RU2011129683A - Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем - Google Patents
Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011129683A RU2011129683A RU2011129683/06A RU2011129683A RU2011129683A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A RU 2011129683/06 A RU2011129683/06 A RU 2011129683/06A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A RU 2011129683 A RU2011129683 A RU 2011129683A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- exhaust gas
- gas recirculation
- control system
- circuit
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract 9
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract 28
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract 4
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 claims abstract 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims abstract 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Тепловой двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, одну камеру сгорания для впускных газов, содержащих смесь, состоящую из горючего, такого как бензин, и окислителя, такого как воздух, соединенную с контуром (А) впуска указанных впускных газов в камеру и с контуром (В) выпуска выхлопных газов из камеры, контур рециркуляции выхлопных газов (С, D), соединяющий выхлопной контур с впускным контуром, и систему регулирования рециркуляции выхлопных газов, отличающийся тем, что система регулирования выполнена с возможностью производить рециркуляцию выхлопных газов, по меньшей мере, для одной рабочей точки, определяемой режимом двигателя и крутящим моментом, создаваемым двигателем, при которой выдаваемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.2. Тепловой двигатель по п.1, в котором система регулирования выполнена так, чтобы рециркуляция выхлопных газов происходила на режимах, в 3 раза превышающих режим холостого хода двигателя.3. Тепловой двигатель по п.1 или 2, в котором смесь топлива и окислителя для указанной рабочей точки находится по существу в стехиометрическом соотношении, и предпочтительно ее воспламенение происходит в момент, по существу соответствующий оптимальным условиям опережения зажигания.4. Тепловой двигатель по п.1 или 2, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.5. Тепловой двигатель по п.3, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.6. Тепловой двигатель по одному из пп.1, 2, 5, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлоп�
Claims (14)
1. Тепловой двигатель внутреннего сгорания, содержащий, по меньшей мере, одну камеру сгорания для впускных газов, содержащих смесь, состоящую из горючего, такого как бензин, и окислителя, такого как воздух, соединенную с контуром (А) впуска указанных впускных газов в камеру и с контуром (В) выпуска выхлопных газов из камеры, контур рециркуляции выхлопных газов (С, D), соединяющий выхлопной контур с впускным контуром, и систему регулирования рециркуляции выхлопных газов, отличающийся тем, что система регулирования выполнена с возможностью производить рециркуляцию выхлопных газов, по меньшей мере, для одной рабочей точки, определяемой режимом двигателя и крутящим моментом, создаваемым двигателем, при которой выдаваемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.
2. Тепловой двигатель по п.1, в котором система регулирования выполнена так, чтобы рециркуляция выхлопных газов происходила на режимах, в 3 раза превышающих режим холостого хода двигателя.
3. Тепловой двигатель по п.1 или 2, в котором смесь топлива и окислителя для указанной рабочей точки находится по существу в стехиометрическом соотношении, и предпочтительно ее воспламенение происходит в момент, по существу соответствующий оптимальным условиям опережения зажигания.
4. Тепловой двигатель по п.1 или 2, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.
5. Тепловой двигатель по п.3, являющийся двигателем с наддувом за счет сжатия впускных газов.
6. Тепловой двигатель по одному из пп.1, 2, 5, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
7. Тепловой двигатель по п.3, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
8. Тепловой двигатель по п.4, в котором, поскольку работа двигателя связана с такими параметрами, как степень сжатия в камере сгорания и коэффициент рециркуляции выхлопных газов, система регулирования выполнена так, что коэффициент рециркуляции в указанной рабочей точке, выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
9. Тепловой двигатель по п.6, в котором система регулирования выполнена так, что для рабочей точки, при которой получаемый крутящий момент меньше 50% максимального крутящего момента двигателя, коэффициент рециркуляции равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 5.
10. Тепловой двигатель по одному из пп.7 или 8, в котором система регулирования выполнена так, что для рабочей точки, при которой получаемый крутящий момент меньше 50% максимального крутящего момента двигателя, коэффициент рециркуляции равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 5.
11. Система регулирования рециркуляции выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, содержащая, по меньшей мере, один вентиль (8, 18) регулирования рециркуляции выхлопных газов и модуль (20) регулирования, управляющий указанным вентилем.
