[go: up one dir, main page]

RU2008152099A - Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия - Google Patents

Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия Download PDF

Info

Publication number
RU2008152099A
RU2008152099A RU2008152099/06A RU2008152099A RU2008152099A RU 2008152099 A RU2008152099 A RU 2008152099A RU 2008152099/06 A RU2008152099/06 A RU 2008152099/06A RU 2008152099 A RU2008152099 A RU 2008152099A RU 2008152099 A RU2008152099 A RU 2008152099A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
combustion chamber
pressure
compression ratio
temperature
engine
Prior art date
Application number
RU2008152099/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2432480C2 (ru
Inventor
Даисуке АКИХИСА (JP)
Даисуке АКИХИСА
Даисаку САВАДА (JP)
Даисаку САВАДА
Еиити КАМИЯМА (JP)
Еиити КАМИЯМА
Original Assignee
Тойтота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Тойтота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойтота Дзидося Кабусики Кайся (Jp), Тойтота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойтота Дзидося Кабусики Кайся (Jp)
Publication of RU2008152099A publication Critical patent/RU2008152099A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2432480C2 publication Critical patent/RU2432480C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

1. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом времени закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию клапана, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру сгорания (5) подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что давление в камере сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянным при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель. ! 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия является давлением непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания. ! 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое поддерживаемое постоянным давление в камере (5) сгорания делают тем выше, чем больше скорость двигателя. ! 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания определяют непосредственно, а управление механической степенью сжатия осуществляют на основании определенного давления в камере (5) сгорания. ! 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют давление во всасывающем канале (8, 11, 12) двигателя, вычисляют давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия, исходя из определенного давления, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленного давления в камере сгорания. ! 6. Способ по п.1, отлич

Claims (30)

1. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом времени закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию клапана, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру сгорания (5) подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что давление в камере сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянным при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия является давлением непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутое поддерживаемое постоянным давление в камере (5) сгорания делают тем выше, чем больше скорость двигателя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что давление в камере (5) сгорания определяют непосредственно, а управление механической степенью сжатия осуществляют на основании определенного давления в камере (5) сгорания.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что определяют давление во всасывающем канале (8, 11, 12) двигателя, вычисляют давление в камере (5) сгорания в конце такта сжатия, исходя из определенного давления, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленного давления в камере сгорания.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что механическую степень сжатия, требуемую для поддержания давления в камере (5) сгорания в конце такта сжатия практически постоянным независимо от нагрузки на двигатель, запоминают как функцию давления во впускном канале (8, 11, 12) двигателя и количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания, при этом определяют давление во впускном канале (8, 11, 12) и количество всасываемого воздуха, а механическую степень сжатия определяют на основании этих значений.
7. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что температура газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянной при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что температура газа в камере сгорания в конце такта сжатия является температурой непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что поддерживаемая постоянной температура газа в камере (5) сгорания делается тем выше, чем больше скорость двигателя.
10. Способ по п.7, отличающийся тем, что температуру газа в камере сгорания определяют непосредственно, а управление механической степенью сжатия осуществляют на основании определенной температуры газа в камере (5) сгорания.
11. Способ по п.7, отличающийся тем, что определяют температуру всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания, вычисляют температуру газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия исходя из определенной температуры, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленной температуры в камере (5) сгорания.
12. Способ по п.7, отличающийся тем, что механическую степень сжатия, требуемую для поддержания температуры газа в камере сгорания в конце такта сжатия практически постоянной независимо от нагрузки двигателя, запоминают как функцию температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру сгорания, и количества всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, при этом определяют температуру всасываемого воздуха и количество всасываемого воздуха, а механическую степень сжатия определяют на основании этих значений температуры и количества всасываемого воздуха.
13. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана (7) осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что заданные значения давления в камере (5) сгорания и температуры газа в конце такта сжатия запоминают заранее, а управление механической степенью сжатия осуществляют так, что давление в камере сгорания и температура газа в конце такта сжатия становятся запомненными заданными значениями.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что давление в камере сгорания и температура газа в конце такта сжатия являются давлением в камере (5) сгорания и температурой газа непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что упомянутое заданное значение делают тем больше, чем больше скорость двигателя.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что давление в камере сгорания в конце такта сжатия находят путем непосредственного определения давления в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенного давления во впускном канале (8, 11, 12).
17. Способ по п.13, отличающийся тем, что температуру газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия находят путем непосредственного определения температуры газа в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенной температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания.
18. Способ управления механической степенью сжатия посредством механизма (А), обеспечивающего изменяемую степень сжатия, и управления моментом закрытия впускного клапана (7) посредством механизма (В), обеспечивающего изменяемую синхронизацию, в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, причем управление моментом времени закрытия впускного клапана осуществляют так, что в камеру (5) сгорания подается количество всасываемого воздуха, соответствующее требуемой нагрузке, отличающийся тем, что управление механической степенью сжатия осуществляют так, что плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия становится практически постоянной при одной и той же скорости двигателя независимо от нагрузки на двигатель.
19. Способ по п.18, отличающийся тем, что плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия является плотностью газа в камере (5) сгорания непосредственно перед сгоранием или непосредственно перед зажиганием посредством свечи (6) зажигания.
20. Способ по п.18, отличающийся тем, что поддерживаемую постоянной плотность газа в камере (5) сгорания делают тем больше, чем больше скорость двигателя.
21. Способ по п.18, отличающийся тем, что определяют давление газа в камере (5) сгорания и температуру газа в конце такта сжатия, вычисляют плотность газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия, исходя из этих давления и температуры газа, и управляют механической степенью сжатия на основании вычисленной плотности газа в камере (5) сгорания.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что находят давление газа в камере (5) сгорания в конце такта сжатия путем непосредственного определения давления в камере (5) сгорания или путем вычисления определенного давления во впускном канале (8, 11, 12).
23. Способ по п.21, отличающийся тем, что определяют температуру газа в камере сгорания в конце такта сжатия путем непосредственного определения температуры газа в камере (5) сгорания или путем вычисления, исходя из определенной температуры всасываемого воздуха, текущего в камеру (5) сгорания.
24. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что во время работы двигателя при малой нагрузке механическую степень сжатия делают максимальной, чтобы получить степень расширения 20 или более.
25. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что по мере уменьшения нагрузки двигателя сдвигают момент времени закрытия впускного клапана (7) в направлении от нижней мертвой точки такта всасывания до предельного момента времени закрытия, обеспечивая управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания.
26. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, большей, чем нагрузка на двигатель, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания осуществляют посредством момента времени закрытия впускного клапана (7) независимо от дроссельной заслонки (19), расположенной во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
27. Способ по п.26, отличающийся тем, что в области нагрузки, большей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, поддерживают дроссельную заслонку (19) в полностью открытом состоянии.
28. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, меньшей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру (5) сгорания осуществляют посредством дроссельной заслонки (19), расположенной во впускном канале (8, 11, 12, 14) двигателя.
29. Способ по п.25, отличающийся тем, что в области нагрузки, меньшей, чем нагрузка двигателя, когда момент времени закрытия впускного клапана (7) достигает упомянутого предельного момента времени закрытия, момент времени закрытия впускного клапана (7) поддерживают на уровне упомянутого предельного момента времени закрытия.
30. Способ по любому из пп.1, 7, 13 или 18, отличающийся тем, что, когда механическая степень сжатия увеличивается до предельной механической степени сжатия, механическую степень сжатия поддерживают на уровне упомянутой предельной механической степени сжатия.
RU2008152099/06A 2006-05-30 2007-04-09 Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия (варианты) RU2432480C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-150262 2006-05-30
JP2006150262A JP4367439B2 (ja) 2006-05-30 2006-05-30 火花点火式内燃機関

