JPH082280A - 駆動輪後二軸車に使用されるインタ・アクスル・ディファレンシャルおよび駆動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動輪後二軸車を一軸駆動でも走行可能に
し、そして、燃料消費率を改善する。 【構成】 インプット・シャフト１１と、そのインプッ
ト・シャフト１１上に回転可能に支持されるドライブ・
ギア１２と、そのインプット・シャフト１１に結合され
るインタ・ディファレンシャル１４と、そのドライブ・
ギア１２をそのインプット・シャフト１１に断接するイ
ンプット・シャフト・クラッチ１３と、そのドライブ・
ギア１２をそのインタ・ディファレンシャル１４に断接
するインタ・ディファレンシャル・クラッチ１８とを含
むところである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、駆動輪後二軸車に
使用されるインタ・アクスル・ディファレンシャルおよ
び駆動システムに関する。

【０００２】

【背景技術】通常、積載量１０トンないしそれ以上の重
トラックやダンプ・カーのような駆動輪後二軸車では、
駆動輪後車軸が二軸タンデムに配置され、後前車軸には
フロント・ディファレンシャルが、後後車軸にはリア・
ディファレンシャルがそれぞれ配置され、そして、動力
がインタ・アクスル・ディファレンシャルでそのフロン
ト・ディファレンシャルおよびリア・ディファレンシャ
ルに伝達可能にされるところである。そして、そのイン
タ・アクスル・ディファレンシャルは、ロック状態で動
力をその後前車軸および後後車軸に均等に分配する機能
と、後二車軸間の駆動力のアンバランスを防止する機能
とを持つ構造が採用されるので、不整地、滑りやすい路
面、および急な坂などでは、その後二軸車は確実に走行
可能になる反面、高速道路や一般道路などの整地におい
ても後二軸が駆動されるので、一車軸駆動で走行が可能
になる場合には、動力の伝達に損失が多く、その結果、
燃料が不必要に消費される。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、一軸駆動で走行も可
能にし、そして、燃料消費率を改善するところの駆動輪
後二軸車に使用されるインタ・アクスル・ディファレン
シャルおよび駆動システムの提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
インプット・シャフトと、そのインプット・シャフト上
に回転可能に支持されるドライブ・ギアと、そのインプ
ット・シャフトに結合されるインタ・ディファレンシャ
ルと、そのドライブ・ギアをそのインプット・シャフト
に断接するインプット・シャフト・クラッチと、そのド
ライブ・ギアをそのインタ・ディファレンシャルに断接
するインタ・ディファレンシャル・クラッチとを含み、
そして、ディファレンシャル・ロック状態およびディフ
ァレンシャル状態で動力を二車軸に伝達可能にし、ま
た、動力を一車軸に伝達可能にするところである。勿
論、そのディファレンシャル状態はそのロック状態が解
かれて二車軸間の駆動力のアンバランスを防止する状態
である。

【０００５】また、この発明は、後前車軸の左右の駆動
軸に結合されて動力がフロント・ドライブ・ピニオンに
伝達されるフロント・ディファレンシャルと、後後車軸
の左右の駆動軸に結合されて動力がリア・ドライブ・ピ
ニオンに伝達されるリア・ディファレンシャルと、イン
プット・シャフト、そのインプット・シャフト上に回転
可能に支持されてそのフロント・ディファレンシャルの
フロント・ドライブ・ピニオンにかみ合わせられるドラ
イブ・ギア、そのインプット・シャフトからそのドライ
ブ・ギアおよびリア・ディファレンシャルのリア・ドラ
イブ・ピニオンに動力を伝達するインタ・ディファレン
シャル、そのドライブ・ギアをそのインプット・シャフ
トに断接するインプット・シャフト・クラッチ、および
そのドライブ・ギアをそのインタ・ディファレンシャル
に断接するインタ・ディファレンシャル・クラッチで組
み立てられるインタ・アクスル・ディファレンシャル
と、そのインプット・シャフト・クラッチおよびインタ
・ディファレンシャル・クラッチを操作するインタ・ア
クスル・ディファレンシャル・シフト・ユニットとを含
み、そして、ディファレンシャル・ロック状態およびデ
ィファレンシャル状態で動力を後二車軸に伝達可能に
し、また、動力を後一車軸にのみ伝達可能にするところ
である。