12. Способ определения размерности контура рециркуляции (С, D) выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, отличающийся тем, что коэффициент рециркуляции, учитываемый при определении размерности контура EGR и выраженный в массовых долях, равен троекратной степени сжатия двигателя, уменьшенной на 13, с допуском 2.
13. Способ определения закона регулирования рециркуляции выхлопных газов двигателя по одному из пп.1-10, в котором определяют рециркуляцию выхлопных газов для рабочих точек, при которых получаемый крутящий момент превышает 50% максимального крутящего момента двигателя.
14. Транспортное средство, оборудованное двигателем по одному из пп.1-10.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0807134 | 2008-12-18 | ||
| FR0807134A FR2940357B1 (fr) | 2008-12-18 | 2008-12-18 | Moteur thermique a combustion interne,systeme de regulation, procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur |
| PCT/FR2009/001450 WO2010076430A1 (fr) | 2008-12-18 | 2009-12-18 | Moteur thermique a combustion interne. systeme de regulation procede de dimensionnement pour le moteur et vehicule automobile avec le moteur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011129683A true RU2011129683A (ru) | 2013-01-27 |
| RU2521529C2 RU2521529C2 (ru) | 2014-06-27 |
Family
ID=40912117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011129683/06A RU2521529C2 (ru) | 2008-12-18 | 2009-12-18 | Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8720422B2 (ru) |
| EP (1) | EP2379867B1 (ru) |
| JP (1) | JP2012512988A (ru) |
| KR (1) | KR101643017B1 (ru) |
| CN (1) | CN102257261B (ru) |
| BR (1) | BRPI0922436A2 (ru) |
| FR (1) | FR2940357B1 (ru) |
| MY (1) | MY155365A (ru) |
| PL (1) | PL2379867T3 (ru) |
| RU (1) | RU2521529C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010076430A1 (ru) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140278017A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | Cummins Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for reducing engine knock |
| US10094324B2 (en) * | 2013-05-30 | 2018-10-09 | General Electric Company | System and method of operating an internal combustion engine |
| WO2015162779A1 (ja) | 2014-04-25 | 2015-10-29 | 日産自動車株式会社 | 排気再循環制御装置及び排気再循環制御方法 |
| FR3033002B1 (fr) * | 2015-02-25 | 2019-05-17 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de gestion thermique de l'air d'admission d'un moteur. |
| FR3048212B1 (fr) | 2016-02-26 | 2019-08-30 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Procede de controle d'une production d'electricite sur un vehicule automobile |
| FR3048451B1 (fr) | 2016-03-04 | 2020-01-03 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Procede de controle d'une production d'electricite sur un vehicule automobile |
| EP3217002B1 (en) * | 2016-03-09 | 2024-08-28 | Ford Global Technologies, LLC | Method and system for providing torque-assist |
| DE102017107071A1 (de) * | 2017-04-03 | 2017-07-06 | FEV Europe GmbH | Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasrückführung |
| DE102021121214B4 (de) | 2021-08-16 | 2024-12-12 | Keyou GmbH | Verfahren zum Betrieb einer fremdzündenden Verbrennungskraftmaschine und Steuereinrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3436313B2 (ja) * | 1991-09-26 | 2003-08-11 | マツダ株式会社 | 火花点火式エンジン |
| JP3384579B2 (ja) * | 1993-02-03 | 2003-03-10 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジン |
| JPH07166973A (ja) * | 1993-12-13 | 1995-06-27 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの排気ガス再循環装置 |
| US6301888B1 (en) * | 1999-07-22 | 2001-10-16 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency | Low emission, diesel-cycle engine |
| DE10000918A1 (de) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE10001458A1 (de) * | 2000-01-15 | 2001-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US6655324B2 (en) * | 2001-11-14 | 2003-12-02 | Massachusetts Institute Of Technology | High compression ratio, hydrogen enhanced gasoline engine system |
| US6857263B2 (en) * | 2002-08-08 | 2005-02-22 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency | Low emission diesel combustion system with low charge-air oxygen concentration levels and high fuel injection pressures |
