RU2005115111A - Тележка грузового вагона - Google Patents

Claims (4)

1. Железнодорожная тележка, содержащая надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с износостойким элементом и установлены на площадках посредством разъемных соединений упругие или упругокатковые скользуны постоянного контакта, установленную опорными поверхностями на рессорных комплектах, включающих в себя двухрядные пружины повышенной гибкости нелинейной или линейной характеристики, две из которых установлены под фрикционными клиньями с износостойкими неметаллическими накладками на наклонных поверхностях, вертикальными поверхностями взаимодействующих с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок из износостойкого материала, размещенных в центральных проемах боковых рам, опирающихся буксовыми проемами через V-образные многослойные упругие элементы и взаимодействующие с ними, адаптеры на подшипники кассетного типа колесных пар, затормаживаемых с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок, отличающаяся тем, что буксовые проемы боковых рам выполнены в виде усеченной сверху многогранной пирамиды, основание которой остается открытым, а грани, расположенные под углом к продольной оси боковой рамы, выполнены таким образом, что имеют форму, полностью соответствующую форме V-образных многослойных упругих элементов, передающих нагрузку от рамы через адаптер на буксовый узел колесной пары.

2. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что V-образные многослойные упругие элементы расположены в буксовом проеме боковой рамы таким образом, что не только воспринимают вертикальные нагрузки, но и упруго сопротивляются угловым перемещениям рамы относительно осей колесных пар в плоскости параллельной поверхности катания рельс.

3. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что конструкция буксового проема боковой рамы в виде неравностороннего многогранника, симметричного относительно продольной оси боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла колесной пары, нижний фланец которого выполнен по форме неравностороннего многогранника и имеет на окончаниях прямоугольные участки, входящие в соответствующие гнезда на нижних окончаниях буксовых проемов, выполнены так, что упругое взаимное перемещение подшипникового узла колесной пары в буксовом проеме боковой рамы тележки в продольном и поперечном направлениях ограничивается зазорами между гранями проема и фланца адаптера, а ограничение "перекоса" оси колесной пары по отношению к боковой раме ограничивается зазорами между прямолинейными окончаниями фланца адаптера и соответствующими гнездами в буксовых проемах боковой рамы.

4. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что между адаптером и верхней полкой буксового проема боковой рамы помещен упругий элемент, представляющий собой тело заданной толщины, в плане соответствующее верхнему очертанию адаптера и выполняющий функции ограничителя деформаций V-образных многослойных упругих элементов, в нижней части имеющее два продольных выступа, размещаемые в вертикальных пазах адаптера и фиксирующие положение упругого элемента относительно продольной и поперечной осей буксового проема, а на верхней поверхности имеется выступающий стержень цилиндрической формы, который проходит через соответствующее отверстие в горизонтальной полке буксового проема и служит для визуальной оценки целостности многослойных упругих элементов.