【０００６】さらに、この発明は、後前車軸の左右の駆
動軸に結合されて動力がフロント・ドライブ・ピニオン
に伝達されるフロント・ディファレンシャルと、後後車
軸の左右の駆動軸に結合されて動力がリア・ドライブ・
ピニオンに伝達されるリア・ディファレンシャルと、イ
ンプット・シャフト、そのインプット・シャフト上に回
転可能に支持されてそのフロント・ディファレンシャル
のフロント・ドライブ・ピニオンにかみ合わせられるド
ライブ・ギア、そのインプット・シャフトからそのドラ
イブ・ギアおよびリア・ディファレンシャルのリア・ド
ライブ・ピニオンに動力を伝達するインタ・ディファレ
ンシャル、そのドライブ・ギアをそのインプット・シャ
フトに断接するインプット・シャフト・クラッチ、およ
びそのドライブ・ギアをそのインタ・ディファレンシャ
ルに断接するインタ・ディファレンシャル・クラッチで
組み立てられるインタ・アクスル・ディファレンシャル
と、その後後車軸の左右の駆動軸の一方をそのリア・デ
ィファレンシャルに断接するフリー・ホイール・クラッ
チと、そのインプット・シャフト・クラッチおよびイン
タ・ディファレンシャル・クラッチを操作するインタ・
アクスル・ディファレンシャル・シフト・ユニットと、
そのフリー・ホイール・クラッチを操作するフリー・ホ
イール・クラッチ・シフト・ユニットとを含み、そし
て、ディファレンシャル・ロック状態およびディファレ
ンシャル状態で動力を後二車軸に伝達可能にし、また、
動力を後一車軸にのみ伝達可能にし、その際に、残りの
後軸をフリー・ホイール状態に置くところである。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の駆動輪後二軸車に使
用されるインタ・アクスル・ディファレンシャルおよび
駆動システムの特定された具体例について、図面を参照
して説明する。図１および図２は、重トラック６０に適
用されるこの発明の駆動輪後二軸車に使用されるインタ
・アクスル・ディファレンシャルおよび駆動システムの
具体例１０，３０を概説的に示している。この駆動シス
テム３０は、その重トラック６０に搭載されるトランス
ミッション（図示せず）から動力を受け入れて後前車軸
６１および後後車軸６４に伝達するところのその後前お
よび後後車軸６１，６４の入力機構にそのインタ・アク
スル・ディファレンシャル１０を活用している。

【０００８】その駆動システム３０は、その後前車軸６
１の左右の駆動軸６２，６２に結合されて動力がフロン
ト・ドライブ・ピニオン３４に伝達されるフロント・デ
ィファレンシャル３１と、その後後車軸６４の左右の駆
動軸６５，６５に連結されて動力がリア・ドライブ・ピ
ニオン４１に伝達されるリア・ディファレンシャル３２
と、インプット・シャフト・クラッチ１３およびインタ
・ディファレンシャル・クラッチ１８を備え、そのフロ
ント・ディファレンシャル３１およびリア・ディファレ
ンシャル３２をそのトランスミッションに断接して動力
を伝達するそのインタ・アクスル・ディファレンシャル
１０と、その後後車軸６４の左右の駆動軸６５，６５の
一方をそのリア・ディファレンシャル３２に断接するフ
リー・ホイール・クラッチ３３と、そのインプット・シ
ャフト・クラッチ１３およびインタ・ディファレンシャ
ル・クラッチ１８を操作するインタ・アクスル・ディフ
ァレンシャル・シフト・ユニット（図示せず）と、その
フリー・ホイール・クラッチ３３を操作するフリー・ホ
イール・クラッチ・シフト・ユニット（図示せず）とで
組み立てられる。

【０００９】そのフロント・ディファレンシャル３１
は、フロント・ディファレンシャル・キャリア（図示せ
ず）内に回転可能に支持されるそのフロント・ドライブ
・ピニオン３４、そのフロント・ドライブ・ピニオン３
４にかみ合わせられるフロント・リング・ギア３６、そ
のフロント・リング・ギア３６を一体的に結合してその
フロント・ディファレンシャル・キャリアに回転可能に
支持するフロント・ディファレンシャル・ケース３７、
そのフロント・ディファレンシャル・ケース３７内にフ
ロント・ディファレンシャル・ピニオン・シャフト３８
で回転可能に支持される４個のフロント・ディファレン
シャル・ピニオン３９，３９（２個は図示せず）、およ
びその後前車軸６１の左右の駆動軸６２，６２にスプラ
イン結合されてその４個のフロント・ディファレンシャ
ル・ピニオン３９，３９にかみ合わせられる左右のフロ
ント・サイド・ギア４０，４０で組み立てられ、そし
て、そのフロント・ドライブ・ピニオン３４に入力され
る動力をその左右の駆動軸６２，６２に伝達する。

【００１０】そのリア・ディファレンシャル３２は、リ
ア・ディファレンシャル・キャリア（図示せず）に回転
可能に支持されるそのリア・ドライブ・ピニオン４１、
そのリア・ディファレンシャル・キャリア内においてそ
のリア・ドライブ・ピニオン４１にかみ合わせられるリ
ア・リング・ギア４２、そのリア・リング・ギア４２を
一体的に結合してそのリア・ディファレンシャル・キャ
リアに回転可能に支持するリア・ディファレンシャル・
ケース４３、そのリア・ディファレンシャル・ケース４
３内にリア・ディファレンシャル・ピニオン・シャフト
４４で回転可能に支持される４個のリア・ディファレン
シャル・ピニオン４５，４５（２個は図示せず）、およ
びその後後車軸６４の左右の駆動軸６５，６５にスプラ
イン結合されてその４個のリア・ディファレンシャル・
ピニオン４５，４５にかみ合わせられる左右のリア・サ
イド・ギア４６，４６で組み立てられ、そして、そのリ
ア・ドライブ・ピニオン４１に入力される動力をその左
右の駆動軸６５，６５に伝達する。