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008152099A true RU2008152099A (ru) 2010-07-10
RU2432480C2 RU2432480C2 (ru) 2011-10-27

Family

ID=38326223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008152099/06A RU2432480C2 (ru) 2006-05-30 2007-04-09 Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия (варианты)

Country Status (15)

Country Link
US (1) US7802543B2 (ru)
EP (1) EP2024621B1 (ru)
JP (1) JP4367439B2 (ru)
KR (1) KR100993747B1 (ru)
CN (1) CN101443539B (ru)
AT (1) ATE456738T1 (ru)
AU (1) AU2007268922B2 (ru)
BR (1) BRPI0711856B1 (ru)
CA (1) CA2648461C (ru)
DE (1) DE602007004602D1 (ru)
ES (1) ES2341187T3 (ru)
MY (1) MY149245A (ru)
PT (1) PT2024621E (ru)
RU (1) RU2432480C2 (ru)
WO (1) WO2007138794A1 (ru)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4259546B2 (ja) * 2006-07-13 2009-04-30 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP4470937B2 (ja) * 2006-12-04 2010-06-02 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP4858287B2 (ja) * 2007-04-20 2012-01-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4420105B2 (ja) * 2007-11-06 2010-02-24 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP4367548B2 (ja) * 2007-11-06 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP4428442B2 (ja) * 2007-11-08 2010-03-10 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5146536B2 (ja) * 2008-11-25 2013-02-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE112009002699B4 (de) * 2009-01-07 2014-04-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Motorsteuersystem
JP2011122512A (ja) * 2009-12-10 2011-06-23 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
RU2511875C1 (ru) 2010-01-28 2014-04-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
JP5447015B2 (ja) * 2010-03-08 2014-03-19 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
JP5556486B2 (ja) * 2010-08-05 2014-07-23 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比内燃機関の制御システム
JP5892311B2 (ja) * 2011-11-07 2016-03-23 三菱自動車工業株式会社 内燃機関のノック制御装置
JP5936367B2 (ja) * 2012-01-20 2016-06-22 三菱重工業株式会社 内燃機関の燃焼制御装置及び制御方法
JP5949916B2 (ja) * 2012-05-31 2016-07-13 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を備える内燃機関
DE102014007009B4 (de) * 2014-05-13 2018-01-18 Mtu Friedrichshafen Gmbh Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer
DE102016003695B4 (de) * 2016-03-24 2020-01-23 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Stelleinrichtung zum Verstellen des Istverdichtungsverhältnisses sowie entsprechende Brennkraftmaschine
DE102017117252A1 (de) * 2016-08-03 2018-02-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuersystem für Verbrennungsmotor
JP6954090B2 (ja) * 2017-12-19 2021-10-27 株式会社Ihi 圧縮端圧力制御装置及びエンジンシステム
JP7196408B2 (ja) * 2018-03-28 2022-12-27 株式会社Ihi 圧縮比制御装置およびエンジン

