установленные на цапфах, первая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с сателлитами на первой стороне крестовины и обеспечивающая привод вала для привода карданного вала, и вторая коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с сателлитами на второй стороне крестовины и обеспечивающая привод переднего дифференциала; и

устройство сцепления, установленное с возможностью перемещения между положением отпирания, в котором оно соединяет ведущий вал и корпус межосевого дифференциала для их совместного вращения, и положением заднего хода, в котором ведущий вал отсоединяется от корпуса межосевого дифференциала, так что они могут вращаться независимо друг от друга.

2. Транспортное средство по п. 1, в котором ведущий вал вращает первую коническую шестерню, когда устройство сцепления находится в положении заднего хода.

3. Транспортное средство по любому из пп. 1-2, в котором устройство сцепления содержит соединительную муфту с одним или несколькими шлицевыми выступами для сопряжения со шлицевыми канавками корпуса межосевого дифференциала и первой конической шестерни.

4. Транспортное средство по п. 3, в котором соединительная муфта установлена с возможностью перемещения со скольжением в продольном направлении по ведущему валу, и при этом она не может вращаться относительно него, причем при перемещении в продольном направлении один или несколько шлицевых выступов соединительной муфты будут входить в шлицевые канавки корпуса межосевого дифференциала и первой конической шестерни и выходить из этих канавок.

5. Транспортное средство по п. 4, в котором один или несколько шлицевых выступов соединительной муфты всегда находится в шлицевой канавке корпуса межосевого дифференциала и/или в шлицевой канавке первой конической шестерни.

6. Транспортное средство по п. 1, содержащее второе устройство сцепления для отсоединения карданного вала от ведущего вала, когда устройство сцепления находится в положении заднего хода.

7. Транспортное средство по п. 6, в котором второе устройство сцепления содержит соединительную муфту, установленную с возможностью перемещения со скольжением в продольном направлении по карданному валу между положениями сцепления и расцепления, причем соединительная муфта не может вращаться относительно карданного вала, и она снабжена шлицевым выступом, сопрягающимся со шлицевой канавкой вала, присоединенного к заднему дифференциалу, когда соединительная муфта находится в положении сцепления.

8. Транспортное средство по п. 1, содержащее третье устройство сцепления для запирания корпуса межосевого дифференциала для его вращения, когда устройство сцепления находится в положении заднего хода.

9. Транспортное средство по п. 8, в котором устройство сцепления содержит соединительную муфту, установленную на ведущем валу с возможностью перемещения относительно него в продольном направлении, причем соединительная муфта перемещается, когда устройство сцепления переходит между положениями отпирания и заднего хода, и третье устройство сцепления содержит вилку, установленную на соединительной муфте, и подпружиненный шток, соединяемый с корпусом межосевого дифференциала с помощью шлицевого соединения, который может перемещаться вилкой со сжатием пружины, так что шлицевые элементы штока и корпуса узла передней чашки будут сцепляться при перемещении соединительной муфты, когда устройство сцепления переходит в положение заднего хода.

10. Транспортное средство по п. 1, в котором устройство сцепления может перемещаться в положение запирания, в котором оно соединяет ведущий вал с корпусом межосевого дифференциала и первой конической шестерней для их совместного вращения.

11. Транспортное средство по п. 1, в котором вторая коническая шестерня обеспечивает привод ведущей шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом, соединенным с передним дифференциалом.

12. Транспортное средство по п. 11, в котором вал проходит через зубчатый венец.

13. Транспортное средство по п. 12, в котором вал и зубчатый венец коаксиальны.

14. Транспортное средство по п. 12, в котором первая коническая шестерня расположена с той же стороны крестовины, что и ведущий вал.

15. Транспортное средство по п. 1, в котором передний дифференциал соединен с двумя полуосями передней ведущей оси, и задний дифференциал соединен с двумя полуосями задней ведущей оси.

16. Транспортное средство по п. 1, в котором силовая цепь содержит двигатель и коробку передач, обеспечивающую привод ведущего вала.

17. Узел передней чашки для транспортного средства со сдвоенными осями, содержащий:

межосевой дифференциал, снабженный корпусом, имеющим шлицевую канавку;

крестовину дифференциала, имеющую цапфы, прикрепленные к корпусу межосевого дифференциала, и сателлиты, установленные на цапфах;

первую коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с сателлитами на первой стороне крестовины, причем первая коническая шестерня имеет шлицевую канавку;

вторую коническую шестерню, находящуюся в зацеплении с сателлитами на второй стороне крестовины; и

соединительную муфту, снабженную одной или несколькими шлицевыми выступами, которая может перемещаться между первым положением, в котором один или несколько шлицевых выступов находятся в шлицевой канавке корпуса межосевого дифференциала и в шлицевой канавке первой конической шестерни, и вторым положением, в котором один или несколько шлицевых выступов выведены из шлицевой канавки корпуса межосевого дифференциала и находятся в шлицевой канавке первой конической шестерни.

18. Узел передней чашки по п. 17, в котором соединительная муфта может быть переведена в третье положение, в котором один или несколько шлицевых выступов находятся в шлицевой канавке корпуса межосевого дифференциала и выведены из шлицевой канавки первой конической шестерни.

19. Узел передней чашки по любому из пп. 17-18, в котором соединительная муфта может быть перемещена таким образом, что по меньшей мере один один из шлицевых выступов находится в по меньшей мере одной шлицевой канавке корпуса межосевого дифференциала и/или в шлицевой канавке первой конической шестерни.

20. Узел передней чашки по п. 17, содержащий вал для соединения с узлом задней чашки, причем первая коническая шестерня установлена на валу.

21. Узел передней чашки по п. 20, содержащий ведущую шестерню и зубчатый венец, которые находятся в зацеплении друг с другом, причем зубчатый венец функционально соединен с передним дифференциалом, и вторая коническая шестерня обеспечивает привод ведущей шестерни.

22. Узел передней чашки по п. 21, в котором вал проходит через зубчатый венец.