RU2013110017A - Автомобильное силовое приводное устройство - Google Patents
Автомобильное силовое приводное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013110017A RU2013110017A RU2013110017/11A RU2013110017A RU2013110017A RU 2013110017 A RU2013110017 A RU 2013110017A RU 2013110017/11 A RU2013110017/11 A RU 2013110017/11A RU 2013110017 A RU2013110017 A RU 2013110017A RU 2013110017 A RU2013110017 A RU 2013110017A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- auxiliary
- drive device
- transmission line
- power drive
- automotive power
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract 18
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
1. Автомобильное силовое приводное устройство по меньшей мере с одной главной линией трансмиссии (10) для приведения в движение главной ведущей оси (11), по меньшей мере с одной приводимой в движение главной линией трансмиссии (10) вспомогательной линией трансмиссии (12) и с приводимой в движение вспомогательной линией трансмиссии (12) вспомогательной ведущей осью (13),причем вспомогательная ведущая ось (13) связана со вспомогательной линией трансмиссии (12) без межколесного дифференциала,отличающееся тем, чтовспомогательная линия трансмиссии (12) связана с главной линией трансмиссии (10) через многодисковую фрикционную муфту (29), а у вспомогательной ведущей оси (13) для исполнения функции дифференциала имеются первая и вторая кулачковые муфты сцепления (18, 19).2. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,отличающееся преобразующей передачей (14), которая предусмотрена для того, чтобы связывать два приводных вала колес (15, 16) со вспомогательным приводным валом (17) с одинаковой скоростью вращения.3. Автомобильное силовое приводное устройство по п.2,отличающееся тем, чтоу вспомогательной ведущей оси (13) имеются первый блок сцепления (18) и второй блок сцепления (19), которые предусмотрены для того, чтобы соединять два приводных вала колес (15, 16) по отдельности со вспомогательным приводным валом (17).4. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,отличающееся управляющим и/или регулирующим блоком (20), который предусмотрен для того, чтобы включать нормальный рабочий режим, рабочий режим ожидания и вспомогательный рабочий режим.5. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,отличающееся тем, чтоуправляющий и/или регулиру�
Claims (15)
1. Автомобильное силовое приводное устройство по меньшей мере с одной главной линией трансмиссии (10) для приведения в движение главной ведущей оси (11), по меньшей мере с одной приводимой в движение главной линией трансмиссии (10) вспомогательной линией трансмиссии (12) и с приводимой в движение вспомогательной линией трансмиссии (12) вспомогательной ведущей осью (13),
причем вспомогательная ведущая ось (13) связана со вспомогательной линией трансмиссии (12) без межколесного дифференциала,
отличающееся тем, что
вспомогательная линия трансмиссии (12) связана с главной линией трансмиссии (10) через многодисковую фрикционную муфту (29), а у вспомогательной ведущей оси (13) для исполнения функции дифференциала имеются первая и вторая кулачковые муфты сцепления (18, 19).
2. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,
отличающееся преобразующей передачей (14), которая предусмотрена для того, чтобы связывать два приводных вала колес (15, 16) со вспомогательным приводным валом (17) с одинаковой скоростью вращения.
3. Автомобильное силовое приводное устройство по п.2,
отличающееся тем, что
у вспомогательной ведущей оси (13) имеются первый блок сцепления (18) и второй блок сцепления (19), которые предусмотрены для того, чтобы соединять два приводных вала колес (15, 16) по отдельности со вспомогательным приводным валом (17).
4. Автомобильное силовое приводное устройство по п.1,
отличающееся управляющим и/или регулирующим блоком (20), который предусмотрен для того, чтобы включать нормальный рабочий режим, рабочий режим ожидания и вспомогательный рабочий режим.
5. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы размыкать один из обоих блоков сцепления (18, 19) для включения рабочего режима ожидания.
6. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы замыкать один из обоих блоков сцепления (18, 19) для включения рабочего режима ожидания.
7. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы замыкать оба блока сцепления (18, 19) для включения вспомогательного рабочего режима.
8. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы в зависимости от проскальзывания главной ведущей оси (11) включать вспомогательный рабочий режим.
9. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы при скорости ниже заданной граничной скорости включать рабочий режим ожидания или вспомогательный рабочий режим.
10. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы размыкать оба блока сцепления (18, 19) для включения нормального рабочего режима.
11. Автомобильное силовое приводное устройство по п.4,
отличающееся тем, что
управляющий и/или регулирующий блок (20) предусмотрен для того, чтобы при скорости выше заданной граничной скорости включать нормальный рабочий режим.
12. Автомобильное силовое приводное устройство по п.3 или 4,
отличающееся тем, что
по меньшей мере один из обоих блоков сцепления (18, 19) выполнен с возможностью отключения под нагрузкой.
13. Способ работы автомобильного силового приводного устройства, в частности, автомобильного силового приводного устройства по одному из предшествующих пунктов, по меньшей мере с одной главной линией трансмиссии (10), приводящей в движение главную ведущую ось (11), по меньшей мере с одной приводимой в движение главной линией трансмиссии (10) вспомогательной линией трансмиссии (12), которая приводит в движение вспомогательную ведущую ось (13),
отличающийся тем, что
вспомогательная линия трансмиссии (12) приводит в движение вспомогательную ведущую ось (13) без межколесного дифференциала.
14. Способ по п.13,
отличающийся тем, что
первый блок сцепления (18) и второй блок сцепления (19) соединяют два приводных вала колес (15, 16) по отдельности со вспомогательным приводным валом (17).