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63120820A (ja) 1986-11-10 1988-05-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
RU2144991C1 (ru) 1997-10-16 2000-01-27 Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович Двигатель внутреннего сгорания с переменным объемом камер сгорания
CN1223335A (zh) * 1998-01-16 1999-07-21 边永安 变量可变压缩比及可变配气相位
RU2119077C1 (ru) * 1998-02-24 1998-09-20 Конюхов Виталий Алексеевич Способ регулирования мощности многотопливного двигателя внутреннего сгорания методом изменения фаз газораспределения и рабочего объема цилиндров и многотопливный двигатель внутреннего сгорания
DE19950677A1 (de) * 1999-10-21 2001-04-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer zumindest einen in einem Zylinder geführten Arbeitskolben aufweisenden Brennkraftmaschine
DE10042381A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Steuerung des Verdichtungsverhältnisses an einer Verbrennungskraftmaschine
JP4604358B2 (ja) 2001-01-26 2011-01-05 日産自動車株式会社 内燃機関及びその制御システム
JP2003232233A (ja) * 2001-12-06 2003-08-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP4135394B2 (ja) 2002-04-26 2008-08-20 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4345307B2 (ja) 2003-01-15 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比機構を備えた内燃機関の制御装置
JP4103769B2 (ja) * 2003-10-23 2008-06-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102004031288B4 (de) * 2004-06-29 2017-07-13 FEV Europe GmbH Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis sowie Verfahren zu deren Betrieb
US7255082B2 (en) * 2005-03-09 2007-08-14 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Rotary valve system and engine using the same
US7076360B1 (en) * 2005-03-15 2006-07-11 Thomas Tsoi Hei Ma Auto-ignition timing control and calibration method
US7434551B2 (en) * 2006-03-09 2008-10-14 Zajac Optimum Output Motors, Inc. Constant temperature internal combustion engine and method

Also Published As

Publication number Publication date
EP2024621A1 (en) 2009-02-18
CA2648461C (en) 2012-04-03
JP4367439B2 (ja) 2009-11-18
WO2007138794A1 (en) 2007-12-06
CN101443539A (zh) 2009-05-27
JP2007321589A (ja) 2007-12-13
KR100993747B1 (ko) 2010-11-11
PT2024621E (pt) 2010-03-05
KR20080108467A (ko) 2008-12-15
DE602007004602D1 (de) 2010-03-18
BRPI0711856B1 (pt) 2019-02-12
RU2432480C2 (ru) 2011-10-27
CA2648461A1 (en) 2007-12-06
MY149245A (en) 2013-07-31
US20090276140A1 (en) 2009-11-05
AU2007268922B2 (en) 2010-06-24
ATE456738T1 (de) 2010-02-15
BRPI0711856A2 (pt) 2011-12-13
EP2024621B1 (en) 2010-01-27
AU2007268922A1 (en) 2007-12-06
CN101443539B (zh) 2010-12-15
US7802543B2 (en) 2010-09-28
ES2341187T3 (es) 2010-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2008152099A (ru) Способ управления механической степенью сжатия и моментом начала фактического сжатия
RU2008148953A (ru) Способ регулирования механической степени сжатия и момента начала действия фактического сжатия
CN105637202B (zh) 发动机的控制装置
CN104040152B (zh) 用于切断和激活内燃机气缸的方法
CN100410514C (zh) 发动机的起动装置
US7438045B2 (en) Method of operating an internal combustion engine
RU2697016C2 (ru) Способ и система для оценки заряда воздуха
RU2009101025A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа
RU2010100831A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и способ управления таким двигателем
RU2009104935A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107274A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2011137400A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с зажиганием искрового типа
RU2721745C2 (ru) Способ регулирования параметра работы двигателя (варианты) и соответствующая система
RU2008137631A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107238A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107204A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2010107245A (ru) Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием
RU2220304C2 (ru) Способ стабилизации и регулировки компрессии поршневого двигателя внутреннего сгорания
US10337427B2 (en) Control device of compression self-ignition engine
US20090164103A1 (en) Fuel injection control device for engine
US20190277204A1 (en) Control device for internal combustion engine
US10941712B2 (en) Internal combustion engine with a regulating device
JP2010138772A (ja) 内燃機関の制御装置
JP3772890B2 (ja) エンジンの始動装置
JP6213410B2 (ja) 圧縮着火式エンジンの制御装置