| EP1559893B1 (en) * | 2004-01-30 | 2006-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control apparatus and process for internal combustion engine |
| JP4269956B2 (ja) * | 2004-01-30 | 2009-05-27 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機付内燃機関の制御装置 |
| JP2007051587A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Mazda Motor Corp | 水素エンジンの制御装置 |
| EP2085594B1 (en) * | 2008-01-29 | 2010-06-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Control system for internal combustion engine |
| JP4877349B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2012-02-15 | マツダ株式会社 | 内燃機関の排気再循環を制御する方法およびそのシステム |
-
2008
- 2008-12-18 FR FR0807134A patent/FR2940357B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-12-18 PL PL09803791T patent/PL2379867T3/pl unknown
- 2009-12-18 BR BRPI0922436A patent/BRPI0922436A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-12-18 JP JP2011541539A patent/JP2012512988A/ja active Pending
- 2009-12-18 MY MYPI2011002155A patent/MY155365A/en unknown
- 2009-12-18 US US13/130,119 patent/US8720422B2/en active Active
- 2009-12-18 RU RU2011129683/06A patent/RU2521529C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-12-18 WO PCT/FR2009/001450 patent/WO2010076430A1/fr not_active Ceased
- 2009-12-18 CN CN200980151175.XA patent/CN102257261B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-12-18 KR KR1020117013200A patent/KR101643017B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2009-12-18 EP EP09803791.4A patent/EP2379867B1/fr not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US8720422B2 (en) | 2014-05-13 |
| US20110226223A1 (en) | 2011-09-22 |
| EP2379867A1 (fr) | 2011-10-26 |
| RU2521529C2 (ru) | 2014-06-27 |
| CN102257261B (zh) | 2014-07-02 |
| KR20110112287A (ko) | 2011-10-12 |
| WO2010076430A1 (fr) | 2010-07-08 |
| JP2012512988A (ja) | 2012-06-07 |
| KR101643017B1 (ko) | 2016-07-26 |
| BRPI0922436A2 (pt) | 2015-12-15 |
| FR2940357B1 (fr) | 2014-11-07 |
| CN102257261A (zh) | 2011-11-23 |
| FR2940357A1 (fr) | 2010-06-25 |
| EP2379867B1 (fr) | 2014-12-03 |
| PL2379867T3 (pl) | 2015-04-30 |
| MY155365A (en) | 2015-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2011129683A (ru) | Тепловой двигатель внутреннего сгорания, система регулирования, способ определения размерности для двигателя и автотранспортное средство с двигателем | |
| US9422893B2 (en) | Control apparatus and method for an internal combustion engine | |
| CN104653322B (zh) | 内燃机的控制装置及其方法 | |
| RU2701927C1 (ru) | Способ (варианты) и система для контроля температуры выпускной системы двигателя | |
| RU2699149C2 (ru) | Способ координации подачи вторичного воздуха и продувочного воздуха в двигатель (варианты) | |
| WO2010109599A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US9181903B2 (en) | Method and apparatus for injecting oxygen within an engine | |
| RU2016113143A (ru) | Способ (варианты) и система для сокращения выбросов отработавших газов двигателя | |
| US8146572B2 (en) | Cooled exhaust gas recirculation system with cylinder-level control | |
| CN114856842B (zh) | 一种基于hho的内燃机燃烧控制系统及方法 | |
| CZ307252B6 (cs) | Způsob snižování emisí oxidů dusíku z plynových zážehových motorů se spalováním homogenní směsi a/nebo zvyšování výkonu těchto motorů při zachování emisí oxidů dusíku z těchto motorů a/nebo zvyšování celkové účinnosti těchto motorů a zařízení pro provádění tohoto způsobu | |
| WO2012150619A1 (ja) | 内燃機関の運転制御方法 | |
| EP1170481A2 (en) | Internal combustion engine having enhanced performance | |
| JP6435051B2 (ja) | パワートレインシステム | |
| CZ31313U1 (cs) | Zařízení pro snižování emisí oxidů dusíku a/nebo zvyšování výkonu a/nebo zvyšování celkové účinnosti spalovacích motorů | |
| US8408189B2 (en) | Petrol engine having a low-pressure EGR circuit | |
| WO2012137237A1 (ja) | 内燃機関の運転制御方法 | |
| JP2017155662A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2022029353A (ja) | エンジン装置 | |
| WO2014205809A1 (zh) | 一种内燃机可变压缩比和可变空燃比的方法 | |
| JP7687226B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP5326031B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2009162208A (ja) | ポンピングロスの少ない火花点火エンジン | |
| JP2019052607A (ja) | オゾン添加システム | |
| KR20250096726A (ko) | 하이브리드 구동 디바이스의 오염 배출물을 감소시키기 위한 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171219 |