【００１１】そのインタ・アクスル・ディファレンシャ
ル１０は、トランスファ・ケース（図示せず）の外部に
前端部分を伸長させてそのトランスファ・ケース内に支
持されるインプット・シャフト１１、そのトランスファ
・ケース内においてそのインプット・シャフト１１上に
回転可能に支持されてそのフロント・ディファレンシャ
ル３１のフロント・ドライブ・ピニオン３４にかみ合わ
せられるドライブ・ギア１２、そのトランスファ・ケー
ス内においてそのインプット・シャフト１１からそのド
ライブ・ギア１２およびリア・ディファレンシャル３２
のリア・ドライブ・ピニオン４１に動力を伝達するイン
タ・ディファレンシャル１４、そのドライブ・ギア１２
とそのインプット・シャフト１１とを断接するインプッ
ト・シャフト・クラッチ１３、およびそのドライブ・ギ
ア１２とそのインタ・ディファレンシャル１４とを断接
するインタ・ディファレンシャル・クラッチ１８で組み
立てられ、そして、そのインプット・シャフト１１がユ
ニバーサル・ジョイントでそのトランスミッションから
の動力を伝達するプロペラ・シャフト６７に結合されて
そのインプット・シャフト１１に入力される動力をその
フロントおよびリア・ディファレンシャル３１，３２に
伝達する。

【００１２】そのドライブ・ギア１２は、そのインプッ
ト・シャフト１１の中間部分に回転可能に支持されてそ
のフロント・ドライブ・ピニオン３４のピニオン・ドラ
イブ・ギア３５にかみ合わせられ、そして、そのフロン
ト・ディファレンシャル３１に動力を伝達可能にしてい
る。

【００１３】そのインタ・ディファレンシャル１４は、
スプライン結合によってそのインプット・シャフト１１
の後端部分上に固定的に組み付けられる一対のインタ・
ディファレンシャル・ピニオン・シャフト１５，１５、
そのインタ・ディファレンシャル・ピニオン・シャフト
１５，１５上に回転可能に支持される４個のインタ・デ
ィファレンシャル・ピニオン１６，１６（２個は図示せ
ず）、およびそのインプット・シャフト１１の後端部分
上でそのインタ・ディファレンシャル・ピニオン１６，
１６の前後に回転可能に支持されてそのインタ・ディフ
ァレンシャル・ピニオン１６，１６にかみ合わせられる
インタ・ディファレンシャル・フロントおよびリア・サ
イド・ギア１７，１７で組み立てられ、そして、そのフ
ロント・サイド・ギア１７がそのインタ・ディファレン
シャル・クラッチ１８でそのドライブ・ギア１２に断接
され、一方、そのリア・サイド・ギア１７がスルー・シ
ャフト５１にスプライン結合される。勿論、そのスルー
・シャフト５１は、二軸間プロペラ・シャフト５２を介
してそのリア・ディファレンシャル３２のリア・ドライ
ブ・ピニオン４１に連結される。

【００１４】そのインプット・シャフト・クラッチ１３
は、ドッグ・クラッチに具体化され、そして、そのドッ
グ・クラッチ１３は、そのドライブ・ギア１２に隣合わ
せでそのインプット・シャフト１１の前端部分に一体的
に形成されるクラッチ・ギア１９、そのクラッチ・ギア
１９に向い合うそのドライブ・ギア１２の端面に一体的
に形成されるギア・スプライン２０、およびスリーブ２
１で組み立てられ、そして、そのインタ・アクスル・デ
ィファレンシャル・シフト・ユニットによってそのスリ
ーブ２１が断状態から移動され、そのギア・スプライン
２０にかみ合わせられてそのギア・スプライン２０をそ
のクラッチ・ギア１９にかみ合わせ、そして、動力をそ
のドライブ・ギア１２およびピニオン・ドライブ・ギア
３５を経てそのフロント・ディファレンシャル３１に伝
達可能にする。

【００１５】そのインタ・ディファレンシャル・クラッ
チ１８は、ドッグ・クラッチに具体化され、そして、そ
のドッグ・クラッチ１８は、そのドライブ・ギア１２に
隣合うそのインタ・ディファレンシャル１４のフロント
・サイド・ギア１７に一体的に形成されるクラッチ・ギ
ア２２、そのクラッチ・ギア２２に向い合うそのドライ
ブ・ギア１２の端面に一体的に形成される他のギア・ス
プライン２３、およびスリーブ２４で組み立てられ、そ
して、そのインタ・アクスル・ディファレンシャル・シ
フト・ユニットによってそのスリーブ２４が断状態から
移動され、その他のギア・スプライン２３にかみ合わせ
られてその他のギア・スプライン２３をそのクラッチ・
ギア２２にかみ合わせ、そして、動力をそのインタ・デ
ィファレンシャル１４、ドライブ・ギア１２、およびピ
ニオン・ドライブ・ギア３５を経てそのフロント・ディ
ファレンシャル３１に伝達可能にする。

