[go: up one dir, main page]

RU2012141666A - Устройство управления силовой передачей - Google Patents

Устройство управления силовой передачей Download PDF

Info

Publication number
RU2012141666A
RU2012141666A RU2012141666/11A RU2012141666A RU2012141666A RU 2012141666 A RU2012141666 A RU 2012141666A RU 2012141666/11 A RU2012141666/11 A RU 2012141666/11A RU 2012141666 A RU2012141666 A RU 2012141666A RU 2012141666 A RU2012141666 A RU 2012141666A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power transmission
clutch
mode
auxiliary power
control unit
Prior art date
Application number
RU2012141666/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2537203C2 (ru
Inventor
ДУРАЙСУАМИ Шивкумар
МЮЛЛЕР Уве
ВАЙЦЕНЕГГЕР Фердинанд
МАЙЕРС Джордж
НУЛЛЬМАЙЕР Даниель
Original Assignee
Даймлер Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Даймлер Аг filed Critical Даймлер Аг
Publication of RU2012141666A publication Critical patent/RU2012141666A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2537203C2 publication Critical patent/RU2537203C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0278—Two valves in series arrangement for controlling supply to actuation cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

1. Устройство управления силовой передачей для силовой передачи механического транспортного средства, содержащее по меньшей мере одну основную силовую передачу (10), первый ведущий мост (11), постоянно присоединенный посредством основной силовой передачи (10), по меньшей мере одну вспомогательную силовую передачу (12) и второй ведущий мост (13), подключаемый к основной силовой передаче (10) посредством вспомогательной силовой передачи (12), причем указанная вспомогательная силовая передача (12) содержит по меньшей мере один первый блок (14) сцепления и по меньшей мере один второй блок (15) сцепления, расположенный в трансмиссии ниже по потоку от первого блока (14) сцепления, и блок (16) управления, который по меньшей мере в одном режиме работы- устанавливает при наличии заданного рабочего условия (17) ждущий режим работы, в котором по меньшей мере один второй блок (15) сцепления вспомогательной силовой передачи (12) включен, а первый блок (14) сцепления выключен, и- начиная от ждущего режима работы, присоединяет в случае необходимости подключаемый второй ведущий мост в зависимости по меньшей мере от одного параметра (18) посредством включения первого блока (14) сцепления вспомогательной силовой передачи (12) и устанавливает посредством этого режим работы 6×4.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления, начиная от ждущего режима работы, выполняет переключение в нормальный режим работы при наличии дополнительного рабочего условия (19) посредством выключения по меньшей мере одного второго блока (15) сцепления.3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что блок (16) управления, начиная от нормального режима работы, синхронизирует

Claims (14)