15. Способ по п.13,
отличающийся тем, что
для включения рабочего режима ожидания один из двух блоков сцепления (18, 19) размыкают и/или один из двух блоков сцепления (18, 19) замыкают.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102010034224.6 | 2010-08-07 | ||
| DE201010034224 DE102010034224A1 (de) | 2010-08-07 | 2010-08-07 | Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung |
| PCT/EP2011/003766 WO2012019708A2 (de) | 2010-08-07 | 2011-07-27 | Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013110017A true RU2013110017A (ru) | 2014-09-20 |
| RU2555076C2 RU2555076C2 (ru) | 2015-07-10 |
Family
ID=44584114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013110017/11A RU2555076C2 (ru) | 2010-08-07 | 2011-07-27 | Автомобильное силовое приводное устройство |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2601066B1 (ru) |
| JP (1) | JP5650843B2 (ru) |
| CN (1) | CN103068614A (ru) |
| DE (1) | DE102010034224A1 (ru) |
| RU (1) | RU2555076C2 (ru) |
| WO (1) | WO2012019708A2 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9579975B2 (en) * | 2014-05-05 | 2017-02-28 | Arvinmeritor Technology, Llc | System and method of controlling a drive axle system |
| US10384537B2 (en) | 2014-12-23 | 2019-08-20 | Volvo Truck Corporation | Method and device for tandem- or multiple-axle drive for a vehicle |
| JP6958473B2 (ja) * | 2018-04-23 | 2021-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | ４輪駆動車両 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU706262A1 (ru) * | 1978-02-13 | 1979-12-30 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Система автоматического управлени приводом ведущих колес многоосного транспортного средства |
| SU1168440A1 (ru) * | 1984-02-03 | 1985-07-23 | Fedorov Evgenij A | Механизм привода ведущих колес транспортного средства |
| JPH01148627A (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-12 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車の制御装置 |
| JPH03189241A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-19 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| US5119900A (en) * | 1989-12-09 | 1992-06-09 | Mazda Motor Corporation | Four wheel drive system |
| JP3460282B2 (ja) * | 1993-12-17 | 2003-10-27 | マツダ株式会社 | 自動車の駆動力配分制御装置 |
| JP3409439B2 (ja) * | 1994-06-17 | 2003-05-26 | 日産自動車株式会社 | 左右輪と前後輪の駆動力配分総合制御装置 |
| RU2086430C1 (ru) * | 1995-11-09 | 1997-08-10 | Марк Петрович Бубнов | Бесступенчатый привод автомобиля |
| JPH09193680A (ja) * | 1996-01-17 | 1997-07-29 | Honda Motor Co Ltd | 四輪駆動車両における駆動力制御方法 |
| JPH10166878A (ja) * | 1996-12-05 | 1998-06-23 | Field Giken Kogyo Kk | 四輪駆動自動車用の前後輪トルク配分比設定装置 |
| JP2004316892A (ja) * | 2003-03-31 | 2004-11-11 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | トルク伝達カップリング |
| DE102006045007A1 (de) | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Daimler Ag | Tandemachse mit zwei antreibbaren Achsen und einem teilweise abschaltbaren Antriebsstrang |
-
2010
- 2010-08-07 DE DE201010034224 patent/DE102010034224A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-07-27 JP JP2013523511A patent/JP5650843B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2011-07-27 WO PCT/EP2011/003766 patent/WO2012019708A2/de not_active Ceased
- 2011-07-27 CN CN2011800387589A patent/CN103068614A/zh active Pending
- 2011-07-27 RU RU2013110017/11A patent/RU2555076C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-07-27 EP EP11740840.1A patent/EP2601066B1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103068614A (zh) | 2013-04-24 |
| RU2555076C2 (ru) | 2015-07-10 |
| EP2601066B1 (de) | 2016-06-22 |
| JP2013536116A (ja) | 2013-09-19 |
| DE102010034224A1 (de) | 2012-02-09 |
| EP2601066A2 (de) | 2013-06-12 |
| JP5650843B2 (ja) | 2015-01-07 |
| WO2012019708A2 (de) | 2012-02-16 |
| WO2012019708A3 (de) | 2012-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2374647B1 (en) | Dual gear train driving structure at input side of basin-type gear | |
| US9625021B2 (en) | Electric portal axle for electrically driving a motor vehicle | |
| CN101918237B (zh) | 车辆用驱动装置 | |
| JP2012516417A5 (ru) | ||
| US20160059686A1 (en) | Hybrid powertrain with a gearbox and method to control the hybrid powertrain | |
| TWI463085B (zh) | 具高檔傳動輪組之無段變速傳動裝置 | |
| RU2011122726A (ru) | Электропривод для двухскоростного ведущего моста в блоке с коробкой передач | |
| GB0822861D0 (en) | A flywheel driveline and control arrangement | |
| WO2009134241A3 (en) | Powertrain with input shaft and engine speed synchronization | |
| KR101601472B1 (ko) | 전기차 변속기 | |
| CA2734314C (en) | Single-powered multi-cvt differential system with stabilizing device | |
| EP1850025A3 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
| DE502007004521D1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
| CN102691770B (zh) | 一种混合动力用的双离合器变速器 | |
| EP2228249A8 (en) | Optionally connectable four-wheel drive vehicle | |
| JP2018114922A5 (ru) | ||
| WO2009006867A3 (de) | Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug | |
| JP6228369B2 (ja) | 差動システム | |
| EP2864660A1 (en) | Dual clutch transmission | |
| RU2013110017A (ru) | Автомобильное силовое приводное устройство | |
| WO2011097244A3 (en) | Tow mode transfer case with planetary gear reduction | |
| ATE500987T1 (de) | Antriebssystem für hybridfahrzeuge | |
| US9061586B2 (en) | Motor vehicle drive arrangement | |
| CN103899728B (zh) | 一种气控式双行星轮制动离合器 | |
| US10759264B2 (en) | Hybrid transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170728 |