【００１６】そのフリー・ホイール・クラッチ３３は、
そのリア・ディファレンシャル３２にはその左右のリア
・サイド・ギア４６，４６の一方がサイド・ギア・シャ
フト４７でそのリア・ディファレンシャル・ケース４３
内に支持される構造を採用してドッグ・クラッチに具体
化され、そして、そのドッグ・クラッチ３３は、そのサ
イド・ギア・シャフト４７に一体的に形成されるクラッ
チ・ギア４８、そのサイド・ギア・シャフト４７にはめ
合わせられるその左右の駆動軸６５，６５の一方のはめ
合い側端に一体的に形成されるギア・スプライン４９、
およびスリーブ５０で組み立てられ、そして、そのフリ
ー・ホイール・クラッチ・シフト・ユニットによってそ
のスリーブ５０が中立状態から移動され、そのクラッチ
・ギア２６にかみ合わせられてそのギア・スプライン２
７をそのクラッチ・ギア４８にかみ合わせ、そして、そ
の駆動軸６５をロック・ホイール状態に置いてその駆動
軸６５にも動力を伝達可能にする。すなわち、動力はそ
の左右の駆動軸６５，６５に伝達される。勿論、そのス
リーブ５０が断状態にあると、そのクラッチ・ギア４８
とそのギア・スプライン４９とのかみ合いが解かれるの
でその駆動軸６５，６５はフリー・ホイール状態に置か
れる。

【００１７】そのインタ・アクスル・ディファレンシャ
ル・シフト・ユニットは、インプット・シャフト・クラ
ッチ・シフト・ユニットおよびインタ・ディファレンシ
ャル・クラッチ・シフト・ユニットで構成され、そし
て、そのインプット・シャフト・クラッチ・シフト・ユ
ニットは、そのインプット・シャフト、クラッチ１３の
スリーブ２１にかみ合わせられるシフト・フォーク、そ
のシフト・フォークを移動させるエア・シフト・シリン
ダ、およびそのエア・シフト・シリンダに圧縮空気を給
排する電磁弁を含み、そして、インプット・シャフト・
クラッチ・スイッチでその電磁弁を動作させてそのイン
プット・シャフト・クラッチ１３を断接させる。また、
そのインタ・ディファレンシャル・クラッチ・シフト・
ユニットは、そのインタ・ディファレンシャル・クラッ
チ１８のスリーブ２４にかみ合わせられる別のシフト・
フォーク、その別のシフト・フォークを移動させる別の
エア・シフト・シリンダ、およびその別のエア・シフト
・シリンダに圧縮空気を給排する別の電磁弁を含み、そ
して、インタ・ディファレンシャル・クラッチ・スイッ
チでその別の電磁弁を動作させてそのインタ・ディファ
レンシャル・クラッチ１８を断接させる。

【００１８】そのフリー・ホイール・クラッチ・シフト
・ユニットは、そのフリー・ホイール・クラッチ３３の
スリーブ５０にかみ合わせられるさらに別のシフト・フ
ォーク、そのさらに別のシフト・フォークを移動させる
さらに別のエア・シフト・シリンダ、およびそのさらに
別のエア・シフト・シリンダに圧縮空気を給排するさら
に別の電磁弁を含み、そして、フリー・ホイール・クラ
ッチ・スイッチでそのさらに別の電磁弁を動作させてそ
のフリー・ホイール・クラッチ３３を断接させる。

【００１９】次に、そのインタ・アクスル・ディファレ
ンシャル１０を活用するその駆動システム３０の動作を
その重トラック６０の走行に関連して説明する。その重
トラック６０が平坦な舗装道路上に走行されると、その
重トラック６０では、図２において６×２の状態がとら
れる。すなわち、そのインプット・シャフト・クラッチ
・スイッチが入れられ、そのインプット・シャフト・ク
ラッチ・シフト・ユニットが動作されてそのインプット
・シャフト・クラッチ１３は接続され、同時に、そのイ
ンタ・ディファレンシャル・クラッチ・スイッチおよび
フリー・ホイール・クラッチ・スイッチは切られている
ので、そのインタ・ディファレンシャル・クラッチ１８
およびフリー・ホイール・クラッチ３３は切られた状
態、すなわち、断の状態に置かれる。したがって、その
トランスミッションからそのインプット・シャフト１１
に入力される動力は、そのドライブ・ギア１２およびフ
ロント・ディファレンシャル３１を経てその後前車軸６
１の左右の駆動軸６２，６２に伝達され、そして、左右
の駆動輪６３，６３に伝達される。一方、その後後車軸
６４は、フリー・ホイール状態に置かれる。そのように
して、その重トラック６０は、後一軸駆動で走行され、
その結果、その後後車軸６４の駆動損失、すなわち、動
力の伝達損失が回避されて燃料が必要以上に消費され
ず、それに伴って、その重トラック６０にとって重要で
ある経済性が非常に改善される。