1. Устройство управления силовой передачей для силовой передачи механического транспортного средства, содержащее по меньшей мере одну основную силовую передачу (10), первый ведущий мост (11), постоянно присоединенный посредством основной силовой передачи (10), по меньшей мере одну вспомогательную силовую передачу (12) и второй ведущий мост (13), подключаемый к основной силовой передаче (10) посредством вспомогательной силовой передачи (12), причем указанная вспомогательная силовая передача (12) содержит по меньшей мере один первый блок (14) сцепления и по меньшей мере один второй блок (15) сцепления, расположенный в трансмиссии ниже по потоку от первого блока (14) сцепления, и блок (16) управления, который по меньшей мере в одном режиме работы
- устанавливает при наличии заданного рабочего условия (17) ждущий режим работы, в котором по меньшей мере один второй блок (15) сцепления вспомогательной силовой передачи (12) включен, а первый блок (14) сцепления выключен, и
- начиная от ждущего режима работы, присоединяет в случае необходимости подключаемый второй ведущий мост в зависимости по меньшей мере от одного параметра (18) посредством включения первого блока (14) сцепления вспомогательной силовой передачи (12) и устанавливает посредством этого режим работы 6×4.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления, начиная от ждущего режима работы, выполняет переключение в нормальный режим работы при наличии дополнительного рабочего условия (19) посредством выключения по меньшей мере одного второго блока (15) сцепления.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что блок (16) управления, начиная от нормального режима работы, синхронизирует по меньшей мере один второй блок (15) сцепления посредством периодического включения первого блока (14) сцепления для переключения в ждущий режим работы.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления предотвращает переключение блоков (14, 15) сцепления в течение заданного интервала времени.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления определяет рабочее условие (17) для установления ждущего режима работы и рабочее условие (19) для переключения в нормальный режим работы в зависимости от одного и того же параметра (18).
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что силовая передача механического транспортного средства содержит по меньшей мере один мост без механического привода, и блок (16) управления определяет параметр (18) посредством моста без механического привода.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что рабочее условие (17) для переключения в ждущий режим работы и рабочее условие (19) для переключения в нормальный режим работы заданы при помощи двух различных значений предела скорости.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что режим работы 6×4 установлен, когда скорость транспортного средства ниже третьего значения предела скорости.
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления адаптирует по меньшей мере одно из условий для изменения режима работы согласно параметру сцепления по меньшей мере в одном рабочем состоянии.
10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления отслеживает температуру масла главной передачи (22) второго ведущего моста (13) и включает первый блок (14) сцепления, когда температура масла опускается ниже порогового значения температуры.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления включает режим работы 6х4 при активации компрессионных тормозов двигателя.
12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок (16) управления присоединяет приводной вал (20) основной силовой передачи (10) к приводному валу (21) вспомогательной силовой передачи (12) по меньшей мере в одном рабочем состоянии посредством первого блока (14) сцепления.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вспомогательная силовая передача (12) содержит по меньшей мере одну главную передачу (22), а второй блок (15) сцепления содержит по меньшей мере две муфты (23, 24), расположенные в трансмиссии после главной передачи (22), и блок (16) управления одновременно выключает две муфты (23, 24) второго блока (15) сцепления для переключения в нормальный режим работы.
14. Способ управления силовой передачей механического транспортного средства, содержащей по меньшей мере одну основную силовую передачу (10), первый ведущий мост (11), постоянно присоединенный с приведением в действие посредством основной силовой передачей (10), по меньшей мере одну вспомогательную силовую передачу (12) и второй ведущий мост (13), подключаемый к основной силовой передаче (10) посредством вспомогательной силовой передачи (12), причем указанная вспомогательная силовая передача (12) содержит по меньшей мере один первый блок (14) сцепления и по меньшей мере один второй блок (15) сцепления, расположенный в трансмиссии ниже по потоку от первого блока (14) сцепления, причем способ предусматривает по меньшей мере следующие стадии:
- включение по меньшей мере одного второго блока (15) сцепления вспомогательной силовой передачи (12) при наличии заданного рабочего условия (17) для установления ждущего режима работы и
- начиная от ждущего режима работы, присоединение с приведением в действие подключаемого второго ведущего моста, в случае необходимости, посредством включения по меньшей мере одного блока сцепления (14) вспомогательной силовой передачи (12) по желанию в зависимости по меньшей мере от одного параметра (18) для установления режима работы 6×4.
RU2012141666/11A 2010-03-02 2011-02-19 Устройство управления силовой передачей RU2537203C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/660,692 US20110218715A1 (en) 2010-03-02 2010-03-02 Drive train control arrangement
US12/660,692 2010-03-02
PCT/EP2011/000807 WO2011107222A1 (en) 2010-03-02 2011-02-19 Drive train control arrangement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012141666A true RU2012141666A (ru) 2014-04-10
RU2537203C2 RU2537203C2 (ru) 2014-12-27

Family

ID=44144724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012141666/11A RU2537203C2 (ru) 2010-03-02 2011-02-19 Устройство управления силовой передачей