【００２０】また、その重トラック６０が滑りやすい路
面上に走行されると、その重トラック６０では、図２に
おいて６×４インタ・アクスル・ディファレンシャル状
態がとられる。すなわち、そのインタ・ディファレンシ
ャル・クラッチ・スイッチおよびフリー・ホイール・ク
ラッチ・スイッチが入れられ、そのインタ・ディファレ
ンシャル・クラッチ・シフト・ユニットおよびフリー・
ホイール・クラッチ・シフト・ユニットが動作されてそ
のインタ・ディファレンシャル・クラッチ１８およびフ
リー・ホイール・クラッチ３３は接続され、同時に、そ
のインプット・シャフト・クラッチ・スイッチは切られ
ているので、そのインプット・シャフト・クラッチ１３
は切れた状態、すなわち、断の状態に置かれる。したが
って、そのインタ・アクスル・ディファレンシャル１０
は、ディファレンシャル状態に置かれてその後前車軸６
１とその後後車軸６４との間でディファレンシャル作用
が行なわれるので、そのトランスミッションからそのイ
ンプット・シャフト１１に入力される動力は、そのイン
タ・ディファレンシャル・ピニオン・シャフト１５を経
由してそのインタ・ディファレンシャル・ピニオン１
６，１６、インタ・ディファレンシャル・フロントおよ
びリア・サイド・ギア１７，１７、ドライブ・ギア１
２、およびフロント・ディファレンシャル３１を経てそ
の後前車軸６１の左右の駆動軸６２，６２に、そして、
左右の駆動輪６３，６３に伝達され、同時に、そのスル
ー・シャフト５１、二軸間プロペラ・シャフト５２、お
よびリア・ディファレンシャル３２を経てその後後車軸
６４の左右の駆動軸６５，６５に伝達され、そして、そ
の左右の駆動輪６６，６６に伝達される。そのようにし
て、そのインタ・アクスル・ディファレンシャル１０が
ディファレンシャル作用を行なうので、その後二車軸６
１，６４間に生じる駆動力のアンバランスが調整され、
そして、その重トラック６０は円滑に走行される。

【００２１】さらに、その重トラック６０が不整地や泥
ねい地において発進される際は、その重トラック６０で
は、図２において６×４インタ・アクスル・ディファレ
ンシャル・ロック状態がとられる。すなわち、そのイン
プット・シャフト・クラッチ・スイッチ、インタ・ディ
ファレンシャル・クラッチ・スイッチ、およびフリー・
ホイール・クラッチ・スイッチが入れられ、そのインプ
ット・シャフト・クラッチ・シフト・ユニット、インタ
・ディファレンシャル・クラッチ・シフト・ユニット、
およびフリー・ホイール・クラッチ・シフト・ユニット
が動作されてそのインプット・シャフト・クラッチ１
３、インタ・ディファレンシャル・クラッチ１８、およ
びフリー・ホイール・クラッチ３３の全てが接続され
る。この場合、そのインタ・アクスル・ディファレンシ
ャル１０は、そのインプット・シャフト・クラッチ１３
およびインタ・ディファレンシャル・クラッチ１８が同
時に接続されることによってディファレンシャル・ロッ
ク状態に置かれる。したがって、そのトランスミッショ
ンからそのインプット・シャフト１１に入力される動力
は、そのドライブ・ギア１２およびフロント・ディファ
レンシャル３１を経てその後前車軸６１の左右の駆動軸
６２，６２に伝達され、そして、その左右の駆動輪６
３，６３に伝達され、同時に、そのインタ・ディファレ
ンシャル１４、スルー・シャフト５１、二軸間プロペラ
・シャフト５２、およびリア・ディファレンシャル３２
を経てその後後車軸６４の左右の駆動軸６５，６５に伝
達され、そして、その左右の駆動輪６６，６６に伝達さ
れる。その結果、その重トラック６０は、同じ駆動力が
その後前車軸６１および後後車軸６４に伝達されて強力
な発進が可能になる。

【００２２】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。

【００２３】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
駆動輪後二軸車に使用されるインタ・アクスル・ディフ
ァレンシャルは、インプット・シャフトと、そのインプ
ット・シャフト上に回転可能に支持されるドライブ・ギ
アと、そのインプット・シャフトに結合されるインタ・
ディファレンシャルと、そのドライブ・ギアをそのイン
プット・シャフトに断接るインプット・シャフト・クラ
ッチと、そのドライブ・ギアをそのインタ・ディファレ
ンシャルに断接するインタ・ディファレンシャル・クラ
ッチとを含むので、この発明の駆動輪後二軸車に使用さ
れるインタ・アクスル・ディファレンシャルでは、その
インプット・シャフト・クラッチおよびインタ・ディフ
ァレンシャル・クラッチを同時的に接続するかあるいは
選択的にそして独立的に接続することによって駆動輪後
二軸車の後二軸がディファレンシャル状態で、また、デ
ィファレンシャル・ロック状態で駆動可能になり、そし
て、滑りやすい路面ではその後二軸間に生じる駆動力の
アンバランスが防止されてその後二軸車の走行が円滑に
なり、さらに、後一軸駆動も可能になって平坦な舗装道
路では残りの後一軸の駆動損失が回避されて燃料が必要
以上に消費されず、すなわち、燃料消費率が向上され、
それに伴ってその駆動輪後二軸車には経済性が改善さ
れ、その結果、その駆動輪後二軸車にとって非常に有用
で実用的である。

【００２４】また、この発明の駆動輪後二軸車に使用さ
れる駆動システムは、後前車軸の左右の駆動軸に結合さ
れて動力がフロント・ドライブ・ピニオンに伝達される
フロント・ディファレンシャルと、後後車軸の左右の駆
動軸に結合されて動力がリア・ドライブ・ピニオンに伝
達されるリア・ディファレンシャルと、インプット・シ
ャフト、そのインプット・シャフト上に回転可能に支持
されてそのフロント・ディファレンシャルのフロント・
ドライブ・ピニオンにかみ合わせられるドライブ・ギ
ア、そのインプット・シャフトからそのドライブ・ギア
およびリア・ディファレンシャルのリア・ドライブ・ピ
ニオンに動力を伝達するインタ・ディファレンシャル、
そのドライブ・ギアをそのインプット・シャフトに断接
するインプット・シャフト・クラッチ、およびそのドラ
イブ・ギアをそのインタ・ディファレンシャルに断接す
るインタ・ディファレンシャル・クラッチで組み立てら
れるインタ・アクスル・ディファレンシャルと、そのイ
ンプット・シャフト・クラッチおよびインタ・ディファ
レンシャル・クラッチを操作するインタ・アクスル・デ
ィファレンシャル・シフト・ユニットとを含むので、こ
の発明の駆動輪後二軸車に使用される駆動システムで
は、そのインプット・シャフト・クラッチおよびインタ
・ディファレンシャル・クラッチを同時的に接続するか
あるいは選択的にそして独立的に接続することによって
そのインタ・アクスル・ディファレンシャルのディファ
レンシャル状態で、また、ディファレンシャル・ロック
状態で動力が駆動輪後二軸車の後二軸に伝達可能にな
り、そして、滑りやすい路面ではその後二軸間に生じる
駆動力のアンバランスが防止されてその後二軸車の走行
が円滑になり、また、不整地や泥ねい地における発進で
は同じ駆動力がその後二軸に確保されてその後二軸車の
発進性が向上され、されに、後一軸駆動も可能になって
平坦な舗装道路では残りの後一軸の駆動損失が回避され
て燃料が必要以上に消費されず、すなわち、燃料消費率
が向上され、それに伴ってその駆動輪後二軸車には経済
性が改善され、その結果、その駆動輪後二軸車にとって
非常に有用で実用的である。

【００２５】さらに、この発明の駆動輪後二軸車に使用
される駆動システムは、後前車軸の左右の駆動軸に結合
されて動力がフロント・ドライブ・ピニオンに伝達され
るフロント・ディファレンシャルと、後後車軸の左右の
駆動軸に結合されて動力がリア・ドライブ・ピニオンに
伝達されるリア・ディファレンシャルと、インプット・
シャフト、そのインプット・シャフト上に回転可能に支
持されてそのフロント・ディファレンシャルのフロント
・ドライブ・ピニオンにかみ合わせられるドライブ・ギ
ア、そのインプット・シャフトからそのドライブ・ギア
およびリア・ディファレンシャルのリア・ドライブ・ピ
ニオンに動力を伝達するインタ・ディファレンシャル、
そのドライブ・ギアをそのインプット・シャフトに断接
するインプット・シャフト・クラッチ、およびそのドラ
イブ・ギアをそのインタ・ディファレンシャルに断接す
るインタ・ディファレンシャル・クラッチで組み立てら
れるインタ・アクスル・ディファレンシャルと、その後
後車軸の左右の駆動軸の一方をそのリア・ディファレン
シャルに断接するフリー・ホイール・クラッチと、その
インプット・シャフト・クラッチおよびインタ・ディフ
ァレンシャル・クラッチを操作するインタ・アクスル・
ディファレンシャル・シフト・ユニットと、そのフリー
・ホイール・クラッチを操作するフリー・ホイール・ク
ラッチ・シフト・ユニットとを含むので、この発明の駆
動輪後二軸車に使用される駆動システムでは、そのイン
タ・ディファレンシャル・クラッチおよびフリー・ホイ
ール・クラッチを同時に接続し、また、そのインプット
・シャフト・クラッチ、インタ・ディファレンシャル・
クラッチ、およびフリー・ホイール・クラッチを同時的
に接続することによってそのインタ・アクスル・ディフ
ァレンシャルのディファレンシャル状態で、また、ディ
ファレンシャル・ロック状態で動力が駆動輪後二軸車の
後二軸に伝達可能になり、そして、滑りやすい路面では
その後二軸間に生じる駆動力のアンバランスが防止され
てその後二軸車の走行が円滑になり、また、緊急発進で
は駆動力がその後二軸に確保されてその後二軸車の発進
性が向上され、さらに、そのインプット・シャフト・ク
ラッチのみを接続することによって後二軸の一方がフリ
ー・ホイール状態で後一軸駆動が可能になって平坦な舗
装道路ではその後二軸の一方の駆動損失が回避されて燃
料が必要以上に消費されず、すなわち、燃料消費率が向
上され、それに伴ってその駆動輪後二軸車には経済性が
改善され、その結果、その駆動輪後二軸車にとって非常
に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】重トラックに適用されるこの発明の駆動輪後二
軸車に使用されるインタ・アクスル・ディファレンシャ
ルおよび駆動システムの具体例を示した概説図である。