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20110218715A1 (ru)
EP (1) EP2542441B1 (ru)
JP (1) JP5629785B2 (ru)
CN (1) CN102781706B (ru)
RU (1) RU2537203C2 (ru)
WO (1) WO2011107222A1 (ru)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2488529A (en) 2011-02-18 2012-09-05 Land Rover Uk Ltd Vehicle with power transfer clutch actuator which reduces mode chattering
GB2488156A (en) * 2011-02-18 2012-08-22 Land Rover Uk Ltd Vehicle and method for preventing switching between drive modes
GB2488155A (en) 2011-02-18 2012-08-22 Land Rover Uk Ltd Driveline transition based on wheel slip
GB2488525A (en) 2011-02-18 2012-09-05 Land Rover Uk Ltd Vehicle having an auxiliary driveline with a temperature responsive clutch
GB2488526A (en) * 2011-02-18 2012-09-05 Land Rover Uk Ltd Vehicle having an auxiliary driveline controlled so as to reduce mode chattering
US20130018554A1 (en) * 2011-07-15 2013-01-17 Caterpillar, Inc. Controlling Power Output Of Secondary Powertrain In Dual Powertrain Machine
IN2015DN02979A (ru) * 2012-11-02 2015-09-18 Dana Heavy Vehicle Sys Group
US9664240B2 (en) * 2013-02-03 2017-05-30 Daimler Ag Motor vehicle drive train arrangement
EP2969632A2 (en) 2013-03-13 2016-01-20 Dana Heavy Vehicle Systems Group, LLC Drive axle system and method for adapting a shift schedule of a drive axle system
CN105722735B (zh) * 2013-06-03 2018-01-30 E-Aam 传动系统公司 用于确定车速参数的方法
JP5868919B2 (ja) * 2013-09-10 2016-02-24 富士重工業株式会社 ４輪駆動車の制御装置
WO2015129694A1 (ja) * 2014-02-27 2015-09-03 日産自動車株式会社 ４輪駆動車のクラッチ制御装置
US9579975B2 (en) * 2014-05-05 2017-02-28 Arvinmeritor Technology, Llc System and method of controlling a drive axle system
US20170087984A1 (en) * 2015-09-28 2017-03-30 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Tandem axle gearing arrangement to reduce drive pinion bearing parasitic losses
WO2017100258A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-15 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Distributed drivetrain architectures for commercial vehicles with a hybrid electric powertrain and dual range disconnect axles
JP6888428B2 (ja) * 2017-06-01 2021-06-16 株式会社ジェイテクト ４輪駆動車及び４輪駆動車の制御方法
US10513146B2 (en) 2017-08-03 2019-12-24 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a countershaft
CA3076158A1 (en) 2017-09-19 2019-03-28 Bombardier Recreational Products Inc. Control of a limited slip differential optimized for slippery driving conditions
WO2019058230A1 (en) 2017-09-19 2019-03-28 Bombardier Recreational Products Inc. CONTROL OF LIMITED SLIP DIFFERENTIAL BASED ON MOTOR TORQUE
WO2019058234A1 (en) 2017-09-19 2019-03-28 Bombardier Recreational Products Inc. CONTROL OF LIMITED SLIP DIFFERENTIAL BASED ON ACCELERATOR CONTROL POSITION
US10801556B2 (en) 2018-04-27 2020-10-13 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a wheel end disconnect and method of control
US11052758B2 (en) 2018-08-09 2021-07-06 Arvinmeritor Technology, Llc Method of controlling an axle assembly
US10864818B2 (en) 2018-11-14 2020-12-15 Arvinmeritor Technology, Llc Method of controlling a drive axle system
US10591037B2 (en) 2018-08-09 2020-03-17 Arvinmeritor Technology, Llc Drive axle system having a planetary interaxle differential unit
DE102018133648B4 (de) * 2018-12-28 2021-06-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sowie Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU706262A1 (ru) * 1978-02-13 1979-12-30 Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Система автоматического управлени приводом ведущих колес многоосного транспортного средства
SU856870A1 (ru) * 1979-12-04 1981-08-23 Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Многоосное транспортное средство
JPS63116932A (ja) * 1986-11-05 1988-05-21 Nippon Denso Co Ltd 四輪駆動車の駆動力制御装置
JPH0825399B2 (ja) * 1986-11-27 1996-03-13 日産自動車株式会社 車両用駆動系クラツチ制御装置
JPH02200528A (ja) * 1989-01-31 1990-08-08 Tochigi Fuji Ind Co Ltd 動力伝達装置
US20070117672A1 (en) * 2005-11-18 2007-05-24 Elvins Francis J Tandem axle system
DE102006045007A1 (de) * 2006-08-17 2008-02-21 Daimler Ag Tandemachse mit zwei antreibbaren Achsen und einem teilweise abschaltbaren Antriebsstrang
RU2340473C2 (ru) * 2006-10-18 2008-12-10 Вячеслав Александрович Лопотов Бесступенчатая трансмиссия транспортного средства
DE102008015224A1 (de) * 2008-03-20 2009-03-19 Daimler Ag Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
JP2009292307A (ja) * 2008-06-05 2009-12-17 Univance Corp 四輪駆動車用駆動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2542441A1 (en) 2013-01-09
CN102781706B (zh) 2015-05-27
CN102781706A (zh) 2012-11-14
US20110218715A1 (en) 2011-09-08
RU2537203C2 (ru) 2014-12-27
JP2013521178A (ja) 2013-06-10
EP2542441B1 (en) 2013-04-17
JP5629785B2 (ja) 2014-11-26
WO2011107222A1 (en) 2011-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012141666A (ru) Устройство управления силовой передачей
WO2014173517A3 (de) Verfahren zum betreiben einer antriebseinrichtung eines kraftfahrzeugs sowie entsprechende antriebseinrichtung
JP2014058286A5 (ru)
RU2008110636A (ru) Устройство управления транспортным средством
EP2194243A4 (en) POWER UNIT FOR A SMALL VEHICLE
US9222548B2 (en) Dual clutch transmission control method, dual clutch transmission, and vehicle mounted therewith
BRPI0401866A (pt) Unidade de partida de motor
CN102537307A (zh) 用于金属带式无级变速器停车自动回空档控制方法
KR20110112338A (ko) 차량 파워 트레인의 작동 방법
JPH06193651A (ja) 電子式クラッチマネージメントシステム
DE502004011615D1 (de) Steuervorrichtung für ein zumindest zeitweise vierradgetriebenes kraftfahrzeug
CN103899728B (zh) 一种气控式双行星轮制动离合器
KR100482577B1 (ko) 하이브리드 전기 차량의 변속장치
JP5936262B2 (ja) 車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置
CN203161898U (zh) 汽车电气控制柔性离合器装置
JP2008057435A5 (ru)
CN102139693A (zh) 用于接合自动变速器的方法
CN105593091B (zh) 用于控制具有双离合变速器的动力传动系的方法
WO2009113104A3 (en) Automatic hybrid transmission system
CN201786952U (zh) 一种具有快速分离功能的联轴器结构
CN104246291A (zh) 自动化手动变速器
RU2013110017A (ru) Автомобильное силовое приводное устройство
CN202719051U (zh) 扭矩离合器
CN202203387U (zh) 一种手动变速器
RU2012145113A (ru) Гибридная трансмиссия и способ управления гибридной трансмиссией

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170220