【図２】クラッチ状態と駆動輪との関係を示した表であ
る。

【符号の説明】

１０ インタ・アクスル・ディファレンシャル １１ インプット・シャフト １２ ドライブ・ギア １３ インプット・シャフト・クラッチ １４ インタ・ディファレンシャル １８ インタ・ディファレンシャル・クラッチ ３０ 駆動システム ３１ フロント・ディファレンシャル ３２ リア・ディファレンシャル ３３ フリー・ホイール・クラッチ

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インプット・シャフトと、そのインプッ
   ト・シャフト上に回転可能に支持されるドライブ・ギア
   と、そのインプット・シャフトに結合されるインタ・デ
   ィファレンシャルと、そのドライブ・ギアをそのインプ
   ット・シャフトに断接するインプット・シャフト・クラ
   ッチと、そのドライブ・ギアをそのインタ・ディファレ
   ンシャルに断接するインタ・ディファレンシャル・クラ
   ッチとを含む駆動輪後二軸車に使用されるインタ・アク
   スル・ディファレンシャル。
2. 【請求項２】 そのインプット・シャフト・クラッチ
   が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
   をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
   わせるところのドッグ・クラッチである請求項１に記載
   の駆動輪後二軸車に使用されるインタ・アクスル・ディ
   ファレンシャル。
3. 【請求項３】 そのインタ・ディファレンシャル・クラ
   ッチが、スリーブでそのドライブ・ギアの他のギア・ス
   プラインをそのインタ・ディファレンシャルのクラッチ
   ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・クラッチである
   請求項１に記載の駆動輪後二軸車に使用されるインタ・
   アクスル・ディファレンシャル。
4. 【請求項４】 そのインプット・シャフト・クラッチ
   が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
   をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
   わせるところのドッグ・クラッチであり、そして、その
   インタ・ディファレンシャル・クラッチが、スリーブで
   そのドライブ・ギアの他のギア・スプラインをそのイン
   タ・ディファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わせ
   るところのドッグ・クラッチである請求項１に記載の駆
   動輪後二軸車に使用されるインタ・アクスル・ディファ
   レンシャル。
5. 【請求項５】 後前車軸の左右の駆動軸に結合されて動
   力がフロント・ドライブ・ピニオンに伝達されるフロン
   ト・ディファレンシャルと、後後車軸の左右の駆動軸に
   結合されて動力がリア・ドライブ・ピニオンに伝達され
   るリア・ディファレンシャルと、インプット・シャフ
   ト、そのインプット・シャフト上に回転可能に支持され
   てそのフロント・ディファレンシャルのフロント・ドラ
   イブ・ピニオンにかみ合わせられるドライブ・ギア、そ
   のインプット・シャフトからそのドライブ・ギアおよび
   リア・ディファレンシャルのリア・ドライブ・ピニオン
   に動力を伝達するインタ・ディファレンシャル、そのド
   ライブ・ギアをそのインプット・シャフトに断接するイ
   ンプット・シャフト・クラッチ、およびそのドライブ・
   ギアをそのインタ・ディファレンシャルに断接するイン
   タ・ディファレンシャル・クラッチで組み立てられるイ
   ンタ・アクスル・ディファレンシャルと、そのインプッ
   ト・シャフト・クラッチおよびインタ・ディファレンシ
   ャル・クラッチを操作するインタ・アクスル・ディファ
   レンシャル・シフト・ユニットとを含む駆動輪後二軸車
   に使用される駆動システム。
6. 【請求項６】 そのインプット・シャフト・クラッチ
   が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
   をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
   わせるところのドッグ・クラッチである請求項５に記載
   の駆動輪後二軸車に使用される駆動システム。
7. 【請求項７】 そのインタ・ディファレンシャル・クラ
   ッチが、スリーブでそのドライブ・ギアの他のギア・ス
   プラインをそのインタ・ディファレンシャルのクラッチ
   ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・クラッチである
   請求項５に記載の駆動輪後二軸車に使用される駆動シス
   テム。
8. 【請求項８】 そのインプット・シャフト・クラッチ
   が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
   をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
   わせるところのドッグ・クラッチであり、そして、その
   インタ・ディファレンシャル・クラッチが、スリーブで
   そのドライブ・ギアの他のギア・スプラインをそのイン
   タ・ディファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わせ
   るところのドッグ・クラッチである請求項５に記載の駆
   動輪後二軸車に使用される駆動システム。
9. 【請求項９】 後前車軸の左右の駆動軸に結合されて動
   力がフロント・ドライブ・ピニオンに伝達されるフロン
   ト・ディファレンシャルと、後後車軸の左右の駆動軸に
   結合されて動力がリア・ドライブ・ピニオンに伝達され
   るリア・ディファレンシャルと、インプット・シャフ
   ト、そのインプット・シャフト上に回転可能に支持され
   てそのフロント・ディファレンシャルのフロント・ドラ
   イブ・ピニオンにかみ合わせられるドライブ・ギア、そ
   のインプット・シャフトからそのドライブ・ギアおよび
   リア・ディファレンシャルのリア・ドライブ・ピニオン
   に動力を伝達するインタ・ディファレンシャル、そのド
   ライブ・ギアをそのインプット・シャフトに断接するイ
   ンプット・シャフト・クラッチ、およびそのドライブ・
   ギアをそのインタ・ディファレンシャルに断接するイン
   タ・ディファレンシャル・クラッチで組み立てられるイ
   ンタ・アクスル・ディファレンシャルと、その後後車軸
   の左右の駆動軸の一方をそのリア・ディファレンシャル
   に断接するフリー・ホイール・クラッチと、そのインプ
   ット・シャフト・クラッチおよびインタ・ディファレン
   シャル・クラッチを操作するインタ・アクスル・ディフ
   ァレンシャル・シフト・ユニットと、そのフリー・ホイ
   ール・クラッチを操作するフリー・ホイール・クラッチ
   ・シフト・ユニットとを含む駆動輪後二軸車に使用され
   る駆動システム。
10. 【請求項１０】 そのインプット・シャフト・クラッチ
    が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
    をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
    わせるところのドッグ・クラッチである請求項９に記載
    の駆動輪後二軸車に使用される駆動システム。
11. 【請求項１１】 そのインタ・ディファレンシャル・ク
    ラッチが、スリーブでそのドライブ・ギアの他のギア・
    スプラインをそのインタ・ディファレンシャルのクラッ
    チ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・クラッチであ
    る請求項９に記載の駆動輪後二軸車に使用される駆動シ
    ステム。
12. 【請求項１２】 そのインプット・シャフト・クラッチ
    が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
    をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
    わせるところのドッグ・クラッチであり、そして、その
    インタ・ディファレンシャル・クラッチが、スリーブで
    そのドライブ・ギアの他のギア・スプラインをそのイン
    タ・ディファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わせ
    るところのドッグ・クラッチである請求項９に記載の駆
    動輪後二軸車に使用される駆動システム。
13. 【請求項１３】 そのフリー・ホイール・クラッチが、
    スリーブでその一方の駆動軸のギア・スプラインをその
    リア・ディファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わ
    せるところのドッグ・クラッチである請求項９に記載の
    駆動輪後二軸車に使用される駆動システム。
14. 【請求項１４】 そのインプット・シャフト・クラッチ
    が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
    をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
    わせるところのドッグ・クラッチであり、そして、その
    フリー・ホイール・クラッチが、スリーブでその一方の
    駆動軸のギア・スプラインをそのリア・ディファレンシ
    ャルのクラッチ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・
    クラッチである請求項９に記載の駆動輪後二軸車に使用
    される駆動システム。
15. 【請求項１５】 そのインタ・ディファレンシャル・ク
    ラッチが、スリーブでそのドライブ・ギアの他のギア・
    スプラインをそのインタ・ディファレンシャルのクラッ
    チ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・クラッチであ
    り、そして、そのフリー・ホイール・クラッチが、スリ
    ーブでその一方の駆動軸のギア・スプラインをそのリア
    ・ディファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わせる
    ところのドッグ・クラッチである請求項９に記載の駆動
    輪後二軸車に使用される駆動システム。
16. 【請求項１６】 そのインプット・シャフト・クラッチ
    が、スリーブでそのドライブ・ギアのギア・スプライン
    をそのインプット・シャフトのクラッチ・ギアにかみ合
    わせるところのドッグ・クラッチであり、そのインタ・
    ディファレンシャル・クラッチが、スリーブでそのドラ
    イブ・ギアの他のギア・スプラインをそのインタ・ディ
    ファレンシャルのクラッチ・ギアにかみ合わせるところ
    のドッグ・クラッチであり、そして、そのフリー・ホイ
    ール・クラッチが、スリーブでその一方の駆動軸のギア
    ・スプラインをそのリア・ディファレンシャルのクラッ
    チ・ギアにかみ合わせるところのドッグ・クラッチであ
    る請求項９に記載の駆動輪後二軸車に使用される駆動シ
    ステム。